lukaszooo

Witam panowie, walcze z termostatem od roku ....... W tamtym roku wymieniłem termostat na ori i nowy płyn. Gdy tylko zaczeła sie zima zaczeły sie również problemy z temp olałem sprawe, nie było czasu, nie jeździłem autem, sporo stało u mechanika i jakos tak sie zeszło. Wczoraj wytargałem termostat zrobiłem test w garku z wrzątkiem i elegancki sie zamyka i otwiera, stary termostat tez dobrze działał. Co o tym myslicie, w garku działa a w aucie nie ??? szukać czegos innego. Dodam ze gdy temp wzrosnie do ok 3-5C łapie 90 stopni i elegancko trzyma, gdy jest -5 nie ma opcji zeby było więcej niz 70C ---------- Post dopisany at 10:47 ---------- Poprzedni post napisany at 10:35 ---------- Zapomniałem jeszcze o sposobie zamontowania, w Etce jest termostat skierowany spręzyna w strone króćca, w praktyce montowało sie zawsze sprężyna do bloku, jak to powinno byc ???

23 kanał . Objasni ktos co to włąsciwie są te bipy ??? kazdy wie ze maja wachac sie ok 0 ale co to jest ??? korekcja wtrysku, dawki, mocy ????

Oto mi chodziło Da rade ją jakos zreanimować ????? Co myslicie o oleju w wężykach od podcisnienia ????

Dzis wywaliłem kata, porobiłem foty więc bedzie fotostory, dzis nie mam czasu ale jutro moze to ogarne. Jednym słowem prosta robota, niestety nie wiem jak chodzi po tym zabiegu ponieważ wymieniałem odrazu termostat i śruba mocująca termostat wpadła mi pod łape trzymająca alternator i pompe nie idzie wsadzić tam zadnego magnesu itp , nie moge znalesć innej śruby bo to 7 z calowym gwintem a takich nie posiadam Walczyłem z tym ponad godzine i chyba bez odkrecenia łapy jej nie wyciagne, a to za***iście dużo roboty....... Jutro obdzwonię okoliczne aso i jak juz uruchomie auto dam znac jak chodzi.

Poprostu naniosło sie na siebie pare objawów, wertowałem forum dniami i nocami, wkoncu zdjełem pokrywe zaworów i stwierdziłem zużyte hydroregulatory, wałek miał zostac stary ale po rozebrania auta nie wygladał za ciekawie i wsadziłem nowy

Korekcje o niczym nie świadczą u mnie były rozjechane od -0,9 do +0,7 a pompki zdrowe Z bipów podobno mozna duzo wyczytać lecz nikt nie chce mi tego dogłębnie wyjaśnic o co w tym biega i jaka jest zasada, wiem jedynie ze powinny wynosić ok 0

Nie pomyl sie z Absolwentem, czasem gdy umawiam sie ze znajomymi na wódke i ustalamy ze kazdy przyniesie Absoluta, nie wiedzieć czemu zawsze ze dwie osby przyniosą Absolwenta

