lukaszooo

I po 30 tyś sam się napiol Test z woda, jeśli przestanie całość do wymiany jeśli nie sama pompa.

Rób szybki test, ściągnij osłone paska i polej po nim mała ilością wody, jesli świst ustanie masz pewność ze to pasek lub roki i radził bym natychmiast wymieniać.

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/306683-vcds-lite-12-pelna-wersja/?hl=%2Bpe%B3na+%2Bwersja VCDS działający na win 7. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/11318-diagnostyka-tdi-aktualizacja-20-viii-2012/ Podwieszony temat opisujący jak zrobić logi

1. Tak trzeba zdejmować zderzak. 2. Olej bedzie zawsze w całym dolocie ale nie powinno być go masakrycznie duzo.

Bawiłem sie w pracy narzędziami milwaukee, takiego klucza nam nie dali ale wyrzynarka czy szlifierka 28V to piekna sprawa lecz cena zabija i jak dla mnie są duzo fajniejsze firmy biorąc pod uwage cena-jakość

Dziwna sprawa ale etka mówi jasno. Prosze bardzo schemat AFN 1998r.

U ciebie jest tak samo. Wieczorem wyslce ci screena z etki

Raczej nieszczelność na przewodach.

Troche zgłupiałem, watpie zeby cos było inaczej w AFN z 98r. W audi 80 1.9 1Z jak i AFN do 97 na 100% jest czujnik w ECU w twoim tez musi być. Ostatnio robiłem passata afn z 96r i tam steronik był w lewym podszybiu, problem tez był z turbem i walnięty był wężyk. Jak naprawie ETKE to zerkne w schematy. Ciahciah naprowadź mnie bo zgłupiałem. W sterowniku jest czujnik doładowania czy barometryczny, kiedyś nawet go wlutowywałem i zawsze byłem przekonany ze to czujnik cisnienia.

Daj jeszcze 8 dynamicznie ale wygląda ok

Nie ma różnicy czy za zaworkiem czy przed, po zgaszeniu auta nie powinieneś zobaczyć ubytków na manometrze, jesli są to masz nieszczelność. Przy szczelnym układzie po paru godzinach powinno być jeszcze małe podcisnienie. Jesli masz wakuometr bardzo łatwo jest namierzyć gdzie jest nieszczelność.

Nie powinny byc takie same. Zrób dynamiczne 3 i 8 ale oddzielnie i powiemy ci czy jest walnięta.

Jak będę miał chwile to pokaże ci na focie Na dolocie masz czujnik temp doładowania, czujnik ciśnienia doładowania z tego co pamietam g71 znajduje sie na płycie ECU w prawym podszybiu. https://lh4.googleusercontent.com/-5KlSigX2yg4/UMSH5w-cZnI/AAAAAAAAAC4/px_5pfXRQow/s903/2012-12-08+11.40.31.jpg

potraktuj środkiem penetrujący, otłucz młotem i nabij mniejszą 12 kontną nasadkę.

Brak słów

Wydluz długość sztangi.

Koledze radze aby sobie zmienił system, to nie jest laptop na windowsie Na pierwszy strzał przy takich objawach sprawdza sie czujnik cieczy, synchro i pompki. Bez problemu sprawdzisz wszystko vagiem

Kiedys tak miałem jak zle założyłem osłone.

Zrób po ludzku te logi i wklej je na vaglog. Narobiłes sie przy wycinaniu tych fotek a na vagloga wstawiasz pliki z vaga i po robocie. Przedewszystkim synchro, nastepnie do sprawdzenia czujnik cieczy, z tych fotek widać ze pompki masz ok. Jesli wszystko ok to robisz test, wjeżdżasz przodem auta na jakies podwyższenie tak aby przód był wyzej niż tył o ok 20cm i zostawiasz na noc jesli z rana odpali bez zająknięcia do wymiany masz uszczelnienia PD lub vacum pompe.

Duza ingerencja w doładowanie i bez programu uzyskasz słaby dół... Jesli chcesz jeździć tylko do czasu programu trzeba pobawic sie dlugoscia sztangi a dokładnie trzeba ja wydłużyc ale zaznacz sobie pozycje wyjściową.

Kąt ok, dawka na 3.0, doładowanie ok ale sprawdz wezyk do map sensora i sprawdz czy jest w nim olej (jesli jest zakłuca pomiar doładowania i dlatego moze wpadac w awaryjny), korekcje ok. Log 03 jest dziwny raz jest w awaryjnym a raz normalnie i mierzy ok.

Powiedz od kiedy w wężykach podcisnieniea idzie doładowanie z turba Auto jest po programie ????

No fakt patrzyłem na profil Pawełka. Jak zrobić logi masz super opisane w podwieszonym temacie działu diagnostyka.

To nie jest benzyna tylko PD