KOval81

Gwarancja tak - amory mogą jednak nie dożyć jej końca Nie lepiej będzie założyć jakiegoś Sachs'a, albo Bilstein'a B4 - koszt jakoś 800pln? Jeśli to za dużo, to może coś z MTS, albo TA - komplet chyba coś koło 500-550pln. Myślę, że będą trwalsze niż te Qupy [br]Dopisany: 12 Maj 2010, 13:44_________________________________________________Trzeba pamiętać, że gwarancja nie pokryje kosztu wymiany amorów i ustawienia zbieżności jeśli zajdzie taka konieczność i zaraz wyjdzie "tanie to drogie"

RS6 18x8" ET 43 robiona przez Ronal'a waży coś kolo 13,6kg z tego co pamiętam, bo kiedyś sam sprawdzałem - nie wiem ile S4..Kawał grzmota że tak powiem, ale cholernie mocarna felga - nie do zajechania. I jedno i drugie ET będzie dobre do B6, więc bez obaw - wyboru musisz dokonać sam

Nie ma co szlochać - zabierałeś się jak pies do jeża, więc i za 10 lat by tak nie wyglądała

nic nie daje Ale z KOBIETĄ :!: :!: :!: Troszkę wysiłku przed snem (ćwiczeń), albo rzeczywiście wygodna poduszkę załatw sobie i będzie ok - a poza tym, wcześniej się kładź i lepiej Ci się wstanie.

Boże - spraw, żeby to była ironia, a nie prawda :doh1: :doh1: :doh1:Mam nadzieję, że to audi bez papierów i jeździsz po polniakach, a nie między ludźmi z takim podejściem...

Obie felgi ładne trzeba przyznać i na zdjęciach i na aucie (ze wskazaniem na RS6 jak dla mnie)Z tych RS6 będziesz musiał zdjąć opony, bo do B6 Ci nie podejdą, a poza tym są zbyt szerokie. Na S4 jest dobra cena i jeszcze dodatkowo masz 5 koło z oponką

Szmoc przybędzie po grupowej majówce

a jake są ? :gwizdanie: jak dam bardziej białe to nie widać cieni i przetłoczeń a bardziej białem niż te srebrne co są strone wcześniej i idzie sobie wyobrazić już :polew: wyobraźnię to ja mam do innych rzeczy

Młody - chyba nie muszć Ci uświadamiać organoleptycznie, które felgi są najlepsze w tym zestawieniu Jedyna opcja jaką ja tu widzę to RS6, niezależnie od tego, czy srebrne, czy białe :!: Jak kupowałem tak sądziłem i tak tak uważam - ta felga zwyczajnie ma w sobie TO coś - ja już chciałem zmieniać na różne, ale nadal śmigają RS6 [br]Dopisany: 11 Maj 2010, 12:44_________________________________________________ Tez to właśnie chciałem napisać, że się lekko upaprały chyba :>

Mimo wszystko, nawet jak podejdzie pod 400Nm to jest jak dla mnie za***isty wynik - ludzie nie osiągają takiego po BRD, FMIC i pompach AL evul - nie odpowiedziałeś na moje pytanko dotyczące opon 225/45 czekam na info.

Dlatego właśnie i ja się dziwię - miałem serię 327Nm a poszło na 370 można powiedzieć, a gdzie te 45 mi uciekło to nie wiem kolego mi w AVF seria wyszła 147PS i 316NM zrobili z tego w compsporcie 173PS i 368 NM takze niewiem jak u ciebie wyszło az tyle NM. Dlatego właśnie i ja się dziwię - miałem serię 327Nm a poszło na 370 można powiedzieć, a gdzie te 45 mi uciekło to nie wiem Autko bardzo fajne, plany na przyszłośc na plus. Zyczę milego użytkowania Dlatego właśnie i ja się dziwię - miałem serię 327Nm a poszło na 370 można powiedzieć, a gdzie te 45 mi uciekło to nie wiem

evul - a ja mam do Ciebie pytanie z nieco innej beczki. Wpisałeś w 1 poscie, że śmigasz na oponie 225/45 - chciałem właśnie do siebie sprawić coś w takim rozmiarze i zastanawiałem się, jak się na tym jeździ Jakby nie patrzył, to jest ponad 20mm różnicy w porównaniu do 225/40 (na średnicy oczywiście) i stąd moje pytanie - nic nie obciera na hopkach, albo koleinach? Bo czy komfort jest większy to chyba nie muszę pytać :gwizdanie: Jak wskazania licznika? A na koniec powiedz mi, jak się udało zrobić taki moment w AVF bo Flyer widział dwa , a ja jeszcze nie miałem okazji spotkać AVF z takim parametrem Jestem pod wrażeniem powiem szczerze

Widać widać, że siedzi dobrze, nawet na fotkach. H&R nie robi samych sprężyn do B6 niżej sadzających niż 45mm i w kolorze czerwonym - stąd moja opinia Chyba, że Grzesiu coś tam innego bunkruje

Mechanior mechaniorem Grzesiu - chyba z Bart-S'em wyślemy do Ciebie oficjalne pismo z prośba o sprawdzenie numerów na springach Ale wnioskuję, że jeśli masz czerwone H&R jak wspominałeś, to -45 mm Tylko takie są dostępne dla 8E.

