lukaszooo

Oddaj auto do ASO zapłać 500zł to ci powiedza na 100%. Uszczelniacze ok 150zł Bosch, robota 150-200zl.

W skrócie dla zwykłych uzytkowników, im wieksza wartość w grupie 1 tym dawka jest mniejsza i auto ładniej pracuje, im mniejsza wartość tym dawka wieksza. Z moich testów najładniej pracuje na ok 3.5

Nie przesadzaj, sruba jest od kasowania luzu na maglu a działa w ten sposób ze dociska listwe do zebatki drazka kierownicy, jak dociśnie sie za mocno kierownica nie bedzie sama wracała do punktu 0, jesli luz jest juz dosc spory mozemy skrecić na maxa a luz na kierownicy dalej bedzie ale za to kiera bedzie bardzo sztywno chodzić.

http://a6forum.pl/2-5-tdi-regulacja-kata-wtrysku-poradnik-t44.html

Jesli temp na dworze jest powyżej +5C swiece nie maja wpływu na odpalanie. Zdrowy AFN przy temp 0C bez zadnej działającej świecy powinien odpalić od strzała.

- Nie do końca bo zdejmując przewód wiesz jedynie ze N75 jest w dolnej pozycji i ma otwarty obieg czy działa juz sie nie dowiesz. - Z dawka jest małe zagmatwanie, powinno byc tak ze im wieksza cyfra tym wieksza ilosc paliwa ale tak nie jest i tak naprawde z ilościa paliwa ma to nie wiele wspólnego kiedys ciahciah fajnie to opisał ale nie moge tego znaleść. Im mniejsza wartość tym auto jest zrywniejsze a im wieksza tym ładniej pracuje.

Przy takich zabiegach pierwsza rzecz która sie sprawdza to kompresja, jesli jest ok to szukasz pośrednich usterek, jesli kompresji brak to czapka w górę.

Wyjasnij jak to jest mozliwe ze silnik 1Z siedzi w 2001r ??? rozumiem ze to pomyłka. Auto wpada ci w tryb awaryjny i dlatego nie jedzie, gdybys miał vaga sporo by nam ułatwiło. Zrób szybki test, na biegu jałowym ściągnij węzyk podcisnienia, sztanga turba powinna opaść a wężyk powinien zasysać powietrze, po założeniu sztanga powinna sie wciągnąć, ruch sztangi powinien wynosić ok 11mm. Sprawdz i daj znać.

Jestes świeży więc masz prawo nie wiedzieć, logi robimy pojedynczo ze względu na klatkowanie vaga. Dziwnie mierzy ta przepływka, spróbuj ja przeczyścić. Turbo bardzo późno wstaje dopiero przy 2200rpm a jak na v6 to bardzo pózno, według mnie masz problem z podcisnieniem lub dziura w dolocie. Co do kąta wtrysku aby go sprawdzić musisz zalogować 04BS a nie stat.

Podczas logowania BS11 zdejmij przewód z gruszki turba i sprawdz czy podciśnienie cyklicznie sie pojawia. Na nastepny raz logi rób bez awaryjnego bo na tych nic nie widać oprócz tego ze ma awaryjny. Tak jak napisałes kąt do poprawy. Co do dawki masz 3,8-4,0 czyli nie jest zle, jak juz ogarniesz auto to mozesz potestować jak jezdzi sie na 2,8 a jak na 3,8 ale nie napalaj sie ze w tym tkwi problem. Podsumowując: -popraw kąt -sprawdz podcisnienie a w szczególność N75 i szczelność układu -turba nie wyciągaj w ciemno, jak będziesz pewny ze podcisnienie działa to odkręć gruszkę i powecuj recznie kierownicami tak z 15min po tym zabiegu kierownice powinny sie troszke rozruszać i bedziesz pewny w czym tkwi problem

Kompresorem dmuchałes ????? jesli podejrzewasz ze jest dziura to na odpalonym silniku psikaj w to miejsce plakiem, jesli silnik wskoczy na obroty masz pewnść ze jest dziura, mozna tez bawic sie wodą z mydłem ale jak dla mnie najlepszym rozwiązaniem jest kompresor i plak.

No chłopie miej troche jaj, kto przez neta powie ci gdzie masz dziurę i co masz zrobić zeby nie wydać złotówki ?????

podpinasz się do dolotu i kompresorem pompujesz układ- gdzie syczy tam dziura......................................

Przyjedz do mnie na warsztat to ci powiem co jest nie tak jasnowidzem nie jestem. Po mojemu masz dziure jak to sprawdzić nie chce mi sie pisac kazdemu osobno.

- dziura w przewodzie - logi robimy pojedynczo ze wzgledu na klatkowanie vag w ciagu sekundy robi powiedzmy klatke jesli logujesz 3 grupy na raz wyniki kazdej grupy sa zapisywane co 3 sekundy w twoim logu pełen zakres obrotów to 10 pozycji. - jak wygląda schemat podcisneinia nie pamietam, wiem ze do ecu jest pociągniety przewód aby czujnik badał wartość podcisneinia bardzo czesto zapycha sie olejem i wchodzą kwiatki.

Jak wywalisz N18 bedzie błąd, co do uszczelek to nie mam pojęcia ale wszelkie nieszczelności są niepożądane.

Uważaj na śruby kolektor - turbo, podczas rozpoławiania turba zwróć uwage aby równo sie rozchodziło bo mozesz wygiąć wirnik. Jak juz rozpołowisz zaznacz sobie górną strone pierscienia sterującego kierownicami bo czesto gesto ludziska upychają go odwrotnie.

Nikt ci na to nie odpowie, po mojemu uszczelniacze.

Co do pompy i nastawnika to ci napisałem, kąt 52, dawka 4mg/r korekcje tez w normie. Log statyczny gr 3 i 11 niby stat a jednak dynamiczny. EGR to zło przy modzonych autach bo duzo szybciej zapiekają sie łopaty. Kata wywaliłes ????

Nic nie sprawdzisz skoro powietrze idzie w eter...... Jak diagnozować przepływke z logów nie jest zadną tajemnicą, temat jest podwieszony od 2012r i jest w nim opisane krok po kroku jak diagnozować głowne podzespoły. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/11318-diagnostyka-tdi-aktualizacja-20-viii-2012/

Niestety samo nic sie nie zrobi, według mojej opinii cyferki nie jadą więc hamowanie drugi raz to wywalenie kasy tylko po to aby pochwalić sie kolegom

Zaczełes troche od d*py strony. Przed programem zaslepiamy/wywalamy EGr i wywalamy kata, po wywaleniu kata moze przeszkadzać smrodek spalin ale cos za coś.

Fakt czujny jestes Polecam za***isty artykuł który idealnie to opisuje. http://turbodiesel.hswg.pl/sprawdzenie-stanu-pompowtryskiwaczy-w-silniku-tdi/

wstaw te logi na vagloga bo sa poprsotu nie czytelne, po mojemu problem podcisnienia, awaryjny moze byc w dwie strony czyli przeładowanie i w konsekwencji awaryjny lub brak doładowania i tez awaryjny, kiedyś był na ten temat wątek ale nie moge go znaleść.

TRoszke ci sie pokreciły pojecia, to o czym piszesz to grupa 18 czyli stan elektrozaworu, BIPy to grupa 23 i jest to odchyłka czasu otwarcia elektrozaworu od tego co ustaliła fabryka. Książkowym przykładem wysokich bipów zakładając ze pompowtrysk jest sprawny jest brak paliwa.