KOval81

Teraz dopiero zauważyłem, że nie odesłało w linku bezpośrednio do produktu, ale do strony głównej: B8 Przód (wersja 143KM FWD sedan) - 24-145985 B8 Tył (wersja 143KM FWD sedan) - 24-145992 Do wersji 170KM są te same amorki

Nie ma najmniejszych szans, żebyś na samym juz początku odczuł znaczące różnice - tym bardziej te na "-" Auto ładnie usiądzie, efekt będzie jak najbardziej ok, będzie twardziej przy okazji i to na "zamydlenie" wystarczy. Dopiero jak byś pojeździł na solidnym zestawie (jak chociażby B12) to zobaczysz różnicę pomiędzy nim, a setup'em, jaki masz teraz założony. W B12 są montowane amory Bilstein B8 (czyli B6 skrócone, z przeznaczeniem do zastosowania krótszych sprężyn). Dostaniesz je na allegro chociażby - w chwili obecnej są tylne chyba wystawione, albo na stronie producenta: Jeśli masz wersję 143KM: katalog części 170KM: katalog części Tylko, że u producenta jak widziałem na szybko, koszt samych amorów to okolice 2700-2800PLN + VAT bez rabatów (chyba, że coś pokręciłem). Trzeba by poszukać, bo myślę, że w okolicy 2000PLN/kpl można je spokojnie kupić. Godne polecenia są również żółte KONI Sport - na "+" fakt, że mają regulację siły odbicia, czego brakuje w Bil'u B8, ale za to zdecydowanie lepiej wygląda serwis Bilsteina (Zerkopol)

Tak uważam i inżynierowie, którzy projektują zawieszenia również Jak może zwykły chu...y amor, przeznaczony do zwykłego kulania się, współpracować poprawnie ze sprężyną progresywną, w dodatku krótką. Taki amortyzator najzwyczajniej w świecie nie nadąża pracować podczas hopek, wybojów i wszelkich nierówności. Ludzie montują i jeżdżą - ludzie, którzy narzekają na taki setup są w mniejszości, zapewne z racji dobrego marketingu firm tuningowych (Eibach np. dopuszcza Pr-Kit do zwykłych amorów, ale jako kit wypuszcza je z amorami B8 - nawet ie z B6, które nie są przeznaczone do zestawu z progresywną sprężyną), własnej nieświadomości, lub zadowolenia z efektu wizualnego po założeniu. Ja zauważyłem kolosalną różnicę dopiero, jak w A4 założyłem sportowe, krótsze amory z progresywną sprężyną - w porównaniu do chociażby 1BE to był kosmos a nie zawieszenie:thumbup1: Nie wyobrażam sobie jednak założenia samych sprężyn do 1BA. Nie wiem natomiast jak by np Pro-Kit pracował z amorami 1BE, które są dopasowane do krótszych sprężyn. W A6C6 zawieszenie S-Line jest obniżone o 30mm, więc powinno być bardzo ok

Tu masz oznaczenie zamontowanego zawieszenia. Ogólnie od siebie tylko dodam to, przy czym z uporem maniaka trwam od samego początku - nie zakładaj pro-kit'u, czy innych sprężyn progresywnych do zwykłych amortyzatorów - lepiej kupić najtańsze amory przystosowane do krótkich sprężyn, niż męczyć siebie i samochód druciarstwem, bo tak nazywać się powinno takie rozwiązanie.

A widziałeś kiedyś amortyzator z regulacją wysokości, nie będący jednocześnie amortyzatorem sportowym? Jedyne, co może powodować dyskomfort jazdy, czy stuki jest jak wspomniałeś stan techniczny amortyzatorów.

Ma napis, ale nieco mniejszy i niżej Zresztą to nie RS6, więc może inne modele mają inne wzornictwo Szymek - do zajebania - GRATULACJE

Dlatego napisałem że only za markę i design

A ja powiem szczerze, że Touareg jest dość mały wewnątrz i jeśli nie urósł w porównaniu do poprzednika, to jest zwyczajnie ciasnawy. Wolał bym zdecydowanie RR, lub Prosiaka (tu za sam design i markę)

Panowie-przyznać się, kto cichcem kupił czarną RS6 i na blachach SB (jeśli dobrze pamiętam) wczoraj kręcił się na granicy Niechorze-Pogorzelica? Ale to ślicznie burczy

Zima idzie A poważnie, to sezon wakacyjny i nic się nie chce robić

Tego nie wie nikt ile pojeździsz Mogą siąść Ci szybko, a możesz się kulać sporo czasu. Niestety najgorzej jest ze zwrotnością takiego auta, a jeszcze gorzej, kiedy amortyzatory nie nadążają za krótką sprężyną. Moim zdaniem, lepiej załóż nawet zwykłe amory MTS i to tego Pro-Kit, niż same sprężyny.

cieeeeeeeniutko ale żyją

A ja się spytam, po ciul asystent świateł drogowych przy świetnie świecących mijania - ja miałem w BMW i tego szajsu nie używałem Owszem, fani gadgetów się radują, ale jak dla mnie osobiście to kicha nie funkcja:thumbdown: 100x bardziej wolał bym te LED'y - wyglądają zabójczo w porównaniu do tych bixów ze zdjęcia:slina:

Mniej upchane, to i lżejsze - lepiej będzie latało po nocach

Żartuję oczywiście - zrozumiałem że to z ziomkiem rozmawiałeś

rafalekx - zapytałeś jak siur, to CI jak siurowi odpowiedział Gentlemani o pieniądzach nie rozmawiają

Dlatego coraz więcej ludzi przejrzało na oczy i ma dość UE i jej dziwnych delikatnie mówiąc nakazów, podobnie jak z Niemcami, którzy wciskają nam ich posraną "zieloną energię", którą nawet oni nazwali katastrofą i niewypałem:facepalm:

No właśnie mi chodziło o działanie tegoż NAVI na kierownicy, ale już wyjaśnione Kierownicę widziałem chyba właśnie z C7, podobną, jak B8 lift i dlatego mnie zaciekawiło co i jak.

No właśnie Twoja wina, bo do tej pory byłem pewny co do herbicydów Później zobaczyłem fotkę i się zacząłem zastanawiać

Pany - a czym się różnią te dysze herbicydowe: Zestaw 3 dysz herbicydowych (Z09j/3) - [MAROLEX Sp. z o.o.] - od tych płasko-strumieniowych: Zestaw 3 dysz płaskostrumieniowych (Z09j3p) - [MAROLEX Sp. z o.o.] - i które lepiej domówić w zestawie? ---------- Post dopisany at 12:37 ---------- Poprzedni post napisany at 12:34 ---------- I lepiej wziąć normalnego seledynowego Marolex'a, czy tego z serii industry - jest jakaś różnica między nimi?

A ja mam pytanie co do kierownicy - ona jest p&p i wszystkie przyciski działają normalnie, jak Pan Bóg przykazał, czy któreś są nieaktywne, lub trzeba je dodatkowo kodować? Zastanawiam się, jakby taką kierę wrzucić do C6:wink:

Ciiiii - Bartek właśnie Audi oddał dziewczynie .......

A tu masz UC Meguiar's Ultimate Compound

A to Ci - muszę się rozejrzeć po uliczkach jak coś będzie burczało ładnie

Nowak - gratki ślizgacza Teraz trzeba nagrać film z latania boczkiem po ZG i będzie ok:naughty: Też Cię naszło zmieniać wygodną kanapę na takie cudo, ale trzeba w życiu zakosztować, a nie siedzieć przy jednym Gaz montuj, a do C6 i tak nie możesz z tym "hamburgierem":lol1: