lukaszooo

Ujemne bipy powstają przeważnie przez problemy z paliwem, w twoim przypadku czyli b7 zakres wynosi +-60 więc jeszcze tragedi nie ma. Skoro wszystko sprawdzane i wymienione to zostały poduszki.

ciśnienie czy podciśnienie ???? jest to duza i istotna róznica.

Z ciekawości zapytam ile kosztowała cie ta przyjemność ????? Sprawdz co pokazuje grupa 18, wygląda na padniętą pompkę nr4 ale jesli masz możliwość sprawdz kompresje (jesli masz mozliwość tanio bo jesli ma cie to kosztować 100zł to szkoda zachodu) jesli kompresja wyszła by ok to na 100% padnieta jedna pompka. Regeneracja w 80% zakładów polega na umyciu w myjce ultradźwiękowej ..... ja uznaje jedynie wymiany na używki z mozliwością wymiany w razie niepowodzenia.

Klasyka, mechanik strzelał w ciemno a ty płaciłeś, co do wysokich bipów to ja zmierzył bym cisnienie paliwa na tandem pompie bo książkowym przykładem wysokich bipów jest brak paliwa.

Twoje błędy: 519 Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym - G71 575 Ciśnienie w kolektorze ssącym - różnica w regulacji. 65535 Uszkodzony sterownik, Błąd jednostki kontrolnej lub modułu wewnętrznej kontroli Zdejmij plastik w podszybiu od strony kierowcy i pokaże ci sie ECU, zobacz czy jest tam olej lub inne płyny i daj znać. G71 to czarny czujnik w dolocie z tego co pamietam przy zbiorniczku wody, wyciągnij go spróbuj przeczyścić ale raczej bedzie do wymiany. Błędy które masz rozwiązują zagadkę z % map.....

Przepływka jest walnięta, co do awaryjnego to dziwnie to wygląda w BS11 widać ze N75 żyje, w dynamicznym 11 masz odrazu max cisnienie a ECU nie zmniejsza % mapy co jest dla mnie dziwne, gdyby nie te % mapy dał bym sobie ręke uciąć ze kierownice zapieczone. Odkręć gruszkę turba i powecuj nią przez 10min powinna sie rozruszać i jesli to tylko kierownice to na chwile pomoże.

kierownice zapieczone, nie zrobiłes 11bs ale to juz raczej formalność.

Na wyjsciu ok 0.8-0.9 na gruszcze ok 0.5-0.6

zadna fota nie działa.

To ze dałęs nowe przewody i n75 nie znaczy ze układ jest ok, zrób loga 11BS odrazu po odpaleniu. Ja przy kazdym problemie ze sterowanie zaczynam od podpięcia wakuometra i radze ci to samo.

Wiec odpal silnik, zdejmij przewód podciśnienia z gruszki turba i przyłóż rękę powinienes poczuć zasysanie ( ok -0,6 Bar) jesli nie masz problem z podcisnieniem jesli podcisnienie jest ok zdejmując i zakładając przewód podcisnienia z gruszki turba sztanga powinna poruszać się ponad 1cm, jesli tak nie jest masz zapieczone kierownice.

pewnie zacinaja sie kierownice, zrob te same logi ale dynamicznie + 11BS

masz problem z podcisnieniem, trzeba podłaczyc wakuometr i sprawdzić ile jest na wyjsciu a ile podczas logowania 11BS na przewodzie do gruszki turba, bedziesz miał odp czy problem ze szczelnościa czy z vacum

Termostat po prawej stronie silnika ponizej wysokości głowicy i idzie od niego przewód chłodnicy. Czujnik temp jest z tyłu silnika dotrzesz do niego po zdjęciu plastikowego dolotu i wsadzając rekę z lewej strony silnika, dochodzi do niego zielona lub niebieska wtyczka.

czyli wpada w awaryjny, przeważnie w takich wypadkach zapieczone sa kierownice, zrób logi dynamiczne 3,8,10,11 wszystkie pojedynczo.

To nie odma , u ciebie szukał bym problemu w uszczelnieniach pd lub vacum pompie. Wrzuć logi statyczne 4,13,18,23

Wiec mogę powiedzieć ze zużył się tak samo jak ruvillle za 500zl po podobnym przebiegu.

Wiec kat do mocnej poprawy, w tym silniku istotna jest też dawka paliwa, zrób loga 00 stat, do przeplywki dynamicznie 3,8,10, turbo dynamicznie 11,

Turbo zyje ale się zacina i ciśnienie mocno faluje, spróbuj odkręcić gruszkę i rozruszać kierownice ręcznie, powecuj sztanga ok 10 min, jeśli nie pomoże to raczej bez wyciągania turba się nie obejdzie. Wydaje mi się ze przepływka jest ok ale bez dynamicznych 8 i 10 pewny nie jestem.

lepiej sie podpytac niz wprowadzic kogos w błąd. 03BS i 11BS w 95r i 96r nie idzie co do 00 nie byłem pewny wiec sie zapytałem. Troszke mnie poniosło mogłem odrazu opisac o co mi chodzi, Zrobiłes nie takie logi jakie są potrzebne do twojego 1Z. Zrób statycznie 1,3,4,7,8,10,11,13 dynamicznie 3,7,8,10,11,13 Bs 00.

W pierwszym poscie masz też opisane jakie są uszczelki.

Przeczytaj pierwszy post

Mam pytanie do innych użytkowników w 1z BSy się nie logują wiec jak sprawdzić kat wtrysku ??? Statycznie 00 jest wartość po wypzedzeniu zapłonu wiec jak to sprawdzić w tym silniku ???

w avf/awx odma to inny element niz w b7 i tworzy inny problem. Te silniki maja wieczny problem z duzą ilościa oleju w dolocie który dostaje sie tam albo przez turbo albo przez odme.

AWX/AVF biorą znikomą ilość oleju, w tych silniach problemem jest turbo i odma oleju. Jesli bierze do 1000ml na 12000km to jeszcze nie jest zle, jesli więcej trzeba szykować sie na wymiane turba. Mój avf z przebiegiem 250 tys i ori turbiną bierze ok 500ml motula. Tematy które czytałes odnoszą sie wadliwych silników 2.0 które pobierają ogromne ilości oleju.