lukaszooo

Jesli zapowietrzyłes pompe to masz jakies 10-20% szans ze odpowietrzysz to recznie. Aby ją odpowietrzyć trzeba podłączyć podcisnienie do zacisku, pompować pedałem i jednoczenie podcisnieniem i czasem udaje sie tak odpowietrzyć. Raz miałem tak zapowietrzony układ ze aby usunąć powietrze trzeba było podłączyć specjalna maszynę która ciągnęła podciśnienie na dwa zaciski a w zbiorniczek płynu podawała płyn pod cisnieniem, na szczescie człowiek uczy sie na błędach i nigdy więcej nie doprowadziłem do takiej sytuacji.

licznik to nie jest czesc zamienna i aby go wymienić trzeba zczytac wsadz imo w przed liftach chyba takie cos by sie udało ale u ciebie nie. Aby zczytać wsad trzeba miec specjalny przewód, program i sporo pojęcia bo bardzo prosto zepsuć tak licznik.

1994r były audi 80 a tam AFN nie wsadzali.

Szkół jest tyle ilu mechaników ale hamulce z ABS odpowietrza sie na krzyż, ja osobiscie zaczynam od lewego tyłu. Kiedys dostałem taki schemat i tego sie trzymam. Niektórzy pompują na przekręconym zapłonie i twierdzą ze pompa abs pracuje, jak dla mnie to kocopoły i wymiane przeprowadzam na wyłączonym zapłonie. Jest procedura uruchomienia pompy vagiem lecz niestety próbowałem ją uruchomić w dwóch a4 i nie działa więc nastepnymi razami nawet nie próbowałem Procedure samego pompowania stosuje troche inną. Wężyk na odpowietrznik + opaska aby było szczelnie, naczynie na płyn ustawiam aby było wyzej niz zacisk, pierwsze dwa pompowania tradycyjnie naciśnij puść a gdy jest ok 20cm płynu w wężyku odkrecam odpowietrznik i pompuje powoli ale bez zakrecania, powietrze sie nie dostaje do zacisku ponieważ wężyk spełnia role syfonu. Złotą zasadą jest aby nie dopuscić do braku płynu w zbiorniczku, jesli go tam zabraknie zapowietrzy sie pompa ABS i jesteśmy w czarnej d*pie o czym sam sie raz przekonałem. Przy wymianie płynu jeśli wysprzęglik jest zasilany płynem hamulcowym tez go przepompowuje tyle ze metodą tradycyjna czyli naciśnij pość.

Po co piszesz cos o czym nie masz pojęcia, kazdy silnik ma inny przepływomierz i inna mase wymaganą. Silnik AHU powinien mierzyć 750 do 850mg i tyle ma wiec przepływki nie ma co dotykać.

z takiego gazowania nic nie mozna zobaczyc bo gazujesz go na luzie bez obciązenia. Zrób normalnego loga dynamicznego, dla przepływki robi sie 3 i 8 jesli zrobisz jeszcze 10 nie zaszkodzi

Nie wprowadzaj ludzi w błąd...... to nie afn ze przepływka ma mierzyć do 1050mg, dla AWX jest do 1250mg dla AVF nie mam danych ale albo jest tyle samo lub więcej ze wzgl na wiekszy moment tego silnika. Z loga 11 można wnioskować ze turbo się przycina bo po wstaniu ciśnienie leci aż do 2600 wiec prawdo podobnie się przycina. Korekcje ok.

Nie wiem zbytnio o jaki dźwięk ci chodzi ale jeśli o szmer lub coś podobnego do tarcia/ gwizdu po puszczeniu gazu to tak ma być. Dźwięk tworzy się przez stopowanie/ tarcie powietrza po puszczeniu gazu. Na forum krąży filmik z a4 b7 3.0 tdi z pełnym przelotem i tam ten dźwięk jest tak głośny ze aż przyjemny.

