ROBERT

Witam. Proszę o opinie na temat tarcz ATE PD. Nie chodzi mi o to żeby ktoś pisał że BREMBO,ZIMERMAN,... lepsze tylko chodzi o dokładnie te tarcze. Jak się sprawują, podobno często się krzywią. Proszę o opinie szczególnie tych z Was którzy jeżdżą na takich tarczach lub jeździli

Kto Ci nagadał takich głupot? Auta na rynek europejski muszą być zgodne z OBDII powyżej 2001r. Nie komunikatu tylko protokołu komunikacji! Czyli sposobu w jaki urządzenie diagnostyczne łączy się ze sterownikiem silnika. To czyli wszystko jest OK ? Przecież sterownik "monitoruje" sprawdza systemy odpowiedzialne za emisję spalin (emisja spalin EURO 4) np.sondy, eco pompę, EVAP, itp.. To się chyba nazywa EOBD ???

Individual Controlers to jest to właśnie: SELECT->Engine-> itd. Bezpośrednio przez funkcje "skaner OBDII" się z A4 nie połączysz, przynajmniej mi sie to nigdy nie udało a to dlatego że z grupą VAG łączysz się przez SELECT->... itd - bo do tego jest ten interfejs, do grupy VAG, funkcja OBDII zawiera tylko odczyt błędów i kilka innych funkcji (patrz zrzut ekranu post wyżej) i można z niej korzystać diagnozując Vag-Comem409full np inne auto niż z grupy VAG, tutaj cytat: W programie VCDS zaimplementowano również skaner OBD-II, który z powodzeniem można wykorzystać w diagnostyce pojazdów spoza grupy VAG. Oto, krótka lista przykładowych marek i modeli pojazdów testowanych w trybie OBD-II za pomocą oprogramowania VCDS. Lista ta jest oczywiście otwarta i nie kończy się na wymienionych autach. BMW: 7-ka '03, 330d '04. Fiat: Punto II, Panda. Jeep: Grand Cherokee '00 Lexus: ES300, ES330. Mercedes: SLK 230 '02, E500 '01, M270 CDI '04, Vaneo '03, Vito '02. Opel: Vectra C '03 Renault: Laguna dCi '02, Twingo '02, Kangoo. Saab: 93 Sport '05 Volvo: S link: http://www.vag-com.pl/vagcom.htm To powiedz tak na chłopski rozum o co chodzi W czym tkwi problem? Z oprogramowaniem, czy z kablem? Wiem że A4 z 2000r. powinno być kompatybilne z EOBD (OBDII) A nie jak SZOGUN pisze że nie ma takiego komunikatu

To powiedz jak to zmienić w "Indywidual Controlers" ? Gdzie to jest ? Mam VAG 409 full i 301 full(na obydwu to samo), kabel Viakena KKL USB

Jak 5 minut przedtem przyjechałeś z trasy

A po co Ci to wiedzieć czym się różnią ? Wydaje mi się że ADP to jeszcze kopułka,palec,itp... a w AHL nie ma już takich rzeczy. Poza tym pompa w jednym jest na pasku rozrządu a w drugim na pasku alternatora(a dokładniej jest osobny,krótki pasek do pompy)

Ja nie miałem problemu tylko kolega loker23

Jeżdżę dziennie do pracy rano ok. godz. 5:20 i tak : w lecie (powiedzmy temp.~15*C wskazówka stoi na 90*C po ok 2-3km, teraz jak mamy rano temp. ~5*C dodatkowo klima na 20-21*C wskazówka staje na 90*C po ok.4-5km. W zimie powiedzmy jak będzie -10*C to muszę zrobić ze 7km(wtedy klima na 22-24*C)

U mnie nawet pisze [ANA] na plastikowej osłonie rozrządu i takie tam różne po niemiecku

U mnie też teraz się silnik dużo dłużej nagrzewa niż w ciepłe dni, to chyba normalne. Poza tym na pewno masz podkręcone ogrzewanie wyżej niż w ciepłe dni i dmuchawa schładza nagrzewnicę , co za tym idzie silnik potrzebuje więcej czasu na rozgrzanie.

