lukaszooo

Statycznie, 0,1,3,7,8,10,13 Bs 00,3,11 Dynamicznie 3,7,8,10,11,13 Dlaczego 00 bs nie idzie nie wiem, tdi timing się uruchamia ??

Grupy które logowałeś nie obrazują praktycznie nic czyli robiłes nie te grupy które potrzeba. Z tego co wstawiłes to przepływka mierzy złe.

Nie słyszałem jeszcze o takim sposobie, według starej szkoły mierzyło sie napięcia na przewodach przepływki i jesli nie były w normie przepływka szła do wymiany. W dzisiejszy czasach przepływke podłącza sie do ostroskopu lub w warunkach domowych do vaga i mamy diagnoze.

Nie prościej zrobić tak jak napisane jest w instrukcji VAS czyli zrobić loga dynamicznego 3,8,10 ???

nikt nie jest wróżka wymieniłes juz masa części więc watpie zeby ktoś z forum powiedział jeszcze coś madrego. Taka jest przypadłość tych silników ze się trzesą, jedni wymienią uszczelnienia PD i jest juz ok inni wpakują 5tys zł i dalej lipa.

Ty wiesz ze jesteś fachowcem, ja wiem że od kilku lat nie żyje z mechaniki i dobrze mi z tym . Filozofowaniem na necie pieniędzy ani uznania sie nie zdobędzie.

A ty jako prawdziwy fachowiec wiesz najlepiej. Przeczytaj ostatnie zdanie mojego poprzedniego postu a dowiesz sie co mysle na ten temat

Przed długim weekendem miałem na warsztacie auto z walniętą turbinką i zeby nie stało przez 4 wolne dni dogadałem sie z jednym z warszawskich zakładów ze zrobią mi regeneracje od ręki. Byłem u nich powiedzmy przez godzinkę moze dłuzej, gdy jeden gość zajmował sie turbinką z drugim prowadziłem bardzo ciekawą rozmowe i dowiedziałem sie mase wiadomości o których nie miałem pojęcia. Gdy powiedziałem mu o paru mitach które są powtarzane na forach wyśmiał mnie w twarz Tutaj potwierdza sie teza którą pisałem juz wielokrotnie, ogarnięty i szanowany fachowiec nie siedzi przed kompem i filozofuje tylko robi robotę w warsztacie

Ale gdybys jechał b7 uspawaną na rs4 to było by git

Jesli nie pamiętasz po ostatnich zmianach większe przewinienie na drodze i tracisz prawko, w moim wypadku zostaje zwolniony z roboty i zwrot sporej kwoty kasy, dlatego nie jestem zwolennikiem jazdy 200km/h. Jesli chodzi o temp turba jesli powsciekasz sie na niskich biegach wyjdzie na to samo.

Uszczelnienia Pd, wadliwe pompki, poduszki silnika, vacum pompa a w najgorszym i najczęstszym wydaniu wytarty wałek i szklanki. Abys sie nie smucił powiem ci ze ok 70% AVF i AWX trzęsie sie na jałowym.

wchodzisz w menadzer urządzeń następnie port w którym jest kabel, opcje zaawansowane, zmieniasz wartość w czas opóźnienia lub latence, będzie chyba 16 a ty zmień na 12 lub mniej. Bez tej zmiany praktycznie w zadnym aucie nie da sie połaczyć z klimatronikiem na inne sterowniki moze tez pomoże. Jest o tym wiele wiele tematów, wpisz w wyszukiwarke "latence vag" a wyskoczy ci masa tematów.

Czyli czujnik odpada. Zrób test, zostaw auto na noc na jakiejś górce tak aby przód był wyzej od tyłu o ok 20 cm. Zdaj relacje jak auto sie zachowa a powiem ci co mozna wyeliminować.

Kupowałem jakos w tamtym roku i płaciłem 220zł

Nie chodzi o wysoką prędkość ale o nagrzanie turbiny i wydmuchanie rozgrzanego nagaru.

Słąbo szukałes ..... http://a4-klub.pl/index.php?/topic/11318-diagnostyka-tdi-aktualizacja-20-viii-2012/ opisane jakos "termostat oraz G2/G62"

Każdy tryb awaryjny skraca życie turbiny ponieważ tryb awaryjny wprowadzany jest gdy wirnik złapie za duże obroty. Turbina a raczej sadza powinna oczyszczać się sama przez wypalanie czyli wysoką temp. Jesli sama się nie oczyszcza to nie znaczy ze zle jeździmy, przyczyny w 70% są inne. Spalanie oleju, lejace wtryski lub innym problem ze spalaniem to są główne przyczyny.

To są małe wartości, problem zaczyna się kiedy bipy są po ok 80. W vacum można sprawdzić podciśnienie i ciśnienie paliwa jeśli paliwo się cofa ciężko jest to sprawdzić. Sprawdź jeszcze czujnik temp płynu bo powinno się zacząć od tego, jest podwieszony temat diagnostyka i masz opisane krok po kroku jak to zrobić.

zmniejszałes klatkowanie w opcjach ???

korekcje niemal ksiązkowe, bipy w tych silnikach są dopuszczalne do 60 u ciebie ok 30, jednym słowem masz zdrowe pompki. Problem z paleniem wynika albo z vacum pompy albo z uszczelnien PD

troche nie rozumiem, chcesz ustawić stałą wartość powietrza ???

psiknij wd40 w ten zatrzask, łatwiej bedzie ci wypiac zabepieczenie

pewnie wchodziłes Basic Sentings 04, musisz wejsc w means blocks 08

prawdo podobnie przycinają sie kierownice.

Widze ze chyba kropelka bedzie kupowana a nie zestaw naprawczy