Z racji tego że jest sporo nie potwierdzonych informacji chciał bym nieco rozjaśnić temat, mam nadzieje że mi pomożecie. Troszke teorii : Po co nam podciśnienie ???? Podciśnienie w naszych silnikach wykonuje funkcje sterowania wykonawczego jak i wspomagającego hamulce, sterowanie: zmienna geometrią turbiny, zaworem EGR, klapą gaszącą. Jak steruje ???? Podciśnienie podane na "gruszkę" w której osadzona jest membrana wciąga membranę w drugą stronę i wykonuje ruch dźwigni. Jak wytwarzane jest podciśnienie ???? Napęd pompie dostarcza wałek rozrządu. Jak widać na rysunku jej budowa i zasada działania jest banalna. Na wirniku zamontowanym mimośrodowo w stosunku do obudowy sa zamontowane łopatki. Gdy wirnik obraca sie mimośrodowo w jednym miejscu powstaje cieśninie a po przeciwnej stronie podciśnienie. Co to Tandem pompa ???? Pompa tandemowa są to dwie pompy połączone w jeden korpus: Vacum pompa czyli pompa podciśnienia, druga to pompa paliwa. W naszych dizelkach są w zasadzie 3 pompy paliwa: 1 w baku elektryczna,2 z tylu głowicy (nasza tandem pompa) jest to pompka rotacyjna, 3 pompowtrysk. Dlaczego to sie psuje ???? Vacum pompa czyli pompa podciśnienia jest to zwykła pompa rotacyjna, problem z niskim podciśnieniem powstaje przez wyrobiony wałek uszczelniający jak i wyrobienie samego korpusu. Zużycie przeważnie powstaje przez dostanie sie do pompy zanieczyszczeń które z racji podciśnienia przedostają sie bezpośrednio do pompy przez nieszczelności układu i niestety jest to nienaprawialne. Pompka paliwa w tandem pompie sama w sobie stanowi cos w rodzaju zaworu zwrotnego. Z pompką paliwa praktycznie nie ma problemów, część mechanicznie bardzo powoli sie zużywa ponieważ jest cały czas smarowana przez paliwo. Niestety często spotykamy sie wyciekami paliwa ale na szczęście jest to do uszczelnienia. Częsci : 038 145 209 Pompa tandemowa Pompa tandemowa wychodziła w dwóch wersjach, starszej i nowszej. Starsza uszczelniana była dwoma gumowymi oringami, nowsza jedna metalową uszczelką. Starszy typ czyli 038 145 209 A uszczelniany był dwoma oringami 038 109 293 i 038 109 293 A. Nowszy typ czyli np z końcówką Q uszczelniany jest metalową podkładką 038 145 215 038 121 473 Wąż odpowietrzający oryginalnie LUK 038 145 209 E i podmieniłem na BOSCH`a 038 145 209 C. Wszystko działa jak należy Pompy tandemowe o numerze 038 145 209 wychodziły z różnymi oznaczeniami literowymi. Oryginalnie w audi A4 B6 były montowane pompy vacum z końcówką Q, P, E. Dodatkowo wychodziły z końcówkami A,C,N,M. Do naszych A4 najczęsciej wsadza się Q N i C, najłatwiej jest dostać BOSCH 038 145 209 C lub N. Pompy tandemowe produkowało dwóch producentów LUK i BOSCH. W większości naszych aut siedzi pompa LUKa, BOSCH zastosował dwa bardzo ważne usprawnienia. Felerny króciec podciśnienia który w Lukach był zaklepywany i pod wpływem czasu latał na wszystkie strony i tworzył nieszczelność został przerobiony na wkręcany. Dodatkowo Bosch zastosował inne uszczelnienie dekla dzięki któremu praktycznie nie występuje problem cieknącego paliwa. Bosch na swoich pompach stosuje dodatkowe oznaczenie które odpowiada końcowym literom lecz do końca nie rozszyfrowałem tych oznaczeń. Występujące oznaczenia v130 v140 v200 W najnowszych pompach LUKa 038 145 209N króciec podciśnienie również jest juz wkręcany Częste pytania !!! Co to znaczy luźny króciec pompy vacum ??? Film przedstawia luźny króciec Jak uszczelnić luźny króciec w pompie LUK ??? Króciec należy sklepać młotkiem tak aby był sztywno i sie nie poruszał (jak na fotce poniżej) następnie łączenie oklejamy klejem do metalu. Jak wyjąć pompe tandemową ???? Opis zapożyczyłem z forum Turbodiesel Eksploatacja aut z silnikami TDI i JTD Na początku musimy zdjąć plastikową rure dolotu. Gdy jej sie pozbędziemy naszym oczom ukaże sie pompa tandemowa Przed wykręceniem śrub mocujących pompę, trzeba zdjąć z niej wąż paliwowy zasilający. Za pomocą szczypiec zsunąć opaskę i zsunąć wąż z króćca. Na wężu od podciśnienia