lukaszooo

Czy da się to zrobić w b7 tego nie wiem. B5 i b6 da się napewno, wieczorem podam ci procedurę. Nie moge znaleźć procedury dla B6, puki co mam dla b5: 1-engine 11 login i tu wpisujemy 12233 10 adaptacja: Zmiana dawki paliwa Channel Number: 01 W adaptacji zaczynamy od : domyślnej wartości (32768) (max co można wpisać to:65535) i klikamy TEST, sterownik wyświetli nam jaką wartość maksymalną może przyjąć, jeżeli powtórzy wartość 32768, trzeba jeszcze raz wpisać proponowaną przez siebie wcześniej wartość i wcisnąć Test Gdy ustawimy sobie dawkę wciskamy test i save (Jak większą wartość adaptujemy to podnosimy dawkę) Zmiana obrotów Channel Number: 02 Podobnie działa jak w dawce paliwa Jak większą wartość adaptujemy to podnosimy obroty) Współczynnik wypełnienia EGR Channel Number: 03 Podając graniczną wartość można go ponoć wyłączyć całkowicie (osobiście raz testowałem w AHY, ale turbina zwariowała i zaczął przeładowywać), jeżeli już, to proponuję zaślepiać fizycznie. Początek wtrysku Channel Number: 03 Ponoć można tu też poprzestawiać podobnie jak wyżej, jednak osobiście początek wtrysku ustawiam fizycznie. Zmiana dawki startowej Channel Number: 05-dawka startowa (Jak większą wartość adaptujemy to podnosimy dawkę startową) Zmiana czasu grzania świec: Channel Number- 12. czas grzania świec (w niektórych silnikach ta grupa jest niedostępna) Zmienić wartość adaptacji 32768 (default) na niższą wartość aby wydłużyć czas grzania świec. Zabawę w tym kanale proponuję robić na zimnym silniku, aby sobie od razu można było zweryfikować poczynania. Należy pamiętać , ze przed zmianami zapisujemy wartości jakie były wcześniej, a po zmianie robimy test i save (aby zapisać zmiany) ! WSZELKIE ZMIANY WYKONUJECIE NA WŁASNE RYZYKO :!:

nie wkleiło sie. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/324055-analiza-logow-afn/

pewnie szklanki, w afn czesto tak sie dzieje

zrób to co kolega w tym temacie + BS 11

Jeśli w ta strone to tak ale ogólnie odma prowadzi do dolotu i powietrze idzie w rurę dolotu.

Zrób loga dynamicznego grupy 3,8,10 kombinujesz cudujesz a po logach wszystko będzie widać.

Zostaje ręczne sterowanie klapami dla sprawdzenia w czym problem

synchro do ustawienia, korekcje znośne, bipy OK, egr nie działa lub odcięty, n75 działa, przepływka ok, doładowanie ładnie trzyma. Ogolnie z logów wynika ze zdrowe auto

Wydaje mi sie ze szukasz problemu.....

Nie do miski tylko do dolotu, na deklu zaworów masz taki czarny krążek jest to zawór zwrotny który jesli jest sprawny puszcza powietrze tylko w jedna stronę czyli do dolotu, z tego co pamietam na zaworze jest strzałka która wskazuje kierunek powietrza czyli s trone dolotu. W starych silnikach odma szła przewodem pod silnik, w latach 90 weszła ekologia i puszczają to w dolot.

Ostatnio kłóciłem sie z gościem ze musi byc w ecu i niestety nie miałem racji, nie wiem od którego rok ale w nowszych AFN czujnik doładowania jest w dolocie tak jak pisze hazen

Sprawdź podciśnienie, moze masz małą dziurkę i zasysane powietrze powoduje taki gwizd. Jesli nie podciśnienie to nieszczelność dolotu miedzy filtrem a turbem. Nic innego nie przychodzi mi do głowy.

Przecież to wogóle nie ładuje, problem nie jest w turbinie tylko według mnie masz mega dziura w dolocie co potwierdzają małe wartości przepływki, ewentualnie sterowanie czyli podcisnienie. Jesli tego nie zrobisz będziesz czyścił turbo do usranej śmierci.