Hmmmm - jak gadanie nie na temat - piszę o kwestii opony i uważam, że jest jak najbardziej na miejscu. na te same rozmiarówki możesz założyć różne opony, tylko że jedna będzie za dobra, a druga za wąska i to ma znaczenie przy ocieraniu się o nadkola Jeśli widzisz tu coś nie na temat to z mojej strony pass - nie mam pytań 235 oponę spokojnie można założyć zarówno na 8, 8.5 a także 9" i na każdej będzie ok jeśli chodzi o szerokość - na 17x7 też niektórzy zakładają 235/45 kapcie - to tak dla wyjaśnienia sensu mojej wcześniejszej wypowiedzi

AEZ to dobra jakościowo firma, więc nie musisz się obawiać o ich jakość Co innego wzór jaki sobie wybrałeś :gwizdanie: że tak powiem, niezbyt ponętny

A co Ty Andrew z RS6 na EVO Racing chcesz się przesiąść Wyglądać będzie ładnie jak ją jeszcze posadzisz - jest gdzieś w dziale Moja A4 sedanik na takich felgach (ale srebrnych)

Ale moc masz zmierzoną na rolkach, czy na "oko" podajesz, bo ja nie bardzo widzę opcję wsadzenia box'a z podniesieniem momentu o nawet 60-70Nm :gwizdanie: jak moc jest do przyjęcia, to moment raczej mało możliwy.... Poza tym furka bardzo ładna - prawie taka sama jak moja, więc złego słowa nie powiem

jak dla mnie to za szeroką oponę chcesz wsadzić na 8,5 calową felgę osobiście przy 9 calach mam 225/35 i jest chyba, że nie jesteś zwolennikiem naciągniętej opony, ale i tak przy 8,5 z 225 będzie Kwestia jaką kolega oponę chce założyć :gwizdanie: Sprawdzaliśmy ostatnio nasze auta z kolega Kristof2009 - u niego na Nexen n3000 (225/40 18") wystają felgi 8" ranty na wierzch (pomimo rantu ochronnego opony, nic nie chroni rantu felgi), a u mnie przy Conti 2 ten sam rozmiar felga jest dość znacznie schowana pod rant ochronny. Naciągnięcie Nexen'a widać gołym okiem

A to ci przepisałem z instrukcji A4

Ja wczoraj widziałem pod REAL'em cudo - Vectre A (zaznaczyć trzeba CHYBA) zrobioną na "mieczysława" okulara :polew: to już nie jest mnie w stanie nic zadziwić W dodatku miał lotę na klapie w stylu madafaka Batman Style

Znając życie, to pójdzie w świat w przyszłym roku Grzesiu - robisz dobrą robotę ja już powoli zaczynam się gubić, czy to jeszcze A4

A to sobie czekajcie , a ja podpowiem, że teraz auto jest nie do poznania - efekt że tak powiem za***isty po złożeniu wszystkiego do kupy :slina: No - może poza emblematami, które ktoś krzywo o 2 mm nakleił w pośpiechu na listwy :gwizdanie: Krzych chyba nadal kręci kółka po mieście , bo teraz jest czym

Jakie jest maksymalne możesz znaleźć pod maską na tabliczce znamionowej natomiast jakie jest rzeczywiste próbuje się dowiedzieć już jakiś czas i nie ma chętnego do odpowiedzi Chyba trzeba do maślaków z ASO zadzwonić [br]Dopisany: 05 Maj 2010, 14:35_________________________________________________Co do dopuszczalnego, to masz u siebie odpowiednio: PRZÓD - 1115 kg TYŁ - 1145 kg

No niestety raczej się nie da, ponieważ regulacja polega na wciśnięciu całego tłoczyska i odpowiednim dozowaniu siły poprzez jego obracanie zgodnie/przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. KYB AGX ma regulację na korpusie, ale niestety do A4 nie robią Dojdę do wprawy jak z postojówkami, to będę ściągał pod domem w 10 min [br]Dopisany: 29 Kwiecień 2010, 13:09_________________________________________________Panowie - a teraz pytanie z nieco innej beczki, ale zostajemy nadal przy zawieszeniu :gwizdanie: Czy jest możliwość założenia sprężyn od wersji 6 cylindrowej do R4? Jada do mnie właśnie springi H&R o numerze 29369-2 (nacisk osi od 1051kg). Na tabliczce znamionowej mam u siebie podane przód/tył 1075 kg, więc niby powinno pasować...Niby, bo w innych katalogach H&R napisane jak koń stoi, że 29369-2 = 6cyl., natomiast 29369-1 = 4 cyl., bez podziału na nacisk osi Jak to k...a w końcu rozumować - na tabliczce podawany jest max. nacisk i nim się sugerować, czy gdzieś to można znaleźć ile wynosi realny? [br]Dopisany: 03 Maj 2010, 02:28_________________________________________________A przy okazji jeszcze spytam - jak to będzie, jeśli te springi do aut o nacisku osi ponad 1051kg są sztywniejsze od tych poniżej 1050kg (a obie obniżają ok 35-40mm), to auto nie obniży się o 35 mm, czy pójdzie w dół normalnie, ale nie będzie się tak bujać poniżej tej wartości (wiadomo, że sprężyny siadają więcej niż podawane wartości)?? Z góry dzięki za kolejna pomoc [br]Dopisany: 03 Maj 2010, 02:32_________________________________________________Zmieniłem troszeczkę temat, bo pojawił mi się problem j/w. czy jest ktoś kumaty w tej dziedzinie, kto podpowie jakieś mądre słowo?