założona jest jednorazowa opaska zaciskowa którą też trzeba jakoś zdjąć. Do wykręcenia zostały cztery śruby mocujące – dwie górne na klucz imbusowy 6, do których jest bardzo łatwy dostęp, oraz dwie dolne na klucz imbusowy 5. Jedna z nich znajduje się pod metalowym kolankiem układu chłodzenia. Ja robiłem to tak że wsadziłem w tą śrubę dłuższą część imbusowego klucza kątowego, a na krótszą założyłem klucz nasadowy z grzechotką, równolegle do pompy. Dzięki temu dosyć łatwo udała nam się ją wykręcić. Następny krok to odsunięcie pompy od głowicy (poleci trochę paliwa) i uniesienie jej delikatnie do góry. Na dolnym króćcu znajduje się wąż powrotu z czujnikiem temperatury paliwa G81. Tu też trzeba zsunąć opaskę samozaciskową i za pomocą płaskiego klucza zepchnąć wąż. Po tych operacjach ukaże nam sie takie coś Odsłonięte miejsce mocowania głowicy należy dokładnie oczyścić za pomocą szmatki. Jakie powinno być podciśnienie ???? Zdrowa pompa vacum powinna generować podciśnienie -0,8 -0,9 bara, na wyjściu na gruszkę turba powinno być idealnie -0,63bar (na tyle ustawia sie sztangę turba) Z własnego doświadczenia wiem ze moze byc -0,55 i turbo będzie pracowało prawidłowo, poniżej moze nie doładowywać. Jak sprawdzić podciśnienie ???? Najprostszym sposobem na pomiar podciśnienia jest wpięcie trójnika w układ możliwie blisko vacum i podłączenie wakuometru. Jesli po zgaszeniu silnika będziemy mieli spadek wartości, to po kolei trzeba zaślepiać podzespoły układu aż do znalezienia nieszczelności. Po dwu krotnym naciśnięciu pedału hamulca kończą mi sie hamulce czy to przez vacum ???? Tak jesli pompa jest na dobiciu to nie wyrabia tworzyć nowego podciśnienia i poprostu tracimy wspomaganie hamulcu. Jak sprawdzić cieśninie paliwa ???? Jakie powinno być ciśnienie paliwa ???? Ciśnienie paliwa przy obrotach 4000/min. powinno wynosić min. 7.5bar Mozesz podesłać film jak sprawdzić podciśnienie i jak zbudowana jest pompa ???? Prosze bardzo film przedstawiający test pompy i rozebranie jej na czynniki pierwsze Pompa vacum jest spawna a mimo to mam problem z podcisnieniem gdzie mam nieszczelność ??? Aby wyeliminować nieszczelność musimy sprawdzić tak jakby dwa układy, vacum i samo serwo a w drugiej kolejność układ sterowania czyli weżyki. Aby sprawdzić vacum i serwo podpinamy sie wakuometrem w trójnik wychodzący z przewodu głównego podciśnienia na zaworki. Odpalamy silnik nabijamy podciśnienie i gasimy auto, ruszamy króćcem pompy a następnie przewodem głownym który przechodzi przez gródz silnika. Jesli zaobserwujemy nieszczelność na króćcu robimy operacje którą opisałem wcześniej, jesli podciśnienie ucieka na grodzi winny jest gumowy łącznik zakreslony na zielono na poniższej focie Łącznik kosztuje ok 20zł i ma numer 8E0 611 743 F Jesli miedzy vacum a serwem nie ma nieszczelności przechodzimy do układu sterowania i pokolei sprawdzamy wężyki i łączniki. Jesli któs miał by problem z odtworzeniem układu zamieszczam schemat dla silnika AWX, AVF, AVB Częściej występuje drugie rozwiązania. ********************************************************************************************************************** Problem z gumowym łącznikiem sciany grodziowej był opisywany wiele razy i jest nawet podwieszony temat dotyczacy tego problemu http://a4-klub.pl/index.php?/topic/30550-naprawa-przyczyny-zlego-dzialania-serwo-wspomaganie-hamulcow/ Grubość wężyków podciśnienia: W układzie występują dwie grubości: - przewodów cienki, szmaciano gumowy i grubości wew 3,5mm i zew 7,5mm, przewód zakładamy na króćce o grubości 5mm Ja stosuje taki http://www.abc-auto.sklep.pl/przewody-weze-i-inne/56-przewod-paliwowy-przelewowy-35mm-w-oplocie-zew-metr.html - przewód gruby gumowy, wew 5mm zew 10mm przewó wchodzi na króciec 5,5mm. Ja stosuje np taki http://allegro.pl/przewod-paliwowy-gumowy-skoda-vw-fi-5mm-i5619186942.html Przewód gruby idzie z zaworu N18 do Egr, pozostałe przewody to cienkie gumowo/szmaciane. Jeszcze cos przychodzi wam do głowy ???

