Skocz do zawartości

turdzi

Pasjonat
  • Postów

    1508
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez turdzi

  1. turdzi

    [B7 BRD] Chip/box ?

    jak jast sprawny to BRD powinien wstawac od ok 1800-1900 jak wstaje powyzej 2000 tys . to prawdopodobnie niesprawne podcisnienia albo uszczelka pod deklem pokrywy.
  2. ciezko powiedziec , ja wymiana wtrysku na hamowni mialem 165 km i 345 Nm czyli troszke mniej niz seria , po wymianie wtryskow znow auto bylo shamowane na tej samej hamowni i wyszlo 171 i 375 NM.Niby nie wiele wiecej ale w jezdzie roznica byla ogromna.Progam finalnie na 196 i 420 Nm i tu znow byla ogrona roznica do tego co bylo w serri po wymianie wtryskow. Ile jes dzisiaj nie wiem , jak jest z 5, 10 km mniej to i tak tego nie czuje.Ale ja raczej delikatnie jezdze i zadko paluje auto.
  3. 91 tys. auta nie hamowalem ostatnio i raczje nie bede bo niedlugo bedzie nowe.
  4. roznica konkret , prawie jak bys nowy program zrobil
  5. jak bazuje na obecnej jednostce to pewnie podobnie czyli dobrze.
  6. Ja wymienialem przy 63 Zacznij od czyszczenia , jak nie bedzie efektu to musiszy wymienic.Nic innego nie wymyslisz.
  7. na poczatku A1 jakos mi sie nie podobalo specjalnie, ale im czesciej je widze zazyna mi sie coraz bardziej podobac. Ostatnio pod domem upolowalem cos takiego : chetnie bym kupil cos takiego " dla żony " za pare lat
  8. turdzi

    [B7 BRD] Chip/box ?

    Albo Compsport w Bielsku.Po dobrym programie BRD zaczyna na prawe fajnie jezdzic.
  9. no PD masz co naj mniej do czyszczenia a najlepiej wymiany.
  10. tragedia , zdrowa 140 tka ma czasem wiecej Nm
  11. poza dziekiem BOV ma same minusy
  12. uuuu faktycznie , teraz zaluje ze zapytalem , ale z drugiej strony to ze teraz auto smiga -> bezcenne
  13. a czemu tyle czasu ci to zajelo ?
  14. Nic sie nie martw kazda marka ma problemy z TDI , czasy ich bezawaryjnosci juz dawno sie skonczyly
  15. zgadza sie musi byc Sline.
  16. może pamietasz swego czasu było głośno o Hondach CRX co z 1.6 wyciskało na tamte czasy ogromne moce i mówiono że to padnie zaraz bo tak wyślilone itp a silniki latały po 300.000 km bez problemu problem w tym ze o jakosci silnikow z tamych lat ( zwlaszcza japonskich ) to mozna zapomniec. Ale zgadzam sie 1.4T fajne do Golfa , A4 we wszystkim wiekszym troche nieporozumienie.
  17. no tak ale ten R5 jest ale tak jak by gonie bylo , nie kazdy kupi TT RS a A3 za 250K to wole kupic EX i jeszcze 70 dych zostanie na na niezly dupowoz do miasta.
  18. no tak tylko ilu jest potencjalnych chetnych na moce pod 300KM.Dla mnie paleta jest bardzo szeroka i w sumie jdnynym mniej ciekawym silnikiem jest 3.2 V6 i szkoda ze 2.7 TDI nie mozna miec w quattro.
  19. to prawda BMW pod wzgledem stylizacji przy audi i Mercedesie wypada najgorze , w sumie to jak by nie parzec to poza X5 nic mi sie tam nie podoba a kiedy byly to na prawde piekne auta , im wieksze tym ladniejsze a dzis jest dokladnie odwrotnie
  20. dramat , jak led tylko orginal inaczej pelna wioska w takim aucie.
  21. w koncu , super sa beemowskie R6 ale mniejszcze R4T za wyjatkiem kultury pracy i dzwiku bije N/A pod kazdym wzgledem.Szkoda ze tak pozno BMW decyduje sie na turbo , bo ma przeciez tez ogromne tradycje jak chodz by 2002 turbo
  22. tez tak mysle
  23. ja tez tak mialem , i wlasnie zaczalem od tego.Pomoglo.
  24. niezle spasle co tam tyle wazy
  25. to nie obroty zabijaja nowy silniki tylko obciazenie , nic sie nie stanie jak sobie go delikatnie na 1/3 gazu podciagniesz nawet pod czerwone pole , ale nie za fajnie jest dka nowego silnika jak go pociagniesz od 2000 tys. do tych 4500 ale z pedalem w podlodze. faktycznie , chyba na A5
×
×
  • Dodaj nową pozycję...