tympy_rykin

Z twojego opisu można wywnioskować że naciśnięcie pedału sprzęgła nie powoduje jego rozłączenia. Może to być spowodowane uszkodzeniem sprzęgła - jakaś oderwana część blokuje sprzęgło i nie pozwala mu się rozłączyć. Nie ominie cię jednak wizyta w warsztacie. Pozdrawiam.

Jeśli się nie mylę i dobże zinterpretowałem twoje zdjęcie, to wystająca część z gwintem to korek spustowy oleju w skrzyni biegów.

Rano zapal samochód, otwórz maskę i sprawdź jak szybko nagrzewa ci się chłodnica. Jeśli chwilę po zapaleniu silnika chłodnica staje się ciepła, to znak, że termostat jest cały czas otwarty. Pozdrawiam.

Możliwe że przerdzewiał ci ten koreczek. To jest najczęstsza usterka. Te koreczki są wymienialne, a kosztują parę groszy. Koszt naprawy zależy od dostępu i mechanika.

podnieś auto, zdejmij koło, pooglądaj nadkola. może pojawił się luz na zawieszeniu i przy hamowaniu w skręcie ociera opona o nadkole

Syriuss !! Wyczuwam rozgoryczenie w twojej wypowiedzi. Ale jak byś zareagował, gdyby któryś z tych twoich "magików" od razu powiedział ci : Panie, szukaj se pan nowej skrzyni biegów ??

Nowa tarcza nie ma gładkiej okładziny - ma co kawałek niewielkie wcięcia. Tarcza nadająca się jeszcze to taka na której widać te wcięcia. Kompletnie nie nadająca się do użytku to taka w której już nity mocujące okładzinę cierną są przytarte ( o tarczy bez okładziny już nie wspomnę )

Dostaniesz to prawdopodobnie razem z napinaczem.

Na twoim miejscu oddałbym do fachowca. Miałem problem z cieknącą pompą w starej 80. Fachowiec wziął za uszczelnienie i regulację 250 zł - ja tylko podstawiłem samochód, a on zrobił całą resztę.

Ale powiedzcie co o nim sądzicie w porównaniu do innych systemów. Ma on swoje plusy, ale ma też minusy.

A nie zawiesił ci się wskaźnik paliwa ??

Jeżeli te objawy zanikają po dodaniu gazu to będzie najprawdopodobnie sprzęgło alternatora. Niestety do jego wymiany jest potrzebny specjalny klucz - symbol VW 3700. Pozdrawiam.

Podjedź do mechanika niech ci zmierzy ciśnienie manometrem analogowym i wtedy będziesz wiedział. Przyczyn może być wiele - od zaciętego zaworu do kończącego się silnika.

Do tych zacisków są zestawy naprawcze - ok. 30 zł - wszystkie gumki łącznie z gumami prowadnic

Ja stawiałbym na pompę. Skoro nie chciał przejść na gaz, to prawdopodobnie nie miał obiegu na czujniku temperatury wody od gazu. Napisz jeszcze jaki masz gaz.

Jeden zabezpiecza wąż z jednej strony ( od intercollera), a drugi od przewodu sztywnego (metalowego) - tak było w passacie którego robiłem

no wlaśnie, jak ściągałem ten drut zabezpieczający to nie spojrzałem jak był założony. Ale szczerze mówiąc to miłem wrażenie, że on tylko tam robi dobre wrazenie, a nie zabezpiecza niczego. To przecież taki zwykły półokrąg zagięty na końcach. Qrde, nie mam pomysłu jak to zrobić jeśli dobrze pamiętam jeden z tych drutów ma zagięcia na końcach w jedną stronę, a drugi w przeciwne. Ich zamiana powoduje obiawy kture opisałeś

przemtor sprawdź czy nie założyłeś odwrotnie drutów zabezpieczających bo na jednym końcu jest inny niż na drugim - przerabiałem ten problem w passacie

Jakie błędy??

Jeśli kupsz dobrą gumę to w komplecie dostaniesz smar i nakrętkę piasty.

Kolego osobiście robiłem rozrząd w takim silniku i zgubiła mnie rutyna - przestawiłem pasek o 2 zęby. Silnik zapalił normalnie i na wolnych obrotach chodził dobrze, ale jak się nim przejechałem to myślałm, że do warsztatu nie dojadę z powrotem.

Sprawdź najpierw ile jest oleju w skrzyni - spuść cały olej i wlej odpowiednią ilość, umyj z oleju, wyczyść. Potem pojeździj trochę i zobacz czy cieknie. Jeśli dalej będzie lało to zdemontuj cięgno przy ośce wybieraka i wydłub go ostrożnie śrubokrętem. Przy wkładaniu nowego uszczelniacza uważaj żebyś nie uszkodził wybieraka. Pozdrawiam.

Dokładne dane to: - ilość oleju - 2,25 litra - uszczelniacz 16x24x6 Przed założeniem nowego uszczelniacza warto posmarować wałek wybieraka niewielką ilością smaru. Niech was nie przeraża to, że po wlaniu oleju ten nie wycieka przez otwór korka wlewowego - to jest normalne - jego poziom ma być trohę niższy. Pozdrawiam i życzę miłej i owocnej pracy. Mam nadzieję, że byłem pomocny w tej sprawie. Napisz co i jak. Cześć !!

Sprawdź dokręcenie piasty koła. Może nakrętka się poluzowała i łożysko źle się układa. Wtedy tarcza się przechylaco może powodować piszczenie i różnicę na czujnikach ABS.

Przerabiałem ten sam problem z jednym z moich klientów - w skrzyni biegów było ok. 0,5 litra oleju za dużo. Stało się tak, bo klient pojechał wymienić olej do innego mechanika. Po spuszczeniu i wlaniu odpowiedniej odmierzonej ilości oleju i wymianie uszczelniacza problem zniknął. Uszczelniacz założyłem uniwersalny - dopasowany rozmiarem z motocykla. Z tego co pamiętam do skrzyni ma wejść ok. 1,25 litra, a do przelania przez korek wlewowy wchodzi 1,75 l. z tąd ten problem.( dane mogą być nie dokładne, bo piszę z pamięci)