lukaszooo

Powiedz jeszcze gdzie masz te -0,8

Opisałem całą sytuacje aby inni nauczyli sie na mojej głupocie ze zawsze trzeba zaczynać od najprostszych rozwiązań.

Witam opisze wam przypadek mojej własnej głupoty i nie uwagi aby ktoś nauczył sie na moim błędzie. Wczoraj trafiło do mnie b6 AWX z notorycznie odcinającym turbo, efekt był taki ze nie dało sie przekroczyć 3000 rpm, szybkie logi pokazały ze turbo wogóle nie zbija cisnienia. Diagnoza wakuometrem i - 0,6 bar na wyjsciu czyli ok, wpadłem troszke w rutynę i tak pewny byłem zapieczonych kierownic ze nie wnikałem w logowanie 11BS, nauczony poprzednimi przypadkami sprawdziłem N75 podając recznie napięcie i działało prawidłowo. Turbo w ciągu troszkę ponad godziny leżało na stole, zdjąłem gruszkę i o dziwo sztanga pracowała idealnie bez zacięć i w tym momencie zapaliła sie zielona lampka ze popełniłem jakiś drobny mega błąd w diagnostyce. Turbo zamontowałem ponownie na co znowu straciłem godzinę, uruchomiłem silnik i zacząłem szukać problemu. Po zdjęciu przewodu z gruszki sztanga opadała lecz po załozeniu nie podnosiła sie spowrotem więc odrazu wiedziałem ze cos nie tak jest z N75, podczas logowania 11BS zawór podciągał do góry a przy wyłanczaniu opadał ok 5mm i spowrotem sie podnosił, przegrzebałem całe podcisnienie, wiązkę zasilającą N75 i nie znalazłem kompletnie nic. Wkur.... całą sytuacją po jakiś 2-3 godz szukania dostałem olśnienia jakiś paprak odwrotnie podłączył podcisnienie do N75, na zasilaniu było wyjście a na wyjsciu zasilanie i efekt był taki ze po odpaleniu sztanga podnosiła sie na maxa ale stała cały czas w górze po spuszczeniu podcisnienia aby sztanga wciągneła sie ponownie trzeba było dodać gazu. Po prawidłowym podłączeniu turbo zaczeło pracować, przez własną głupotę i pewnośc zapieczonych kierownic nie sprawdziłem najprostszej rzeczy mordowałem sie pół dnia a z faktu ze nic nie wymieniłem poza niepotrzebny wyciągnięciem turba zarobiłem 50zł, mimo ze klient wyjechał zadowolony i uśmiechnięty ja jestem wkur do dziś ze dałem sie zrobić w konia na takiej pier**le.

Przepływka mierzy ok, turbo sie tnie ale nie stoi, co do braku efektu przy logowaniu BS to wszystko jest jak najbardziej ok, rocznik 95 i 96 nie obsługuje tej opcji.

515- czujnik halla 516- styk biegu jałowego czujnika krokowego 537- układ sterowania sondy lambda, bogata mieszanka 17978 - uszkodzony sterownik immobilizera, zły kod 537 jest spowodowany czujnikiem halla lub krokowcem, zacznik od halla.

5 grupa to zachowanie silnika przy odpalaniu czyli dawka i kąt startowy, ja zmieniam ją tylko jęsli jest problem z odpalaniem silnika i wprowadzam max wartośc jaka wejdzie, jesli brak efektu wracam do wartości początkowej. Dawka paliwa dla pracującego silnika jest pokazana w grupie 1 chyba druga kolumna od lewej.

Niska dawka paliwa, przepływka mierzy nisko moze jest zabrudzona bo poza niskimi wartościami mierzy ok, turbina jest ok odrazu po zmianie % mapy ciśnienie jest korygowane, szukał bym problemu w podcisnieniu.

Zabójstwem nie jest, jest bardzo nie bezpieczne dla ciebie, spalanie bedzie wieksze. Dla wprawionej ręki czyszczenie turba to ok 3 godz.

Zacznij od zmiany latence czyli klatkowania. http://forum.vw-passat.pl/threads/8905-USTAWIENIE-KOMUNIKACJI-mi%C4%99dzy-vag-comem-a-portem-USB

Historie od kolegi znajomego zostawmy..... Jak dla mnie R1 w tej kasie to szroty, jeździłem nie jedną i te motory są stworzone do gumowania więc problemy ze skrzynią są nie uniknione.

Fajnie oddaje moc zwłaszcza gdy jedynka wypada i dwójka nie istnieje, w tej kasie trzeba się z tym liczyć.

Zastanów sie przedewszystkim co chcesz 600 czy 1000 jesli 600 to w tych pieniądzach r6 jest dobrym wyborem, jesli cos mocniejszego to polecam 929 którego nie wymieniłeś, r1 w tej kasie to szroty, gsx to moto narwane i mi poprostu nie pasuje. 929 to wspaniała maszyna z przodu zawiecha USD wtrysk i 150hp a do tego trwałość jednym słowem na pierwsze 900 polecam własnie 929 lub starszego brata 900rr ale za łądną sztuke trzeba dać tyle samo co za 929.

wszystko ok, korekcje troche wyskie ale bipy w normie.

skoro jestes uczulony na wymieniaczy to nikt ci nie pomoze bo nic nie wymieniając nic nie naprawisz.

Skoro chcesz pomocy to uzupełnij profil. Logując BS własnie takie są parametry. Zrób loga dynamicznego 03 i 08

dawka ok, kąt wtrysku ok, turbo ok, przepływka mało mierzy spróbuj umyć ale raczej do wymiany.

zrób jeszcze dynamiczne 8 ale raczej przepływka do wymiany.

Według mnie masz nieszczelność podcisnienia, ani egr ani sztanga turba nie pracuje przy logowaniu BS.

Mało prawdopodobne, bardziej obstawiam nieszczelność

zmierz podcisnienie.

jest tez opcja kupienia samej gałki bez mieszka

Ja wsadzam to na czerwony silikon, nituje i wycieram tak aby nie było widać silikonu.

Jesli na xp działało to i na 7 musi działac. Masz sterowniki do tego kabla ???? Z tymi kablami to jest lekki mit napędzany przez ludzi którzy na tym robią kase. W 2008r kupiłem najtańszy w tamtym czasie chinski kabel za ok 50zł, kablem moge ogarniac wszystkie opcje vaga w autach do 2004r łacznie z adaptacją itp, powyżej 2004 kabel ogarnia większość sterowników ważnych przy moich drobnych pracach czyli głownie silnik i licznik. Dla przykładu ostatnio robiłem polo V 2010r czyli odpowiednik golfa VII, wymieniałem filtry oleje, był problem z temp płynu, podłaczyłem vaga i ku mojemu zdziwieniu normalnie sie połączył, i potwierdził błedem walnięty czujnik, OIL kasuje sie z zegarów i powiedzcie co trzeba wiecej ???

Po pierwsze to nie robiłes logów dynamicznie tylko statycznie i BS. Jedyne do czego mozna sie przyczepić to synchro, powinno byc -0,6 - 0 u ciebie jest ok +1,1 ale jest to pierdoła.

Tego nie da sie tak sprawdzić, trzeba zrobić logi dynamiczne. Zrób dynamicznie 3,8,11 wszystkie pojedynczo i wtedy powiemy ci czy jest ok.