lukaszooo

Czy podgrzewałeś to porządnie suszarką i dopiero czyms ostrym ???? Pozostałości kleju usuwa sie zwykłym rozpuszczalnikiem ale nie Nitro, pamietaj ze bez polerki i bedzie widać różnice odcieni.

Spójrz dwa posty wyżej.

Nigdy tego nie zamawiałem ale zamawiałem masę przeróżnych pierdół w aso i jesli czegos nie maja ściągają z magazynu i na drugi dzien mam do odbioru. Wszelkie czesci do audi zamawiam w autoryzowanym salonie Skody w którym jest tez oddział cześci.

Dot4 to norma i jest to płyn na bazie glikolu, wszelkie płynu z tą normą są mieszalne. Pytanie po co mieszac stary płyn z nowy jesli zaleca sie wymiane na nowy co dwa lata ????? Do aut z ABS i ESP polecany jest płyn SL.6 od ATE a jego cena to ok 35zł za 1000ml więc nie ma sensu mieszać starego z nowym.

Na fotce wygląda prosto, w rzeczywistości ze zdjęciem tapicerki jest wiecej zabawy niz z wyjeciem stopu. Da sie wyjąć bez sciagania tapicerki.

Każdy ma inna szkole, mnie uczyli ze sprawdza się na ciepłym i tego się trzymam.

Na jałowym powinno być ok 1 bar.

silniki 1.9 VW maja olej w dolocie i tyle, jesli silnik nie bierze wiecej niz powiedzmy 500-700ml od wymiany do wymiany to nie ma co wnikać, jesli więcej to mamy problem. To ze olej jest w dolocie to nie reguła choć większość TDI go ma. Dla przykładu silnik cumminsa w maszynach budowlanych lub volvie FH do 2006r ma idealnie czysty dolot, koparka terex którą serwisowałem miała 7000mh i była z 2004r, volvo było chyba 2002 i miało ponad 2 miliony przelotu.

jest czujnik oleju ale jesli kontrolka juz sie zapali to przeważnie nie ma czego ratować. W 1.9 tdi są to skrajne przypadki z ogromnymi przebiegami lub wielokrotnymi zaniedbaniami

u mnie to samo, zostaje tylko wymiana. Koszt używanej ramki ok 50zł

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/323436-a4-b6-19-tdi-115km-2004-bke-turbina-dostaje-za-duzo-powietrza/ Bliźniaczy temat.

Powiem tak za wiele chyba jeszcze nie widziałeś, audi a4 to nie jedyny samochód na świecie. 1.9 VW puszczają olej do dolotu i nikt tego nie zmieni, gdybys zobaczył dolot np w silnikach scanii lub cumminsa to twoje wiadomości o filmie olejowym, wyłapywaniu brudu czy poprawie szczelności lekko by sie zmieniło.

Czyli nie używałeś bo szkoda ci kasy. Przez pare lat na tym forum nauczyłem sie ze jesli czegos nie wiem to sie na ten temat nie wypowiadam i tobie radze to samo. Usługa czyszczenia wtrysków taką maszyną kosztuje ok 200zł, sam środek ok 60zł i stosując moją metode tez jest niezły efekt. Film instruktażowy. Link do akcji z maszyna do stosowania tego preparatu która kosztuje 19000 zł http://rajbert.pl/produkt/urzadzenia/urzadzenie-do-czyszczenia-systemu-wtrysku-paliwa?rajbert_ceneo_pozostale

przeczytałes wogole ten temat ????

Za 52 zł napewno nie kupiłeś oryginalnego. Z tego co pamiętam w aso płaciłem ok 100zl

W turbinach po regeneracji wystepouje taki sam dźwięk, wiele osób twierdzi ze to dźwięk tarcia/oporu powietrza bo puszczeniu gazu.

jesli lubisz podcierać dupe szkłem to próbuj podmieniać.

napewno nie sa zapieczone lecz czy sie nie przycinają tego po takim tescie nie da sie ustalić, wystarczy bardzo mały opór na dzwigni i auto łapie awaryjny,

- zestaw naprawczy dolnych zatrzasków 8e0898035 ok 68zł - zatrzaski górne 8z0867276 ok 7zl za szt.

Przepływka wygląda ok, turbina niestety nie. Według mnie masz zapieczone kierownice turba.

wstawcie jakies foto bo jestem ciekaw jak to wygląda

Zrób test wskazówek, 17 instruments - 03 output test - start i chyba 2 etap testu to test wskazówek.

sztanga w górze = max doładowanie, sztanga w dole = min doładowanie, aby zniwelować turbo dziure na niskich obrotach jak i na luzie jest max doładowanie wraz ze wzrostem obrotów czyli wieksza ilości spalin ecu aby utrzymać stałe doładowanie zmniejsza podcisnienie czyli opuszcza sztange. Podczas logowania 11 BS dzieje sie tak samo tyle ze ecu tym steruje.

olej w dolocie bedzie zawsze choć bys wsadził nowe oryginalne turbo, jesli od wymiany do wymiany nie dolewasz więcej niz 0,5l nie masz sie czym przejmować

Jesli zapowietrzyłes pompe to masz jakies 10-20% szans ze odpowietrzysz to recznie. Aby ją odpowietrzyć trzeba podłączyć podcisnienie do zacisku, pompować pedałem i jednoczenie podcisnieniem i czasem udaje sie tak odpowietrzyć. Raz miałem tak zapowietrzony układ ze aby usunąć powietrze trzeba było podłączyć specjalna maszynę która ciągnęła podciśnienie na dwa zaciski a w zbiorniczek płynu podawała płyn pod cisnieniem, na szczescie człowiek uczy sie na błędach i nigdy więcej nie doprowadziłem do takiej sytuacji.