lukaszooo

Jeśli nie stosowałeś to po co się udzielasz..... Kiedyś przyjechał do mnie znajomy zeby zaplikowac ten środek ponieważ stwierdził ze ma wysokie korekcje (ok + 1.40) po operacji korekcje spadly do ok +0,80. W moim avf korekcje spadly z 0,8 0,9 na ok 0,50

Telepanie na jałowym to bolączką tych silników, winne na 90% nie jest sprzęgło, niektórzy wsadzali po 4 tyś zł i tego nie wyeliminowali. Winny przeważnie jest wałek rozrządu i szklanki choć winne mogą być też pompki, poduszki, plecionka wydechu lub vacum pompa. Co do skrętu to u mnie na letniej oponie 235 jest podobnie, jeżdżę tak 4 lata i auto jest sztywne jak koci ogon

Trochę nie kapuje, problem rozwiązany ??

Zasilanie i powrót do słoika, pomijasz filtr paliwa ale wsadzasz filterek na zasilanie np od malucha za 3zl. Silnik chodzi na tym z 5 min i zaczynasz zabawę gazem do ok 3tys aż wszystko się wypali. Jeśli nigdy nie stosowałeś takich środków poczujesz i usłyszysz spora różnice.

Problem z doładowanie, na pierwszy rzut sprawdz podcisnienie i N75 jesli ok to kierownice turba stanęły.

Czasem uszkodzona przepływka daje skrajne wartości i wtedy ecu wprowadza tryb awaryjny, kumaty diagnosta kapnie sie po podłaczeniu vaga, w tym wypadku watpie aby tak było.

sam za 20zł ogarnoł bys temat.

czujnik o którym piszesz to prostostat, nigdy nie wymieniałem go w AFN ale w benzynkach pod czujnikiem na 100% jest wentyl który blokuje ujscie czynnika. Jak nie zapomne jutro sprawdze w etce jak sprawa wygląda w AFN

najpierw spróbuj napreżyć napinacz bo z tego co pamietam naciag jest tylko mchaniczny

cos jest nie tak z doładowanie bo bardzo faluje a mapa trzyma stały %, do sprawdzenia podciśnienie i N75 ewentualnie przycinające sie kierownice (11BS musi isć w tym roczniku), dawka paliwa dość niska mozna by ustawić troszkę większą, przepływka troche zaniża (wywal pierszą siatkę z przepływki i przeczyść druciki jak to zrobić doczytasz na forum), co do logów BS to kolega chyba nie potrafił ich zrobić bo 03BS to zwykły statyczny, 00 pewnie tez jest statyczny więc kąta nie ruszaj dopóki nie bedziesz miał loga 00BS ponieważ kąt statyczny rózni sie od dynamicznego.

dzwignia kierownic ma chodzić idealnie gładko i leciutko, jesli są jakies opory bedzie wyskakiwał awaryjny, kazdy tryb awaryjny skraca żywot turbiny.

Chyba słabo szukałes. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/306683-vcds-lite-12-pelna-wersja/

Zdjęcie tapicerki nic nie pomaga bo od środka nie ma dostępu.

syf w sprężarce = zabrudzone kierownice zmiennej geometrii, naprawa polega na wyjęciu turbiny i wyczyszczeniu kierownic.

silnik sie ksztusi i prawie gasnie czy poprostu nie ma siły ???? opisz to jakos dokładnie bo nie wiadomo o co ci chodzi.

Przycinająca sie geometria, trzeba wyciagnąc i wyczyścić ale juz sam sie chyba o tym kapnołeś.

co ma przepływka do podciśnienia ????? Musisz na spokojnie sprawdzić wężyki podciśnienia. Idz pokolei od vacum i sprawdzaj czy jest podciśnienie (fachowo powinno podłączać sie wakuometr ale pewnie nie masz takiego manometru). Najpierw wypnij przewód z zaworku zwrotnego i sprawdź podciśnienie, następnie musisz rozdzielić układ na dwie czesci N75 i N18 (N18 czyli egr jest po prawej n75 czyli turbo po lewej) wypinasz trójnik za zaworkiem i zaślepiasz np wyjscie na lewo. Całe podciśnienie idzie tylko na prawo czyli N18, podpinasz vaga i logujesz grupę 03 BS (silnik wskoczy na wyższe obroty a zawór N18 będzie sie cyklicznie zamykał i otwierał) skutkiem logowania 03 BS będzie pojawianie sie i znikanie podciśnienia na wężu gruszki egr (jesli tak sie nie bedzie działo N18 lub podciśnienie po drodze do niego jest wadliwe). To samo robisz zaślepiając prawa strone tyle ze puszczasz podcisnienie na N75 czyli turbo i logujesz 11BS a skutkiem bedzie praca sztangi turba. Ciezko jest opisać tą operacje ale jesli ma sie wakuometr mozna w 100% sprawdzić sprawność układu podcisnienia.

Spokojnie, wątpię zebys coś zepsol, według mnie zle podłączyłeś przewody. Napisz do mnie na pw wyśle ci schemat jak to poskładać, jak będziesz pewny ze przewody są ok zadzwonisz do mnie i powiem ci jak sprawdzić n75, n18 i gruszki. Jeśli coś było by nie tak gruszki moznaa reanimować.

Oring posmaruj olejem i będzie ok. Silikon stosuje się w ostateczności a nie profilatycznie.

Napinacz zawsze lekko skacze, jeśli coś piszczy to rolka, jeśli polejesz ja woda i przestanie będziesz pewny na 100%

Liqui moly bezpośrednio na wtrysk a nie do paliwa, testowałem wiele środków i ten daje najlepsze efekty.

Tez bym szukał problemu w cisnieniu oleju.

Jeśli silnik ładnie chodzi to nawet na padnietej poduszcze będzie pracował równo a u ciebie silnik zapewne od czasu do czasu zarzuca a to zupelnie co innego, ten temat chyba nie dotyczy twojego przypadku

Wsadzalem 4 poduchy od Lema i wszystkie były sygnowane Lem, wahacze od Lema maja zeszlifowywany znaczek audi (niektóre są nie dokładnie szlifowane i widać znak audi) Sam wsadzalem te części a nie słyszałem od kolegi który przeczytał na forum..... Kup nowe Lema lub febi i będzie ok. Zła opinie o tych poduszkach tworzą posiadaczy silników PD które trzęsą się na potęgę i większość bezmyslnie wini za to poduszki.

Zajmij się wezykami podciśnienia bo blaszki nic tu nie pomogą. Możesz też mieć mocno zabrudzony IC, walnieta przepływke lub któryś czujnik temp. Te usterki czasami objawiają się tak ze gdy silnik robi się ciepły to ecu tnie dawkę. Zrób kompletne logi i będziemy wiedzieć czy wszystko jest sprawne.