lukaszooo

Witamy

Jak chcesz to zadzwoń powiem ci co i jak.

Miedzy filtrem a silnikiem nie może być żadnej dziurki.

Korekcje na 4 cyl wysokie a do tego różnią miedzy 4 a 3 ok 3mg a to dużo. Wymień uszczelnienia pd a przy wymianie oddaj 4 pompkę do sprawdzenia.

Pewnie auto łapie awaryjny. Albo dziura w dolocie albo zapieczone kierownice turba. Oczywiście strzelam bo nie opisałes zbytnio co sie dzieje.

Pierwsze słysze o adaptacji przepływki

Jak przymkniesz klape gaszącą to tez przestanie dudnieć, objaw wytartego wałka.

sprawdz podcisnienie, a potem poszukaj czy nie ma gdzies nieszczelności dolotu.

Nie jedzie bo turbo późno wstaje i tu szukaj problemu, jak dojdziesz do ładu z doładowanie dopiero weź sie za przepływke ponieważ dopiero wtedy masz wiarogodny pomiar przepływki.

wszystko ok ale to zamiennik, zastanawiam sie czy nie kupić samej ori gałki od a3.

szkoda zachodu z kątem po poprawie nie odczujesz żadnej rózncy, jesli juz to psychiczną

Kolego jak zamówisz zrób foty i zdaj relacje, jak okaze sie ok też bede zamawiał.

Walek może być wytarty ale oleju nie może przybywac i to jest zasada dla każdego silnika.

Jak chcesz to zadzwon i spróbuje ci pomóc, tylko nie dzwon z rana. 511246350

wchodzisz w 08 means blocks i logujesz (wtedy wychodzi statyczny) w lewym dolnym rogu pisze switch to basic sentings i wtedy przechodzisz to BS i logujesz.

Takie jest moje proste myślenie ze nowy element jeszcze bardziej niszczy stary moze sie myle ale zdania nie zmienie

logi które podałes ze są statyczne robiłes w trybie BS a to nie statyczne, doczytaj wszystko jest pieknie opisane. Z tego co widze masz mocno przestawione synchro, wpisz sobie "synchronizacja 1.9 PD" a wyskoczy jak to ogarnąć, spokojnie dasz sobie sam rade. EGR nie działa, czyli odciety prawidłowo, turbo troche pózno wstaje, przepływka mierzy prawidłowo. Dorób jeszcze statycznie 13,18,23

Odpal silnik i na luzie zrób 11BS + 11 stat. wklej i zobaczymy. Awaryjny silnika nie ma nic wspólnego z predkościa, jak przeciągniesz go na jedynce lub dwójce równiez wpadnie w awaryjny.

4000 rpm w 25s do tego doładowanie 1100 i ewidentny awaryjny, jesli dla ciebie to dobry wynik to po co ci pomoc ????

To co wstawiłeś to tryb awaryjny, w grupie 11 mapa jest zdławiona do 92% czyli masz awaryjny.

To co wkleiłes to logi tyle ze nie poprawnie otworzone, aby poprawnie je otworzyć musiał byś zmienić w opcjach exela wiersze itp. (co dokładnie poszukaj) lub mieć zainstalowanego exela 2000. Dużo prościej jest wkleić je na strone vaglog.pl i podać na link.

Nie chce zapeszać ale biały gęsty dym = spalanie płynu czyli głowica, jak odpalisz odkręc korek płynu chłodniczego jak poczujesz spaliny to masz odpowiedz co jest grane.

Zgadza ok 70C po dłuzszej jeździe, po nocnym postoju temp paliwa powinna wynosić +- tyle ile temp zew.

Czy to katalizator to wątpie bardziej dziura lub plecionka.

Po co odrazu takie czarne myśli, zawsze zaczyna sie od najprostszych rzeczy. Zacznij od termostatu, czujniku temp wody i synchro wałka co do oleju to sprawdz czy vacum pompa nie puszcze ropy jesli jest mokra bankowo to przez nia dostaje sie olej, jesli to nie ona zostaje uszczelnienie PD.