lukaszooo

Modzone auto wymaga wiedzy tunerów. Piszesz ze logi statyczne a są dynamiczne i BS na nastepny raz trzymaj sie jakiś regół. Na moje amatorskie oko widać: kąt wtrysku 52 czyli ok, dawka 4.0 mg/r ja ustawiam na 3.6 w modzonym aucie mozna by pokusić sie o poniżej 3 mg/r, temp płynu 82 więc mało, temp powietrza w dolocie przy stat 37C przy jakiej temp robiłes logi ????, Widać ze kierownice sie poruszają co do samego turbo to gdyby to był standard to powiedział bym ze przeładowuje ale auto jest modzone, EGR działa choć dla mnie to dziwna sprawa według mojej opinii przy jakiś modach egr powinien wylecieć wierwszy, przepływka mierzy ok, korekcje ok. Podsumowując: zmienił bym dawke, wywalił egr, podpytał bym sie tunerów czy turbo ma tak dmuchać.

Panowie ile razy trzeba pisać ze logi robi sie pojedynczo.... Turbo nie bije dobrze, żądane cisnienie osiąga dopiero przy 3500 rpm, po mojemu masz mega dziure w dolocie. Puki masz problem z turbem przepływka bedzie głupieć i z logów za wiele nie zobaczymy.

A widzisz tego juz nie skojarzyłem, Na 70 % masz walnięte uszczelniacze PD. Kiedyś robiłem taki manewr aby sprawdzić uszczelnienia: znajdź jakąś górkę lub wjedź przodem na podwyższenie tak aby przód samochodu był wyzej niz tył o ok 20cm, zostaw tak na noc, jesli z rana odpali od strzała odrazu umawiaj sie na uszczelniacze. Nie potrafie opisać dlaczego tak jest ale na przykładzie 3 samochodów które robiłem diagnoza była trafna. Robota nie jest mega kosztowna ale 300zł trzeba przeznaczyć.

Z mojej krótkiej kariery warsztatowej stwierdzam ze przy walnietej pompie paliwa silnik ładnie palił ale bipy były bardzo wtsokie i dusił się na wysokich obrotach. Sprawdź synchro czyli grupę 4 silnika, następnie tak jak kolega napisał czujnik temp płynu silnik grupa 07, Instruments grupa 03 wyniki powinne być podobne na zimnym i na gorącym silniku. Kolejny krok to pompki czyli 13.18.23. Jeśli wszystko ok to na 70% masz walniete uszczelniacze PD.

Przepływka ok, sonda ok, zapłony nie wypadają, cewki wyglądają ok. Na bardziej szczegółowe opinie musisz czekać od bardziej doświadczonych userów, dla mnie diagnostyka PB to porażka, dalej jest cos pokręcone z jednostkami dlatego sie poddaje w szczegółowej ocenie.

Bs to nastawy, w twoim przypadku nie interesuje cię ta opcja. Logi dynamiczne i statyczne robimy w MB. Gdybyś przeczytał FAQ diagnostyki czyli podwieszony temat to wszystko wiedział byś odrazy.

Sprężarka w rurę filtra powietrza uszczelniasz szmata i będzie słychać gdzie dmucha

Znowu nie doczytałes, czy wiesz co to jest BASIC SETTINGS ????? jesli logowałes wszystko na BS to mamy odpowiedz dlaczego wychodzi takie zamotanie z jednostkami. Przepływka i sonda według tego co wstawiłes wygląda ok, zrób po ludzku dynamiczne. Z tego co pamietam to w grupach 20,22,23 jest wypadanie zapłonów a w 26 napięcie cewek. W 90, 93 jest napinacz łancucha ale w twoim jest chyba jeszcze bez czujnika. Nie doszedłem jeszcze jak sprawdzić mały i duzy obieg kolektora, w 1.6 8V jest taka sama klapka i tez nie wiem jak ją uruchomić BSami ale moze wkońcu ktos podpowie jak to sprawdzić.

Przeczytaj pierwszy post.

Mam zderzak do b6 LY9B ale do avanta

Mój pierwszy dystans miał 25mm i wyglądał za***iście, niestety nie dało się tak jeździć.....

szukasz do awanta czy sedana ????

Gdybyś mial dolot szczelny to przepływka do podmiany, podciśnienie i turbo do sprawdzenia. Skoro piszesz ze masz dziurę w dolocie to po co robisz logi ????????

Z własnego doświadczenia powiem ze wymiana samej dokładki to kosz ok 100zl, cały zderzak pod kolor spokojnie można wytrwać za 150zl.

Temat przerabiany przez userow weteranów. Zaslepic egr blachami, w dziurki wsadza się małe nity na klej, wężyk z n18 zaslepiamy, w rocznikach do 2002 nie będzie błędu, w rocznikach powyżej 2002 będzie wywalalo błąd, czasem można oszukać ecu vagiem ale przeważnie bez wizyty u tunera nie da się tego obejść. Polecam podwieszony temat "cieknący egr po raz enty". Ten watek jest bliźniaczy do podwieszonego wiec jak dla mnie do zamknięcia.

Złota zasada jest aby robić logi pojedynczo. W tych co zrobiłeś coś się pomieszało.

Dystans najlepiej 10mm na 15mm i oponie 235 też czasami mi ibcieralo

Szukaj całej nagrzewnicy kiedyś wyrwalem nagrzewnice z b7 za 150zl.

Regenerowalem kilku krotnie i jest to sliski temat. Jezdzij aż zacznie dziać się coś konkretnego.

Wydaje mi sie że jest to początek końca turba.

Wynika tyle ze cos jest pokrecone z tymi logami, coolant temerature z jednostką ms a w drugim przypadku g/s...

na filmiku wygląda jakby spaliny gdzies sie wydobywały, sprawdz plecionke i dolot. Jesli wszystko szczelne to szykuj kase na nową turbine.

Robiąc logi statyczne nie dotykasz pedału gazu, robiąc dynamiczne dajesz pedal w podłogę i trzymasz do 4500rpm i nie odpuszczasz nawet na chwile. Logi staramy się robić pojedynczo. Z tego co wstawiłeś to synchro ok, korekcje ok, pompki masz zdrowe, temp w dolocie 40c nie wiem ile było na dworze. Zrób prawidłowo dynamiczne 8, 11 jak logowałeś miałeś pedal w podłodze ???

korekcje ok, bipy masz do 60 norma dla 1.9 od 2005r to własnie 60 więc tragedii nie ma, przepływka ok, synchro ok, turbawka delikatnie faluje ale jest ok. Obstawiam DPF, Poczytaj na temat wypalania http://forum.vw-passat.pl/threads/55260-Czyszczenie-%28regeneracja%29-filtra-cz%B1stek-sta%B3ych-DPF-FAP?p=562268#post562268

Jakies dziwne metody.... Zaślep śrubka przewód podcisnienia EGR (szczelnie), rozgrzej fure do 90C, zanotuj jakia jest temp na dworze, zrób logi statyczne grupy 04,7,13,18,23 Dynamicznie 3,7,8,10,11. Po tych logach sprawdziwy synchornizacje, stan icka i jego wydajność, pompowtryski, przepływke, turbo.