Jesli swiece dobre, czuniki temp dobre, to zostaje temat cofania sie paliwa czyli uszczelnienia PD lub VacumPompa, braku kompresji nie biore pod uwage. Mozna prowizorycznie sprawdzić uszczelnienia PD, postaw auto na jakiejś górce tak aby przód był wyżej niż tył i zostaw na noc. Z rana powinienes mieć spore problemy z odpaleniem, na następna noc postaw auto odwrotnie czyli przodem w dół i zostaw na noc. Jesli z rana odpalisz bez problemu to masz pewność ze uszczelniacze PD sa do wymiany. Troche głupia ta metoda ale nie wiedzieć dlaczego działa.

Nie wiem czy masz cos zrypane czy nie ale jesli zmostkujesz oba + to radio bedzie działac bez kluczyka w stacyjce, moze cos pomotałes i patrzysz na podswietlanie, włacz pozycje i sprawdz jeszcze raz. Powiedz po co kombinujesz z kostkami jesli w audi siedzi ISO i aby podłączyć inne radio wystarczy tylko przejściówka za 8zł

W moim AVF z 2002 siedzą AR

Bardzo długo nie mogłem zlikwidować drgan silnika, jeździłem od mechanika do mechanika jeden mówił poducha drugi dwumas trzeci wtryski nastepny rozrząd a jeszcze inny ze one tak maja Po prawie dwóch latach kombinowania wymieniłem wałek rozrządu hydroregulatoru i uszczelnienia PD i wkoncu moge spać spokojnie Gdybym słuchał sie mechaników to wymienił bym pół samochodu wsadził jakies 10tysi a o wymianie wałka zaden spec nie pomyślał

Wszystko łądnie pieknie ale który zamrażalnik mrozi do -30:eusathink: Z własnego doswiadczenia wiem ze kazda wodka gdy długo polezy w dobrym zamrażalniku to zrobi sie gesta kazda bez wyjątku. Paro krotnie trafiła mi sie zamarzająca wodka i za kazdym razem była wypita przynajmniej w połowie więc troszke juz tego przetestowałem zauważyliśmy tez z kumplami ze wodka ktora zamarza pali sie jak benzyna więc moze podrobki maja w sobie denaturat. Chce tez ostrzec kolegów przed Zawiszą ta wódka nadaje sie tylko do rozpalania grilla i powinni zakazać spozywania tego, zamarzać lubi Bols i Wyborowa tanszych wódek nikt nie chłodzi więc nie posiadam wiedzy związanych z ich zamarzaniem Najlepsza Wódka według mnie jest Absolut a Finlandia jest przereklamowana i paląca

Te ktore kupiłem to zwykła pojedyncza blacha

Niestety dzis nie miałem czasu zabrac sie za kata, ale kupiłem uszczelki nie wiem jakie sa ori ale te które kupiłem sa metalowe, zapłaciłem za nie 15zł Niestety w etce wygladają troszke inaczej, jutro wszystko sie okaze.

