lukaszooo

Wiele to zmienia, podmień przepływke i sprawdz efekty. Skoro robiłes wymiany bez korekty softu to masz odpowiedz dlaczego słabo jedzie.

Podłącze sie do tematu aby nie zasmiecać. Pacjent to Toledo II 2001r. 1.6 SR. Klient przyjechał z niedziałającą klima, szybkie vagowanie i pokazał sie błąd taki sam jak u kolegi wyzej czyli uszkodzony czujnik f129. Zapobiegawczo sprawdziłem sprzęgło kompresora i po podaniu napiecia na odpalonym sprezarka startowała. Szybka wymiana czujnika na nowy Hella, ponowne nabicie i niby wszystko jest ok po załączeniu klimy na climatroniku sprężarka startuje, wentylatory tez ale nie chłodzi. Przewody od sprezarki mimo ze sprężarka pracuje nie robią sie chłodne. Według mnie winna jest sprezarka, mogł by ktos podpowiedziec co jeszcze sprawdzić i czy moja koncepcja ze sprężarka jest właściwa. Usterkę przekaźników itp odrzucam bo elektryka działa poprawnie, nie wywala błędów ale mimo to nie chłodzi.

korekcje i bipy ok, przepływka do wymiany, synchro sie rozjezdza wiec napinacz jest w słabej kondycji. Turbo wstaje dopiero przy ok 2300rpm a powinno przy ok 1900rpm, problem nie lezy w zapieczonych kierownicach bo mapa mimo małego doładowania nie idzie w góre. Auto nie jest po programie ????

Według mojej skromnej oceny pompka 4 jest do wymiany 3 do sprawdzenia bo tez brzydko wygląda.

Lektura lekturami a w praktyce logowanie 11BS polega na podwyższeniu obrotów do ok 1400rpm i podawaniu ok 12V na zaworek N75. Skutkiem jest otwieranie i zamykanie zaworu n75. Gdy nie było komputerów i vaga podawało sie 12V na zaworek N75 i działo sie to samo............... Reczynie sprawdzisz wszystko na 100%, jesli wakuometr na wyjsciu pokazuje ok -0,9 bar a N75 po podaniu 12V przepuszcza ok -0,7 układ sterowania jest ok a problem lezy w zapieczonych kierownicach. Jesli to sprawdzisz nie bedziesz musiał przeliczać cyferek.

Błotnik i profil zamknięty jesli jest rdza to żaden srodek nie pomoże choćby kosztował 2000zł, zostaje tylko i wyłącznie wyczyszczenie do gołej lśniącej blachy.

Odpowiem na czesc pytan: 1. Podejrzewam ze nikt nie odpowe ci na to pytanie 2. Do VP szklanka ma numer 420 0109 10 (jest koloru metalicznego i dedykowana jest do starych 1.9 na pompie) Do naszych PD numer 420 0209 10 (jest koloru czarnego sprzedawcy wciskają że sa utwardzane .......) 3. Zasadniczo śruby są jedno razowe, jesli masz pewność ze nikt nigdy nikt ich nie ruszał zostaw stare, jesli nie wiesz co działo sie z nimi przed toba wymień na nową bo pazerność moze odbić sie grubym echem. Jesli kazda sruba jest inaczej wyciągnieta ma inna długość i co za tym idzie inaczej dociska wałek a siła rozkłada sie nierównomiernie na panewki w zwiazku z czym wałek moze byc w jednym miejscu zbyt mocno dociskany a w drugim za mało i szybciej sie zużyje, oczywiscie to jest skrajny przypadek. 4. Według mysli mechnika nic sie nie zmieni bo stopki dolegają czoło do czoła ale z doświadczenia powiem ze nie wiesz kto i jak je wcześniej ustawiał więc lepiej ustawić na nowo. Odsyłam do tematu który powstał duzo wcześniej a dotyczy tego samego i szczerze mówiąc nie wiem dlaczego moderatorzy dopuścili do dwóch identycznych tematów. Razem z kolegą pokusiliśmy sie nawet o małe podsumowanie ale niestety przepadło bez echa. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/186316-dziwne-odbijanie-w-filtrze-powietrza-19-tdi-avb-avf-awx-bke/?p=3819074

Dziwna sprawa ale kat wtrysku można odcztac bez tego. Grupa 00BS pierwsza kolumna będzie stale 41 druga to kat wtrysku, jeśli będziesz robił loga to pierwszy czas, druga stale 41 i trzeci kat. Ustaw na 50-55

Trzeba wyciągnąć 4 pompkę i ocenić czy winna jest pompka czy uszczelniacze i gniazdo, jeśli uszczelniacze są ok i da się je ponownie wsadzić trzeba zamienić 4 z 1 pompka. Jeśli korekcję się przeniosą to szukaj jednej a najlepiej dwóch pompek.

Zainwestowałeś sporo kasy wiec dodaj parę stów i zapomnij o problemie z autem. Wszystkie złącza silikonowe skręcane na opaski, egr zaślepiony blachami, katalizator wyciąć. Podczas korekty softu tuner wyłączy ci egr i nie będzie świeciła się kontrolka, dolot będziesz miał uszczelniony raz na zawsze a wieczne problemy z egr wyeliminowane.

