bin85

Znajomy ma tytan 400 ale problem jest taki ze tych alarmów nie sprzedają do samodzielnego montażu, trzeba go od razu zamontować w warsztacie który ma w ofercie takie alarmy.

Z alarmem CAN jest dużo prościej bo podłączasz tylko zasilanie, syrenę, czasami wyjście świateł, pozostałe sygnały jak drzwi, maska bagażnik, uzbrojenie rozbrojenie idą po CAN którym są dwa kabelki w MCE Tak więc chyba lepiej kupić taki alarm, tylko też wiem po własnym doświadczeniu że są alarmy które mają problem z "dogadaniem się" z magistralą CAN samochodu

Tak da się, trzeba odszukać przewód z krańcówki bagażnika oraz maski. (od maski jest chyba na którymś pinie w liczniku) Jeżeli chodzi o drzwi to trzeba będzie ciągnąc przewody do nich, ponieważ sygnał z każdej krańcówki doprowadzony jest tylko do modułu w drzwiach dalej idzie już po CAN-ie dodatkowo też muszą być one podłączone po przez diody ponieważ wejście do alarmu jest tylko jedno - przewód zielony

Więc tak jak się obawiałem masz zwykły alarm i podłączenie go może przysporzyć troszkę problemów Schemat podłączenia kierunkowskazów wygląda mniej więcej tak, (nie sugeruj się pinami w module MCE bo schemat dotyczy B6 w wersji high), prawą i lewą stronę podłączasz do przewodu białego w alarmie - alarm ma być ustawiony na sterowanie "+"

Wrzuć schemat z instrukcji podłączenia alarmu to zobaczymy co tam masz

Do B7 powinieneś mieć alarm z CAN wtedy sygnały takie jak otwarcie drzwi, maski, sygnał uzbrajania/rozbrajania i kierunki są wysyłane do alarmu po przez magistrale CAN przez co odpada podłączanie tych sygnałów. Jak już zdążyłeś pewnie zauważyć na rozpisce pinów każda żarówka jest zasilana oddzielnie przez co w zależności od alarmu trzeba zastosować 6 diod prostowniczych

Przy opuszczaniu i podnoszeniu szyby nie możesz puścić przycisku, i jak szyba podjedzie do końca to jeszcze chwile przytrzymaj przycisk aż usłyszysz kliknięcie przekaźnika

P odłączeniu aku szyby się rozprogramowały musisz ją opuścić do końca i podniść wtedy sterownik zapamięta jej położenie i znowu będą działać na jedno kliknięcie

Pozostałe logi Grupy: 033 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 031 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Ok, jutro wrzucę logi

Jeszcze jedna rzecz mi się przypomniała ogólnie to powiedziano mi że PB95 sie nie nadaje do tuningu i żeby dobić do okolic 190-200 koni musi być Pb98, czy faktycznie tak jest?

Tak robiłem kiedyś logi są w tym wątku http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/prosze-analize-1-8t-bfb-pierwsze-logi-240284/. w serii wyszło 164KM@5935 rpm i 259Nm@2521, po programie jest 180KM@5083rpm i 293Nm@3404rpm

Logi o które prosiłeś VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Hmm, program robiony w Dynosofcie u Aligatora więc chyba wiedział co robi

No tak duże nie są ale po czipie tylko 180 koni, przynajmniej tak mi powiedziano że to jest przyczyną słabego wyniku, wszystkie inne parametry są ok

Witam Przy okazji robienia programu okazało się że ECU cofa zapłon co ogranicza moc jaką można uzyskać po chipie VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Co może być przyczyną cofania zapłonu?, oczywiście świece wymienione na nowe, na vagu brak błędów, cewki też odpadają bo po podmianie bez zmian

Niestety nie wiem czy są tam przygotowane kostki i w którym miejscu powinien być ten moduł

Cześć, poszedł schemat na maila

I dodam że G12++ został już zastąpiony przez G13

tak

Jest pod schowkiem pasażera koło wentylatora od nawiewu, wielkością jest jak ten od wycieraczek ale numeru nie pamiętam

Może pompa wtórnego powietrza tak wyje

Potwierdzam jak kolega wyżej u mnie tez 16 to minimum

A Mosfet jest dobrej polaryzacji czyli typu P lub N

Z tego co wiem to analogowy zegarek był do 99 a od 2000 powinien mieć cyfrowy,