Oklejenie całego auta to koszt ok 2500zł jesli miał bym wybierać wariant czasowej zmiany koloru to wybrał był PlastiDip koszt ok 1500zł. Chłopak chce umalować auto na stałe więć oba warianty nie wchodzą w grę

Napisz tego posta po Polsku bo jakos nie rozumiem tego szyfru

Temat w którym jest mowa włąsnie o tym IC i programie bez FMIC http://a4-klub.pl/wykresy-modyfikacjach-projekty-modyfikowanych-aut-119/niektorych-tunerow-niemozliwe-79434/

Wczoraj wieczorem podczas odpalania znowu zatelepało budą :wallbash:dzis przestawię synchro na -1 a jak troche sie odkuje to bede walczył z vakum. Jesli dalej bedzie brzydko odpalał to chyba sie pochlastam

Szczerze mówiąc trzeba kupic 2 uszczelki a nakrętki i śrubę trzeba wyszukać we własnym pie*dolniku Lub jeśli ktoś ma beltonit dociąć i posmarować pasta do uszczelniania tłumików

A co bedzie wymieniał, jaka diagnoza ???

Silnik i wydech sa praktycznie identyczne w B5 i B6 więc będziecie mogli trochę podpatrzeć

Powiem tak remoncik jest zrobiony konkretnie i tak jak powinno sie to zrobić i na dobrych częśćiach, nie mowie ze wymiana wszystkiego na nowe jest zła lecz utopienie kolejnych tysięcy boli Gość nie pracował w ASO tylko w jakims serwisie diesla i naprawdę ma pojęcie i ma duzo klientów i nie jest az tak drogi, chłopak poprostu powiedział mi wprost ze to jest 10 letni samochód i nigdy nie bedzie juz nowy więc nie ma co dążyć do ideału. Co do twojej wypowiedzi masz racje w 100% lecz mowa tu o ludziach którzy jeźdzą do ASO audi a tacy ludzie sa dziani i nie szkoda im wsadzić 10tysi w auto. Gdybym wymienił to co opisałem wyzej zaoszczędził bym jakies 1300zł a efekty były by takie sam. Pieprze trochę, za tydzien lub dwa odżałuje tej kasy i pewnie bede zadowolony bo do tej częśći silnika pewnie nie zajrzę do konca posiadania tego auta

Własnie odebrałem auto od mechanika chodzi cicho nie telepie ogolnie jest ok zobaczymy co bedzie po nocy, mechanik powiedział ze zapłon nie jest idealny i moze trzeba pokombinować z synchro, zauważył tez ze w wężach od pocienienia mam olej więc Vakum sie sypie Pogadałem sobie troszkę z nim i powiedział ze stare częsci nie sa jeszcze takie złe i moglem spokojnie latać na tym wałku, jedna szklanka była walnięta więc jesli by ja wymienił buczenie by ustało, a ja zaoszczędził bym jakies 1200zł Uszczelki pod PD były popękane i dlatego słabo palił. Jednym słowem remont zrobiony na wyrost ale mechanik odrazu mi mówił ze przesadzam. Następna głupota było kupno nowych srób w aso za które dałem kupe kasy a stare sa nawet nie draśnięte, mechanik mówił ze robił pare ładnych lat w serwisie i śruby wymieniają dopiero po 2 lub 3 odkręcaniu u mnie były napewno nie ruszane. Poprostu naczytałem sie na forum bezsensownych wypowiedzi i utopiłem sporo kasy w remont który mogłem zrobic duzo duzo poźniej, a wałek choć jest porysowany to trzyma wymiar i dudnienia napewno nie powodował ..... Teraz troche fotek Przytarte panewki były na dole podobno powyżej 200tys zawsze maja taki kolor Śruby regulacujne PD wyglądają jak nowe Na dole szklanki które były na wydechu sa bardziej obciążane i nagrzewane więc sa gorszym stanie, ta na dole po lewej jest padnięta ściskając ją palcami sprężynuje w obie strony A oto co zrobiła padnięta szklanka Ostatnia krzywka tez lekko przytarta ale jeszcze nie jest źle........

Napisz w wątku o spocikach Warszawskich napewno ci ktos pomoze, jesli nie znajdziesz pomocy możesz przyjechać do mnie ogarne ci to w jakies 1,5h do wawy mam 40km