Tak jak kolega wyżej pisze, przy podciśnieniu -0,63 sztanga musi być max wciągnięta. Aby ożywić zjechane auto z padnieta vacum pompa robi się tak ze mierzy się osiągane podciśnienie wychodzace z n75 i na Turbie ustawia się max wciągnięcie na takim samym podciśnieniu. Mogę zostać objechany przez fachowców ale tak się robi. Po takim zabiegu robi się szybkiego loga 11 dynamicznie aby sprawdzić czy turbo nie przeładowuje i klient wyjeżdża zadowolony.

Najpierw sprawdź wskaźnik, vag w rękę wchodzisz w 17 Instruments, następnie 03 output test, wyskoczy okienko naciskając next przechodzisz do kolejnycch etapów testu, jednym z nich jest test wskazówek, wskazówki poleca od min do max i staną pionowo (jesli wskaźniki są ok) Jeśli test przejdzie pozytywnie musisz wyciągnąć pływak, odpiąć ramie pływaka i delikatnie przeczyścić płytkę potencjometra papierem wodnym. Zabieg pomaga na 70% przypadków, jeśli nie pomoże do wymiany potencjometr czyli cala plytka.

wakuometr w reke podłanczas sie w miejsce gruszki turba, logujesz grupe 11 BS, powinno pojawiać sie i znikać - 0,63 Bar, jesli jest powiedzmy -0,50bar turbo nie bedzie chodziło prawidłowo.

Wygląda to tak jak by przycinały sie łopatki lub podcisnienie niedomagało. 0% mapy do max doładowanie, 99% to minimalne doładowanie, na biegu jałowym łopatki ustawione sa na max doładowanie w praktyce ok 20-30% u ciebie ECU przy 2100rpm zdejmuje doładowanie ponieważ osiągnął wymagane cisnienie skutkuje to zwiększeniem % czyli zmniejszeniem doładowania a mimo to cisnienie idzie w góre i to dość długo, nastepnie jak juz spada to do 1800mbar. Według mnie albo ktos zle złożył turbo albo go wogole nie wyczyścił, jest tez opcja z podcisnieniem a raczej jego nie domaganiem ale to szybko mozna zweryfikować.

dziwna sprawa, napewno chodzi o sterowanie turbem. Mozna jeszcze raz sprawdzić układa podcisnienia i N75

przy sztandze turba nie grzebałes ??

Przepływka jest ok ale turbo łapie optymalne doładowanie dopiero przy 2100 rpm i dlatego słabo jedzie, według mnie masz zaoliwiony czujnik doładowania w ecu i cały przewód, świadczą o tym skoki doładowania, mimo ze doładowanie jest osiągnięte %mapy idzie cały czas w góre co potwierdzą moje przypuszczenia.

z forum pisz do dev, z neta polecam firme STS Turbo z Warszawy.

Gumowa rura dolotu z IC do plastikowego dolotu. Numer moge podać ci jutro.

Pisze kolejny raz nie pchaj sie do tego do czego nie masz pojęcia ............................. Przeczytaj mojego poprzedniego posta dodałem foty.

Czytaj ze zrozumieniem i wnikliwie, wszystko jest opisane ...... Raz jest imbus a drugi raz torx. Masz napisane w którym miejscu i dalej masz problem.

Napisalem ci dokładnie gdzie jest korek do nalewania.

Jeśli nie potrafi się czytać ze zrozumieniem to tak jest .Przewod się zaślepia a dziurki blokuje jeśli leci przez nie olej ale juz na nieczynnym zaworze.

Jak się ślizga to co tu sprawdzać.

nie pamietam dokładnego miesiąca ale wiem ze pierwsze sztuki 2003 jesli miały wyłacznie elektrycznie podłaczony N18 nie wywalały błędu.

Instrukcja wymiany oleju. Korek do nalewania jest z boku skrzyni mniej więcej w połowie wysokości, strona prawa stojąc przodem do silnika. (fota poniżej) korek spustowy jest od dołu. (fota poniżej)

w rocznikach powyżej 2003 chyba czerwca wywala błąd, poniżej nie wywala jesli elektrycznie podłączony N18