Vag 311 to sredniowiecze. Sciagnij VCDS do którego link jest temacie ponizej. Zwykłym kablem ogarniam Polo z 2009r, w B5 obsłużysz nim wszystkie opcje vaga. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/306683-vcds-lite-12-pelna-wersja/?hl=%2Bvcds+%2Bpe%B3na

Ktos pisał w tym temacie o tych zamiennikach.

Chyba czegos nie ogarniam, nie bedąc tunerem do czego potrzebny ci log grupy 1 w silniku PD ????

jaki program ????? poszuja info na temat "vag latence"

Strzykawka naciagnij wody i na odpaallonym polewaj mala ilością wody pokolei po kazdej rolce aż zlokalizujesz co swierczy.

Hazen chyba rzadko bawisz sie w ta usterke, jedna rozpoławia sie bez problemów a inna nie chce nawet drgnąć. Jak rozpołowisz ze dwie łapiesz tyle doświadczenia ze uważasz siebie za wszech mechaniora a tu zonk bo przy rozpoławianiu połówka ci krzywo idzie i mordujesz sie cały dzien........ Zrób ze 20 bez mozliwości moczenia przez tydzien w ropie to wtedy zobaczysz jak jest miło jak ukręcisz szpilke lub śrubę trzymającą pierścień.

problem mozesz miec najpierw ze śrubami turbo/kolektor a potem gdy bedzie juz na stole z rozpołowieniem.

zostają zabrudzone kierownice turba

jesli sprezarka sie załancza to odczujesz chłód mały ale odczujesz, sprawny układ powinien chłodzić do ok 5C na wylocie. Jesli sprezarka tradycyjna na sprzegle to patrząc na sprzegło masz pewność czy chodzi.

jesli sprezarka sie załącza (widać po obrotach silnika) to problem z klapami.

Tak jak pisałem miał być Yato 1150nm za 450zl i szczerze mówiąc juz go zamówiłem ale kolega z forum podpowiedział ze ten mały jest ok i szkoda kasy na tego 1150nm, chęć zaoszczędzenia wygrała. Ogólnie klucz jest ok ale przewiduje krótki żywot.

Panowie odkopuje temat, jakies dwa lata temu kupiłem jakis tam chinski klucz za 150zł i niestety niedawno przestał działać. Chciał bym kupić cos z wyzszej półki niestety ogranicza mnie kompresor ( zbiornik 100L wydajność z tabliczki 200L/min czyli obecnie bedzie ze 150l/min ). Ostatnio pożyczyłem klucz od kolegi i był to Yato 1356Nm, jego zapotrzebowanie to 450L/min i pracuje na cisnieniu 7 bar, moja sprezarka osiąga 7,3 bar i niestety klucz nie pracował na pełnej mocy .... Myslałem nad kluczem Yato o nieco mniejszej mocy 1150Nm i zapotrzebowaniu 150l http://allegro.pl/klucz-pneumatyczny-1-2-1150nm-yato-yt-09540-i5281170589.html Używał ktos takiego klucza ??? Zapotrzebowanie jest naprawde małe i moja sprezarka dała by sobie z nim rade, tyle ze nie wiem czy nie jest to tylko napis na pudełku tak jak w chińczykach. Klucz zakupiony, miał byc duzy Yato 1150NM ale za namową kolegi z forum zaryzykowałem i kupiłem Yato 550NM za całe 150zł, poprzedni chinol był chyba za 200zł Moje wrazenia są takie ze ogolne wykonanie nie odbiega od zwykłych chinoli ale co mozna wymagac za taka cene. Z plusów mozna wymienić małe zużycie powietrza bez problemu odkreciłem i przykręciłem dwa koła a powietrza było jeszcze duzo więc bez problemu odkręci 4 koła bez dobijania sprężarki w porównaniu do Yato 1350NM które wczesniej czasem używałem to mega różnica. Co do mocy to moja sprężarka dobija do 7 bar, zanim powietrze dojdzie do klucza jest troche instalacji, osuszacz, reduktor, 20m przewodu wiec na kluczu jest max 6 bar podczas pracy a klucz bez problemu pukał porządnie dokręcone śruby kół. Duży Yato który wcześniej sporadycznie używałem miał ogromne problemy ze wzgledu na zapotrzebowanie ok 400L jak i cisnieniu wymaganym 7bar. Jednym słowem do sporadycznego użytku polecam i to gorąco, jesli ktos kreci mechnike jednak radze kupić cos lepszego i niestety ale chyba pochopnie kupiłem ten klucz.

Klapy a dokładnie silniki klap. Jest podwieszony temat o tej przypadłosci. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/119271-bledy-silnikow-klap-nagrzewnicy-rozmieszczenie-opis-nastawy-podstawowe/

Sprzegło alternatora sprawdzałes ????

Nad nogami po prawej jest lewy silnik klapy temeratury