lukaszooo

Następnym razem pomysl choć przez chwile zanim zaczniesz panikować.

a odpalałes samochod na dłużej niż 10 sekund ??? odpal auto niech pochodzi nic mu sie nie stanie, jesli wlałeś tyle ile mówisz bedzie ok.

więc musiałeś zle sprawdzić, do 1.9 na PD wchodzi ok 4,4. Ustaw auto na równym i sprawdz dokładnie

Ustaw auto na równym terenie zostaw na 20-30min aby olej ściekł, jesli jest ok 2mm ponad stan to zostaw jesli więcej to pasowało by upuścić poniewarz tak jak kolega wyżej napisał legenda głosi że może wywalić uszczelniacze. Z doświadczenia powiem że w maszynach budowlanych zawsze leje 1/4 ponad stan aby na dużych przechyłach nie zassało powietrza. Wlałeś całe 5 litrów ??????

U mnie wymiana kąmpletu czyli: wałka ruvila, szklanek INA, panewek ,ori śrub,ori uszczelnień PD i itp. wyniosła razem z robotą niecałe 1700zł, jesli miał bym pewność ze za 2000zł kupie silnik z przebiegiem poniżej 200tysi to chyba bym sie nie zastanawiał. Niestety kupić pewny silnik graniczy z cudem więc nie brałem takiej opcji pod uwage.

Jest ok 8 tematów o odpowietrzaniu hamulców, ty udzielasz sie praktycznie w każdym ale w żadnym nie napisałeś nic oprócz "zleć to komuś", "po co spuszczałeś płyn", "jesteś w d*pie" według mojej skromnej osoby nie masz zielonego pojęcia o mechanice, osoby które maja o tym duże pojęcie nie maja czasu pisac na forum tylko naprawiają samochody, ty nabiłeś sobie 18 tysięcy postów i nie potrafisz odpowiedzieć na pytanie "jak odpowietrzyć hamulce" Jeśli chodziłeś do szkoły to panie nauczycielki zawsze mówiły "dzieci czytajcie ze zrozumieniem" czy ja gdzieś napisałem ze spuściłem płyn :eusathink:chce rozebrać cały układ wszystko wyczyścić i zalać nowym. Masz cos do powiedzenia to odpowiedz: "jak krok po kroku odpowietrzyć pusty układ hamulcowy wraz z pompą ABS i sprzęgłem"

Niech ktos napisze krok po kroku jak odpowietrzyć pompe ABS, za posty "masz wyżej" "vagiem" lub podpowiedzi "władców postów" z 18 tysiącami postów ze "jesteś w d*pie" też dziękuje, jednym słowem nie masz nic do napisania zostań sobie w swojej d*pie. Prosze o konkretną odpowiedz jak krok po kroku odpowietrzyć pusty układ hamulcowy + sprzęgło w AUDI A4 B6 1.9 TDI

Zawsze tak robiłem, nigdy nie wymieniałem płynu w samochodzie z ABS więc sie pytam co i jak. Jestem zdania ze jesli spuści sie cały płyn to mniej syfu zostanie w układzie. Podpowiedz po ludzku i jesli mozesz to dokończ moj opis krok po kroku

Przeczytałem cały temacik i dalej dokładnie nie kumam jak odpowietrzyć ABS po całkowitym spuszczeniu płynu. Jeśli źle myślę poprawcie mnie: Punkt 1. -podnoszę auto do góry -odkręcam wszystkie 4 odpowietrzniki + zbiorniczek -czekam ok 20-30 min aż stary płyn wyleci, mniej więcej po 10min wskakuje do auta przepompować pare razy hamulcem aby wszystko dokładnie zleciało -zalewam świeży płyn Ate SL.6 -biegam wkoło auta i po zauważeniu płynu zakręcam odpowietrzniki, w miedzy czasie pilnuje zbiorniczka -pompuj, odkręć, zakręć, dolej i tak przez cały czteropak LECHA zaczynając oczywiście od prawego tylnego koła Punkt 2. Teraz moje gdybanie : -podpinam vaga robię nastawy, nie odkręcam niczego i poprostu pompa sie odpowietrzy ???????? przecież powietrze z układu gdzieś musiało pójść, więc gdzie ????? -sprzęgło też odpowietrza sie samo ???? w starych samochodach na wysprzegliku jest odpowietrznik, jak to jest w b6 ??????? Niech ktos kumaty ładnie opisze punkt 2. dla potomnych

termostat kupuje sie tylko w ASO, kosztuje z tego co pamiętam 110zł z oringiem, w sklepie zapłacisz 80zł a rozleci sie po 0,5 roku.