Przede wszystkim to nie rozumiesz co to są korekcje i z czym są one związane, wszyscy myslą ze im wieksza cyferka tym wtrysk jest w gorszym stanie...... nie chce mi sie tego pisac setny raz więc odsyłam do lektury, artykuł dotyczy pompo wtrysków ale opis grupy 13 jest taki sam dla silników VP http://sprawdz.auto.pl/diagnostyka-pompowtryskow-w-silniku-1-9tdi/ Według mnie są dwa wytłumaczenia róznicy korekcji, albo robiłeś logi na zimnym silniku i na dworze było zimno a drugie logi robiłes gdy temperatura na dworze była wyzsza i silnik był rozgrzany. Lub przez stosowanie uszlachetniacze wyczyściłeś nagar z cylindrów, bracki leje zwykłą gnojówkę nagar zebrał sie w odpowiednich miejscach i kompresja delikatnie sie polepszyła.

zrób komplet logów, według tego co wstawiłeś moge powiedziec ze przepływka mierzy ok, a turbo ładnie wstaje. Powiedz mi w którym miejscu układu namierzyłeś te -0,7 bar ??? jesli masz możliwość podaj mi jakie podciśnienie dochodzi na gruszkę turbiny.

Po pierwsze logi robi sie pojedynczo i nie tak jak ty ze pykasz sobie tym gazem, wbijasz trzeci bieg naciskasz gaz do oporu i krecisz 1500-4500 rpm i gaz cały czas w podłodze. Po tym czyms co wstawiłes nie za wiele mozna powiedzieć. Zrób dynamicznie 3,8,10,11 i statyczne 1,13, BS grupy 00 chyba powinien pójść jesli nie to odpal tdi timing i sprawdz kąt wtrysku na wszelki wypadek. Jak to zrobisz powiemy co jest nie tak.

dla przepływki 3,8,10 dla turba 11.

korekcje moga byc, czujnik doładowania chyba jest udupiony, przepływka wyglada ok, dawka paliwa niska mozna by ja podniesc, kat 70 ustwia sie na ok 50, egr nie działa. Sprawdz czujnik doładowania bo albo jest uwalony albo odłączony.

N75 i N18 działają, problem moze byc ze szczelnościa układu. Z dolotem tez moze byc problem i tez jest do sprawdzenia. Nie wiem gdzie u ciebie jest czujnik doładowania bo szczerze mówiąc nigdy nie robiłem a6 AFN ale jesli czujnik jest w ecu to sprawdz węzyk i czy czujnik nie jest zawalony olejem

Sterowanie czyli podcisnienie i czujnik doładowania.

Na całym dolocie i układzie podciśnienia. Turbo miałes regenerowane ale sterowania zapewne nikt nie sprawdzał czyli ktos bez pojecia oddał turbo do regeneracji a problem lezał w zupełnie czyms innym.

Według moich rozpisek powinny byc takie wartości (AFN/AVG) -> 850 do 1050mg. Czyli jak najbardziej ok. Według mnie twój doradca mysli ze dla kazdego modelu 1.9tdi przepływka powinna pokazywać tyle samo ale niestety tak nie jest.

Przepływka za mało mierzy a dodatkowo daje niskie ograniczenie dymienia (spróbuj przeczyścić) turbo późno wstaje i ogólnie nie domaga albo kierownice sie zacinają albo nieszczelność podcisnienia, dawka paliwa 3.0 czyli ok, korekcje ok, kąt wtrysku ok 57 czyli ok, egr działa, N75 tez działa i kierownice nie stoją dęba. Ogolnie problem jest z przepływką i turbiną

Domyśliłem sie jesli zrobisz tak jak napisałes bedzie ok, niektórzy chcą wiecej grup ale ja robie te które ci podałem.

Czyli musisz zacząc od przeczytania tego wątku, wszystko jest opisane krok po kroku http://a4-klub.pl/index.php?/topic/11318-diagnostyka-tdi-aktualizacja-20-viii-2012/