lukaszooo

Fajna stronka, o diodzie nie słyszałem ale i tak aby sprawdzić wynik trzeba mieć vaga wiec prościej zrobić poprostu logi i porównać z wartościami serwisowymi które też są dostępne w sieci.

Statycznie, 0,1,3,7,8,10,13 Bs 00,3,11 Dynamicznie 3,7,8,10,11,13 Dlaczego 00 bs nie idzie nie wiem, tdi timing się uruchamia ??

Grupy które logowałeś nie obrazują praktycznie nic czyli robiłes nie te grupy które potrzeba. Z tego co wstawiłes to przepływka mierzy złe.

Nie słyszałem jeszcze o takim sposobie, według starej szkoły mierzyło sie napięcia na przewodach przepływki i jesli nie były w normie przepływka szła do wymiany. W dzisiejszy czasach przepływke podłącza sie do ostroskopu lub w warunkach domowych do vaga i mamy diagnoze.

Nie prościej zrobić tak jak napisane jest w instrukcji VAS czyli zrobić loga dynamicznego 3,8,10 ???

nikt nie jest wróżka wymieniłes juz masa części więc watpie zeby ktoś z forum powiedział jeszcze coś madrego. Taka jest przypadłość tych silników ze się trzesą, jedni wymienią uszczelnienia PD i jest juz ok inni wpakują 5tys zł i dalej lipa.

Ty wiesz ze jesteś fachowcem, ja wiem że od kilku lat nie żyje z mechaniki i dobrze mi z tym . Filozofowaniem na necie pieniędzy ani uznania sie nie zdobędzie.

A ty jako prawdziwy fachowiec wiesz najlepiej. Przeczytaj ostatnie zdanie mojego poprzedniego postu a dowiesz sie co mysle na ten temat

Przed długim weekendem miałem na warsztacie auto z walniętą turbinką i zeby nie stało przez 4 wolne dni dogadałem sie z jednym z warszawskich zakładów ze zrobią mi regeneracje od ręki. Byłem u nich powiedzmy przez godzinkę moze dłuzej, gdy jeden gość zajmował sie turbinką z drugim prowadziłem bardzo ciekawą rozmowe i dowiedziałem sie mase wiadomości o których nie miałem pojęcia. Gdy powiedziałem mu o paru mitach które są powtarzane na forach wyśmiał mnie w twarz Tutaj potwierdza sie teza którą pisałem juz wielokrotnie, ogarnięty i szanowany fachowiec nie siedzi przed kompem i filozofuje tylko robi robotę w warsztacie

Ale gdybys jechał b7 uspawaną na rs4 to było by git

Jesli nie pamiętasz po ostatnich zmianach większe przewinienie na drodze i tracisz prawko, w moim wypadku zostaje zwolniony z roboty i zwrot sporej kwoty kasy, dlatego nie jestem zwolennikiem jazdy 200km/h. Jesli chodzi o temp turba jesli powsciekasz sie na niskich biegach wyjdzie na to samo.

Uszczelnienia Pd, wadliwe pompki, poduszki silnika, vacum pompa a w najgorszym i najczęstszym wydaniu wytarty wałek i szklanki. Abys sie nie smucił powiem ci ze ok 70% AVF i AWX trzęsie sie na jałowym.

wchodzisz w menadzer urządzeń następnie port w którym jest kabel, opcje zaawansowane, zmieniasz wartość w czas opóźnienia lub latence, będzie chyba 16 a ty zmień na 12 lub mniej. Bez tej zmiany praktycznie w zadnym aucie nie da sie połaczyć z klimatronikiem na inne sterowniki moze tez pomoże. Jest o tym wiele wiele tematów, wpisz w wyszukiwarke "latence vag" a wyskoczy ci masa tematów.

Czyli czujnik odpada. Zrób test, zostaw auto na noc na jakiejś górce tak aby przód był wyzej od tyłu o ok 20 cm. Zdaj relacje jak auto sie zachowa a powiem ci co mozna wyeliminować.

Kupowałem jakos w tamtym roku i płaciłem 220zł

Nie chodzi o wysoką prędkość ale o nagrzanie turbiny i wydmuchanie rozgrzanego nagaru.

Słąbo szukałes ..... http://a4-klub.pl/index.php?/topic/11318-diagnostyka-tdi-aktualizacja-20-viii-2012/ opisane jakos "termostat oraz G2/G62"

Każdy tryb awaryjny skraca życie turbiny ponieważ tryb awaryjny wprowadzany jest gdy wirnik złapie za duże obroty. Turbina a raczej sadza powinna oczyszczać się sama przez wypalanie czyli wysoką temp. Jesli sama się nie oczyszcza to nie znaczy ze zle jeździmy, przyczyny w 70% są inne. Spalanie oleju, lejace wtryski lub innym problem ze spalaniem to są główne przyczyny.

To są małe wartości, problem zaczyna się kiedy bipy są po ok 80. W vacum można sprawdzić podciśnienie i ciśnienie paliwa jeśli paliwo się cofa ciężko jest to sprawdzić. Sprawdź jeszcze czujnik temp płynu bo powinno się zacząć od tego, jest podwieszony temat diagnostyka i masz opisane krok po kroku jak to zrobić.

zmniejszałes klatkowanie w opcjach ???

korekcje niemal ksiązkowe, bipy w tych silnikach są dopuszczalne do 60 u ciebie ok 30, jednym słowem masz zdrowe pompki. Problem z paleniem wynika albo z vacum pompy albo z uszczelnien PD

troche nie rozumiem, chcesz ustawić stałą wartość powietrza ???

psiknij wd40 w ten zatrzask, łatwiej bedzie ci wypiac zabepieczenie

pewnie wchodziłes Basic Sentings 04, musisz wejsc w means blocks 08

prawdo podobnie przycinają sie kierownice.