lukaszooo

Rozwiązałem to w bardzo prosty, druciarski, nie fachowy ale skuteczny i szybki sposób. Wyciąłem drewniany klocek i dopasowałem go tak aby siedział bardzo sztywno, wyciąłem tez wciecie na drut, klocek zamontowałem przed pęknięciem aby drut sie na nim opierał. Jeżdze tak rok czasu i puki korniki nie opierniczą mojego śmiesznego patentu nie mam zamiaru sie do tego dotykać.

Synchro ok, przepływka wydaje sie ok choć narazie z dołu za mało mierzy powinno byc ok 1250 u ciebie jest 1100 ale jest to zwiazane ze słabym doładowaniem więc wydaje mi sie ze przepływka jest ok, optymalne doładowanie masz dopiero przy 2900rpm a powinno byc przy ok 1900rpm. Masz duzy problem z doładowaniem kazdy w ciemno wymienia wężyki ale czy to ma sens ...... Wakuometrem w ciagu 10 min moge sprawdzić szczelność podcisnienia i znalesc ewentualną dziure. N75 sprawdza sie również wakuometrem przez podłączenie go zamiast gruszki turba i logowaniem grupy 11BS odrazu sprawdza sie czy minimalne podcisnienie jest ok.

patrząc na to po sporej ilosci alkoholu to turbo późno wstaje

Czy kiedykolwiek zawrzał ci płyn hamulcowy przy normalnej jeździe ??? jeśli tak to kiedy i jak to sie objawiało.

Rożnica w cenie jest ok 5-10zł więc żadne pieniądze ale zastanówmy się czy jest sens kupować kondony XXL mając fiuta 15cm, to samo tyczy sie tego płynu.

Dalej za mało mierzy.

Zrób tak jak na tym filmiku tzn. sprawdz zasilanie na przewodach. Jesli bedzie ok wstaw nam logi dynamiczne grup 3 i 8

przecież w gruszce masz sprężynę którą ciezko jest pokonać jedną reką chyba ze ktos ma naprawde mocne paluchy.

problem jest z odkręceniem od egr bo ciezko jest podejsc z kluczem do drugiej śruby, jak uda ci sie to odkręcić to jest troche kombinacji i szarpania aby to wyciągnąć bo w kolektorze są szpilki a nie sruby.

Rurka przykręcona jest do kolektora wydechowego na nakretki (klucz 12), do EGR nie pamietam na 100% ale chyba imbusy (rozmiar 6). Masz pewnie podkładkę papierową i metalową, papierowa idzie pod egr (pamietaj zeby posmarować ją olejem) metalowa idzie do wydechowego.

Ja robie na 3 i jest git jesli logi robi sie pojedynczo, zaczynasz od 1500 pedał w podłoge i trzymasz do 4500 rpm.

Napisałem ci w poprzednim poscie ze prawidłowy pomiar przepływki jest powiązany z prawidłową pracą turbiny. U ciebie turbina nie pracuje prawidłowo, sprawdz działanie podcisnienia i szczelność dolotu, z którego roku to twoje a3 ????

Nie mysl ze jak zrobisz tak raz czy dwa to turbina padnie bo tak nie jest, znam ludzi którzy maja disela od nowości jeżdzą po 5 lat, nigdy nie chłodzili turbiny a silnikowiec jak nowy. Ja robie tak ze po dłuższej jeździe czekam ok 20-30s, po jeździe przez miasto powiedzmy ok 10-20km czekam 10s. Trzeba pamiętać ze auto jest do jazdy a nie chuchania i dmuchania zeby broń borze nic sie nie zepsuło.

bez vaga przez internet nikt ci nic nie powie, podepnij vaga sprawdz błędy, jesli brak zrób logi.

kąt masz ustawiony na 60 czyli nie warto dotykać, dawka paliwa 3,4 jak lubisz grzebac to mozesz zmienić na 2.6 ale raczej nie odczujesz róznicy, egr działą, czujniki temp sprawne, przepływka łądnie mierzy, korekcje mogą być, problem jest z turbiną. Napewno N75 działa co widać na 11BS, według mnie masz zapieczone kierownice turbiny.

tak jak pisałes korekcje i bipy są ok, reszte zobaczymy w dynamicznych. Odrazu powiem ci zebys logował grupy pojedynczo od 1500-4500 pedał cały czas w podłodze. Zrób dynamicznie: 3,7,8,10,11 BS: 3,11 statycznie dorób jeszcze 4

poczytaj jak zrobić logi dynamiczne, jak juz ogarniesz co i jak to wstaw loga 11 dynamicznie i zobaczymy ile dmucha turbina

542 - najczesciej wyskakuje gdy wtryskiwacz sterujący jest walnięty, wymiana przeważnie pomaga cena za wtrysk sterujący ok 700zł 1375 - błąd poduszki silnika, jeżeli nie trzepie autem i poduszka nie cieknie to nie przejmuj się

sprawdzasz podcisnienie węzyk po węzyku i N75 wakuometrem, następnie dolot ciśnieniem, nastepnie wzrokowo czy nikt nie grzebał przy turbie, jesli wszystko ok muszą byc przypieczone kierownice.

tak to wygląda

Synchro wiele nie zmieni ale silik może deko ładniej pracować. Co do turba to przez neta nikt nie powie ci na 100% co to jest nie tak, przyjedź do mnie to w ciągu 15 min powiem ci w czym problem.

zapomniałeś dodać ze 420NM idzie w parze z 200KM

czujnik temp G62/G2 działa poprawnie, albo za krótko grzałeś albo masz walnięty termostat ale raczej termostat do wymiany. co do korekcji to nie ma tragedii, jesli nic sie nie dzieje nie wnikaj.

korekcje troche rozjechane ale bipy bardzo niskie wiec pompki masz raczej zdrowe, synchro masz ok 2,7 powinno byc -0,6 do 0,0, turbo dziwnie pracuje za***iście szybko wstaje bo juz przy 1650 rpm masz optymalne doładowanie potem przeładowuje więc praktycznie książkowe przycinanie sie kierownic, przepływka mierzy za dużo ale to ze względu na przeładowujące turbo.

Komplecik wstaw