lukaszooo

Po co odrazu takie czarne myśli, zawsze zaczyna sie od najprostszych rzeczy. Zacznij od termostatu, czujniku temp wody i synchro wałka co do oleju to sprawdz czy vacum pompa nie puszcze ropy jesli jest mokra bankowo to przez nia dostaje sie olej, jesli to nie ona zostaje uszczelnienie PD.

Z moich doświadczeń wymiana samych panewek to tak jak założenie czystych gaci na brudną dupe....... Z własnego doświadczenia powiem ze jako młody nic nie wiedzący mechanik wymieniłem panewki na wale ponieważ przy wymianie pierscieni stwierdziłem ze są zniszczone, po miesiącu kontrolka od oleju nie gasła juz wogóle i skończyło sie generalnym remontem silnika, na szczęscie remont kosztował mniej niz sam ori wałek do 1.9.

Logi robiłes na awaryjnym i widać jedynie ze ecu ucieło dawki. Zrób logi bez awaryjnego.

Według mnie jest tragedia bo turbo łapie optymalne doładowanie przy 2400rpm a powinno 1800-1900rpm, przepływka mało mierzy, egr działa, n75 też działa. Zrób jeszcze loga 01 stat i 00BS.

jAki silnik ???

Podałem ci schemat.

Napisałe juz wszystko na ten temat.

jesli masz jak zrób logi, 00BS, 01stat

670zł to cene regeneracji gdy oddajesz swoje turbo. Wyczyść swoje od czasu do czasu poszalej i bedziesz jeździł bez problemów.

schemat niczym sie nie rózni ........

napewno sterowanie jest zaciete, moze to byc n75 ale na 90% są to kierownice

Internet ogłupia i to bardzo ..... Gdyby pod kolorem czarnym było napisane BIAŁE to bys myslał ze to białe ????? Popatrz na oba schematy i powiedz czym sie róznia. Radze wziąć sie do roboty a nie dwa dni siedzieć przed kompem zanim spróbujesz zamienić 3 węzyki ......

Zaczyna sie od najprostszych rzeczy czyli podciśnienie a nastepnie turbo.

Tak to jest jak wsadza sie nowe sprzegło razem z luźnym kołem.....

Od samego awaryjnego nie ma błedu. Pare razy walczyłem z problemem opóźnionej reakcji na gaz i zawsze był to problem z podcisnieniem a bardziej z jego brakiem. Jeśli mieszkasz blisko możesz podjechać na diagnoze.

Pęknięta guma przegubu nie daje zadnych dzwięków, problem jest w tym ze piach dostaje sie do przegubu i go rozwala. Podsumowując nowa guma = ok 15zł, nowy przegub ok 150zł.

Ale to nie ori tylko laminat.

Wbrew powszechnej opinii pompowtryski jest naprawde ciezko uszkodzić, moje obecne b6 przez 4 lata przepaliło 20L benzyny po pomyłce na CPN, 100L czerwonego opału i jakieś 2000L najtańszej ECO gnojówki prosto z ciężarówki a korekcje mam po 0,50. Korekcje nie są wyznacznikiem stanu pompki, ECU wyrównuje prace poszczególnych cylindrów za pomocą dawki paliwa (korekcje) jak i czasami otwacia elektrozaworów (BIPY) wysokie korekcje mogą świadczyć o słabej kompresji na którymś cylindrze a nie tylko o stanie pompki. Zrób logi statyczne grup 04,13,18,23.

Oczywiscie ze mamy takie miejsce : ASO cena zapewne powyżej 1000zł, ori używki pod kolor chodza po 400-500zł

ty bawisz sie w tunera jak nie mam o tym zielonego pojecia a jedynie porównuje do tego co pokazuje seryjny soft i według tego wyglada na nieszczelność.

Silnik 1Z i AHU Wiem ze jest strasznie zamotanie z podłączeniem tego zaworu ale kiedys robiłem jakiegos starego golfa 1Z i tak było ok. Aby ogarnąć całe sterowanie trzeba zrozumieć zasade działania zwykłej turbiny z zaworem upustowym która jest nieco inna niz zmienna geometria, sterowanie tych turbin jest niby bardzo podobne a jednak zupełnie inne ponieważ w zmiennej geometrii sterowanie wykonywane jest za pomocą podciśnienie a w turbie z zaworem upustowym to cisnienie w kolektorze dolotowym porusza sztangę a zawór N75 dba o to aby doładowanie było na stałym poziomie. Film ponizej pokazuje zasade działania zwyklej turbiny z zaworem upustowym.

matko chłopie jaki ty masz problem, dlaczego chcesz wymieniać te drzwi ????? poszycie to gołe drzwi sama blacha bez niczego, chciał bys za 50zł gotowy produkt do załozenia.

opisałem ci który króciec na co wychodzi.

na forum jest fotostory.

Nic nie zmieniaj, ustaw kąt wtrysku i bedzie ok.