lukaszooo

wstaw jeszcze dynamiczne 08. przepływka ładnie mierzy, turbo za pierwszym razem wyraznie sie przycieło co oznacza przybrudzone kierownice. Czasem pomaga odkrecenie gruszki i wecowanie sztanga przez 15min lecz z odkreceniem gruszki jest sporo zabawy.

50-100zł

sory ale mam alkoholowy weekend i nie ma komu prowadzic

Jaka gąbka to jest dosyć twardy styropian który prawdopodobnie miał usztywniać szmaciane nadkola.

musti bryke zmieniłes ??? chętnie mozemy ustawić sie na pogaduchy.

Tez tak uważam z tym ze ja preferuje zostawić rurkę aby wyglądało jak ori.

Widze ze jestes zielony więc troche ci pomoge. Procedura sprawdzenia czujnika temp cieczy vagiem: G62: czujnik określający temperaturę na potrzeby ECU; G2: czujnik określający temperaturę na potrzeby wskaźnika na desce rozdzielczej. do przeprowadzenia niniejszej diagnostyki konieczne jest dokonanie pomiarów w grupach: 01-Engine: 007; 17-Instruments: 003. pomiar dokonywany będzie dwuetapowo - na zupełnie zimnym silniku oraz na w pełni rozgrzanej jednostce napędowej. 1. pomiar na zimnym silnku*. *najlepiej jest dokonać pomiar rano przed rozruchem silnika. a. dokonujemy analizę grupy 007 w grupie 01-Engine - temperatury paliwa, powietrza oraz płynu chłodzącego [G62] powinny być zbliżone do siebie. jeżeli temp. płynu chłodzącego odbiega od dwóch pozostałych - możliwe uszkodzenie czujnika G62. temperatury należy zanotować. b. dokonujemy analizę grupy 003 poz. 1 w grupie 17-Instruments - poznamy odczyt z czujnika G2. wartość powinna być zbliżona do wartości z punktu 1a. jeżeli jest różna przy założeniu, że temperatury z pkt. 1a są zbliżone do siebie - możliwe uszkodzenie czujnika G2. 2. pomiar na w pełni rozgrzanym silniku. a. dokonujemy analizę grupy 007 w grupie 01-Engine - temperatury płynu chłodzącego [G62] - zazwyczaj poz. 4. temperaturę należy zanotować. b. dokonujemy analizę grupy 003 poz. 1 w grupie 17-Instruments - sprawdzamy odczyt z G2 - powinien być niemal identyczny jak ten z pkt. 2a. jeżeli odczyt z G2 i G62 jest jednakowy - uszkodzeniu uległ termostat. jeżeli odczyt z G2 i G62 różni się - uszkodzeniu uległ jeden z tych czujników [zazwyczaj G2 i G62 są połączone ze sobą]. Nastepnie zrób logi statyczne czyli na postoju na rozgrzanym silniku nie dotykając gazu, kazda grupe loguj ok 5-10s i oczywiscie kazda oddzielnie, interesują nas grupy 3,4,7,13,18,23. Jak to zrobisz zobaczymy czy wszystko jest ok.

silnik atj to PD i nie ma zaworu N109

Dalej mierzy troche mało, ograniczenie dymienia jest niskie co moze powodować nie szczelny dolot. Turbo pózno wstaje.

Odkopuje temat, do wymiany jest buzer w b5 2000r czyli po lifcie, domyslam sie ze jest tam jeden centralny głośnik z tyłu płytki, osadzony jest zapewne na 4 nogach, wszyscy piszą ze podłączają tylko dwie czyli według mnie jest jedynie dzwięk od otwartych drzwi a od rezerwy brak. Czy ktoś moze potwierdzić moje przypuszczenia ???? jesli jest tak jak mysle w gre wchodzi tylko ori głośnik. Niestety zegary sa Jeager, z tyłu wyglądają tak Rozumiem ze głosnik to ten krązek po lewej ??? moze ktos podpowiedziec jaki głośnik kupić

Wyciągnij przepływke i sprawdz czy siatki przed nim nie są zapchane, czasem wywala sie tez jedną z nich. Praktykuje sie tez czyszczenie drucików przepływki ale z tym ostroznie bo mozna go dobić. Na postoju powinno byc ok 350-400

albo czujnik temp albo uszczelnienia pd

Mój AVF na oponie 235/45/17 również osiągnął 230km/h

Kowi, mod po cichu przeniósł temat do innego działu

Tak to wygląda jakby były przybrudzone ponieważ turbo bardzo wysoko łapie optymalne doładowanie a potem przeładowuje, choć auto jest po programie więc moze tak ma być.

przepływka ok,turbo delikatnie faluje, napinacz rozrządu troszke sie rozjeżdża na wysokich obrotach.

rzeczywiście mało mierzy.

Turbo późno wstaje bo dopiero przy ok 2000rpm , przepływka mierzy mało. Zrób loga 00BS i 01statycznie na wpełni rozgrzanym silniku i z wyłączonymi wszelkimi urządzeniami.

najprościej jest zrobić loga 00 BS przy wpełni rozgrzanym silniku

korekcje i BIPy ok, turbo troszke faluje ale nie ma tragedii, przepływka mało mierzy jak na AVF kiedy wymieniałes filtry ???, wstaw jeszcze statyczne 04 Niestety nierówna praca to bolączka tych silników, powodów moze byc multum, uszczelnienia PD, wytarty wałek, poduszka i wiele wiele innych

Też obstawiam pompe.

Temat przerabiany wielokrotnie, jesli masz wszelkie graty warto jest sie w to pobawić choć fmica to nie zastąpi.

Trzeba by zrobić logi dynamiczne, głownie grupy 3,7,8,11. Co do wezyków podcisnienia to trzeba podłączyć wakuometr i sprawdzić jakie jest podcisnienie ale wydaje mi sie ze problem lezy w słabej jakości wężyków.

Tak jak kolega wczesniej napisał silniki PD maja pompy w baku. Zrób logi statyczne najpierw zrób wszystkie grupy na zimnym silniku, nastepnie rozgrzej go do 90C i zrób je ponownie, grupy które mnie interesują :000, 001, 003, 004, 007, 013, 014, 018, 023 wszystkie grupy loguj oddzielnie i nie dotykaj gazu, logi wstaw na vaglog.pl