Jak kupiłem w IC za 23 PLN pastę ATE Plastilube i jest

Tak się robi jak się nie ma termostatu ( ja tak miałem w polonezie) :wallbash: Jak masz sprawny termostat to powiedz jaki to ma cel ??? Przecież zanim płyn zacznie krążyć w "dużym obiegu" to musi się otworzyć termostat , czyli ~87*C

Wpisz w GOOGLACH : różnice ADP AHL Jest tam taki temat Chciałem wkleić link do tego ale wyskakują jakieś głupoty Różnica to m.in ADP-101PS , AHL-100PS

http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/

Dokładnie :oklaski:

1 Sprawdź jutro jak z Twoim "EGR-em". Mówię Ci że jak nie ma jakiegoś systemu to powinien być zdany 2Czyli Eco pompa była by ok. Tylko nie rozumiem czemu np. w lecie włącza się każdego dnia rano , a teraz mniej więcej co trzeci dzień 3Mówię Ci że wchodząc w 15 READINESS A3 teścia ma wszystko w zdanym, może przez to że właśnie nie ma tych systemów i przez to są cały czas zdane Dostałem od takiego gościa z innego forum procedurę "robienia" kodów gotowości dla silnika [ANA]. Z tego co dostałem od niego powinienem mieć 1010 0000 , trochę to dziwne bo wiem że powinno wszystko być w 0000 0000 , tak ma np. silnik [ALZ] bardzo zbliżony do mojego. Trzecia poz. która wedłóg niego powinna być w 1 sama się mi robi w 0 [br]Dopisany: 22 Listopad 2009, 22:08_________________________________________________ Witam. I jak sprawdzałeś jak to wygląda u Ciebie ?

Powinno zmieniać się między 0.1V-0.9V , ale jak sprawdzasz to jakimś zwykłym miernikiem możesz tego nie zauważyć lub miernik uśrednia Ci te wartości. Najlepiej sprawdzić oscyloskopem,ale zapewne takiego urządzenia nie masz. Spróbuj jeszcze zobaczyć na wskazania VAGa

To najwidoczniej przedtem zakładali Ci nieoryginalny. Możesz powiedzieć jaki koszt tego czujnika ? Za tamten pisałeś że dałeś 40 złoty,ten na pewno był droższy ?

Według mnie jak by termostat sie nie otwierał to najpierw rosła by temp. aż by się płyn zaczął gotować i wtedy dopiero wylatywał by ze zbiorniczka. Może masz coś zapchane ? Sprawdź korek zbiorniczka może w nim leży wina. Jak go odkręcisz i potrzęsiesz to powinno w nim tak "tykać"

W bagażniku obok koła zapasowego (u mnie z prawej strony) są kody wyposażenia (kwadratowa naklejka) i jest też tam m.in. nr. VIN,kod silnika itp Ale w tych rocznikach pompa była raczej osobno,wydaje mi się że gdzieś obok alternatora. [br]Dopisany: 24 Listopad 2009, 15:57_________________________________________________Jeśli masz A4 z silnikiem 1.6 z 1996r to możesz mieć [ADP] lub [AHL]. W [ADP] pompa jest napędzana osobnym paskiem ( nie jest na rozrządzie) W [AHL] jest na rozrządzie

Ja nie mogłem zaadoptować przepustnicy VAGiem 311.2, załatwiłem sobie VAGa 409 i bez problemu poszła adaptacja.

Trzeba było trochę dołożyć i nie kupować tego Chińskiego. Ja kupiłem ten http://www.viaken.pl/sklep.php?lang=pl&kat=5&prodid=103 i śmiga jak ta lala A po drugie masz pełną wersję VAGa ???

Oczywiście nie zapomnij kupić oringa !!!

Termostat , pompa wody lub luźny pasek od pompy (w ostateczności niedrożny układ, ale to w ostateczności) Najpierw sprawdził bym pasek od pompy czy nie jest za luźny. Poza tym jak jeszcze nie wymieniałeś pompy to chyba najwyższy czas na to ???!!! W Twoim silniku to bardzo prosta sprawa(nie jest na pasku rozrządu),nawet możesz to zrobić sam. No i termostat , tak to jest jak się chce oszczędzić parę złoty i nie zawsze się udaje , ja też już się parę razy "przejechałem" na zamiennikach i teraz w miarę możliwości kupuję tylko ORI. Radziłbym Ci tak: Kup termostat ORI ew. WAHLER + pompa wody (SKF lub RUVILLE) + pasek od pompy(Contitech lub Gates). Powinieneś zmieścić się w ~ 250PLN

Czujnik pokaże błąd jeżeli ma przerwę lub zwarcie. Jeżeli przekłamuje to nie pokaże błedu[br]Dopisany: 22 Listopad 2009, 23:15_________________________________________________Jeżeli na VAGu są różnice we wskazaniach obu czujników to ten na króćcu jest walnięty(od wskazań na zegary) Za 40 PLN to jakąś podróbę Ci założył,jedź do ASO Koszt (w moim przypadku 120PLN,ale ja mam jak wspomniałem podwójny)