temp mniej więcej sie pokrywa więc czujnik raczej dobry, kup ori termostat w ASO, przed wymiana zalej clinera do układu, następnie wymień na płyn G12+ najlepiej tez z ASO i powinno być ok, choć ręki nie dam sobie uciąć ogolnie B6 w TDI w zimne dni strasznie cięzko łapią 90C

sprawdzałem w w samochodzie w którym wszystko jest ok i wartosci rosna własnie tak jak opisujesz, ja czekam az bedzie ok +10C i zaczne cos kombinowac. czujniki temp sprawdza sie albo czujnikiem opornosci albo vagiem,

problem nie tkwi w sterowniku, sprawdzałem u kolegi u którego wszystko chodzi ok, jest tak samo jak u mnie i u ciebie według mnie czujniki temp sa uwalone

jesli masz problemy z odpalaniem tylko przy duzych mrozach, problem tkwi w lekko cofającym sie paliwie. Na pierwszy rzut do wymiany ida uszczelniacze PD jesli dalej jest zle problem lezy w vakum, najlepszy rozwiazaniem jest wsadzenie nowszej pompki z literką Q, takie rzeczy jak swiece i walnięta pompka nie biore pod uwage

wszystkie czujniki mozna sprawdzić na vagu, jak zrobi sie naprawde ciepło bede dogłebnie drążył temat czujników

kolega wyżej ma racje poszukaj tematu który przypomina twoj problem, ten temat jest o dudnieniu w filtrze

przeczytajcie choc połowę tego wątku a uzyskasz odpowiedz na swoje pytania. Zastanówcie sie jak moze byc cisnienie zwrotne turbo skoro turbo tylko dmucha w 90% problem nie tkwi w turbo

przekaźnik lub czujnik temp płynu. ECU czyta blednę dane z czujnika temp np. płynu mysli ze jest +30C i nie grzeje swiec. Podpinaj VAGA

nie daj sie naciągnąć, jesli to jest ori przebieg to jeszcze nie jest tak duzo. Sprawdz cisnienie na cylindrach jesli jest ok to wymieniaj tylko klawiaturę

niestety problem dalej nie rozwiązany. Sprawdzałem u kolegi u którego wszystko działa prawidłowo wartości mierzone na vagu, gdy ustawiałem na LO wartosc zadana jest ok 30 gdy daje 18C wartosc idzie do maksymalnej wartosci ale z nawiewu leci chłodne powietrze, u mnie jest identycznie a z nawiewu wali gorąc. Przy następnym podejsciu do tematu bede sprawdzał czujniki temp moze w nich jest problem. Pisał do mnie gosc z wawy ze ma klimatronik do testów ale z racji ujemnej temp nie mam zamiaru dotykać sie do żadnych plastików do wiosny bo przy takiej temp mozna narobić samych szkód

to "trykanie" to zawory lub hydroregulatory (szklanki) jest to narmalny dzwiek zwykłej poczciwej klekotni ale w AWX nie powinno to byc az tak głosne ..... co do podłączania i odłączania przewodu podciśnienia kierownic to da sie to robic w lekko bardziej cywilizowany sposób, odpalamy vaga wchodzimy w 01 engine nastepnie 08 BS wybieramy grupe 11, silnik podwyższy obroty do ok 1200-1400 RPM i cyklicznie bedzie poruszał sztangą kierownic. Kolegom polecam raczej wnikliwą lekturę forum a dopiero potem pytanie myslałem ze ten film widział kazdy z forum, niestety sie myliłem

Kolego a co chcesz dokładnie wiedziec z tych adaptacji ???? jeszcze nie grzebałem w adaptacjach

pompki w jakiej kondycji ???? miałem bardzo podobnie w ARL, szklanki i wałek były zużyte, po wymianie poprawiła sie kultura silnika ale kucy ze 150km była jakas połowa. Po wsadzeniu nowych pompek inne auto, na starych vag niby pokazywał srednie zużycie bo korekcje były +- 1.30 a bipy do 40 więc nie było tak złe a po wymianie auto dopiero zaczęło ciagnąć tak jak na 150km przystało, więc vag tez nie jest wyrocznią. Jesli chcesz mam gdzies na forum logi tego arl przed wymiana wałka i szklanek i po wymianie, niestety po zmianie pompek juz nie robiliśmy logów bo problem znikł.

immobilizer w b5 to była lekka kula u nogi, w kazdym warsztacie przy jakims problemie odrazu wymieniali stacyjkę a na forum jest nawet watek jak to naprawic samemu za free. Co do skrzyni to tak jak piszesz jaki przebieg i użytkownicy taki stan auta, jesli w 20 letnim samochodzie jest ori olej w skrzyni to o czym mowa

moje turbo było zakwalifikowane do wymiany przez serwisie w wawie jakies 3 lata temu, jezdze dolewam oleju (ok 500-700ml na 10000km) kontroluje luz na wirniku co ok 0,5 roku i jest cały czas tak samo wiec po co pakować ponad 1000zł