ROBERT

Kiedy była wymieniana ??? Może pasek luźny od pompy??? Wiem że ADP ma jeszcze pompę osobno ( nie na rozrządzie)

To mam 2 pytania: -Jak nie mam EGR (mam tzw.kombizawór współpracujący z ECO pompą) to powinien być w ZDANY a nie jest Z tego co wiem jeżeli nie ma "kontroli jakiś system" to po prostu jest cały czas w "zero"-ZDANY(kompletny,zaliczony) -Czemu Wtrysk powietrza wtórnego (tzw.ECO pompa) czasami się włącza a czasami nie (raz robi TEST a raz nie) Może jestem przewrażliwiony bo jakby nie było nie mam żadnego błędu, wiec wszystko powinno być ok Teść ma A3 z 96r. I przed odpaleniem ma wszystko na "zero" ZDANY. Chyba że jego sterownik nie ma jeszcze tej funkcji "kontroli ECO systemów"

OK. jak możesz to sprawdź. Czy po włączeniu zapłonu od razu masz wszystko w PASSED ? Wiem że jeżeli nie ma jakiegoś "elementu"systemu u mnie EGR to cały czas powinien być w "zero" zdany

A masz 100% pewność że padły wszystkie naraz

To kup ORI termostat Jeżeli przed wymianą było wszystko ok to na pewno winny jest termostat Koszt w servisie ~120 PLN, ewentualnie WAHLER ~80PLN

... a po czym wnosisz, że nie robi?? Przecież wyświetla, że "oblany lub nie skończony (nie kompletny)" Pozatym ANA ma EGR ?? Jak nie ma EGR to nie powinien być w Passed ? Gr. 074 pisze mi ze ADPT OK - to chyba ten niby EGR ? Zrobi ogrzewanie sond i tak cały czas zostaje Passed Zrobi "EVAP" i tak zostaje Passed Zrobi ogrzewanie kata(to taki program ECU) i zostaje potem w Passed Czasami nie wiem od czego to zalezne zrobi ECO pompę 077 Passed ale po wył. zapł. znowu na Failed .... Klimy nie robi(nie mam R12) czyli obojętnie, zawsze Passed Sondy robi 034 i 036 ale nie robi 043 przez to sondy w Failed or Incomplete Przez to nie robi 046 Katalizator (bo nie zrobione sondy) Failed ... Udaje mi się to zrobić VAGiem ale po wył. zapłonu wszystko znika i nie robi tego ECU od nowa[br]Dopisany: 20 Listopad 2009, 22:07_________________________________________________To powiedz mi kolego czy kody gotowości mają wpływ na pracę silnika ?

Ja powiem tak: -pompa na wolnych obr. już nie daje rady -zapowietrzony układ -zarośnięta (zatkana) chłodnica,przy wyższych obr.(wyższym ciśnieniu) jeszcze jakoś płyn krąży -termostat który się przycina lub za mało otwiera

Trzeba było kupić ORI - na pewno za tą samą kasę albo taniej

Ja te testy robię bezproblemowo,tylko czemu sterownik ich nie robi? Tak to wygląda. Potrafię zrobić wszystkie na "zero" PASSED oprócz EGR(poz.pierwsza po lewej) Sondy robię gr. 034,036,043 ECO pompa 077 Kat 046 Kat. trzeba podczas jazdy z 3000RPM. Mam wszystko poustawiane na PASSED oprócz EGR. Wyłączę apłon,załączę ponownie i znowu wygląda to tak jak na zdjęciu. Dodam jeszcze brak błędów w ECU

Dokładnie. W tym elemencie bardzo ważny jest każdy milimetr różnicy. Chyba każdy chce sprawdzać poziomu oleju jak najdokładniej.

U mnie było podobnie. Dużo pomogła wymiana kabli WN. Teraz jest to prawie niewyczuwalne. Podejrzewam jeszcze pompę paliwa.

Profesjonalna nazwa tego elementu to " Rurka-lejek miarki oleju" Ja też niedawno kupowałem i najpierw kupiłem w IC za ~25 PLN i po przyłożeniu do starej połamanej były kilku milimetrowe różnice. Pojechałem do ASO i kupiłem ORI za ~17 PLN. Czasami ORI jest tańsze niż jakieś podróby z "TOPRANA"

:oklaski: :oklaski: :oklaski: :oklaski: :oklaski: :oklaski:

W tym właśnie problem że nie robi "sam" niektórych testów. Np. Czasami włącza mi się "POMPA POWIETRZA WTÓRNEGO" a czasami nie. Oczywiście wiem że ma się włączać tylko przy odpalaniu zimnego silnika. Sterownik nie robi jeszcze "sam" gr. 043-"starzenie II sondy" Vagiem robię ten TEST bezproblemowo. Jak nie jest "B1-S2 OK" w gr. 043 to nie robi wtedy katalizatora "046" Jedynie Vagiem mogę "włączyć" wszystkie te 8 systemów na "PASSED" A co powiesz o przebiegu sond ? Chyba ok?

To teraz pytanie: Ma być aktywna czy nie ? Jak zrobię w gr.043 > BS > hamulec > obr.same idą do 1400RPM > napisze TEST ON > i po minucie > SYSTEM OK Wtedy w gr.030 druga sonda ma 1 1 1 czyli jest aktywna. Po wyłączeniu zapłonu znowu jest w 1 1 0 To przekłada się na 15 READINESS (kody gotowości) jak zrobię tą gr. 043 to wtedy w kodach gotowości sondy są "PASSED"aktywne i po krótkiej jeździe katalizator (gr.046) też "uaktywnia" się. Czemu sterownik nie robi tego testu sam,a jak ja go zrobię VAGiem to po wyłączeniu zapłonu kasują się mu te testy ??? Czy wina może stać po stronie sondy za katem ? Dodam jeszcze że pierwsza sonda zmienia się ~ od 0.1V do 0.8V natomiast druga cały czas jest ~0.66V. Mówię oczywiście o wolnych obrotach,bo po dodaniu gazu druga sonda zaczyna zmieniać przebieg Czasami zielona linia(przebieg 2 sondy) jest całkiem prosta

Witam. Mam takie pytanie odnośnie drugiej sondy lambda(za katem). Po podpięciu VAG-a w gr. 030 "status sond lambda"(oczywiście z włączonym silnikiem i dobrze rozgrzanym) pierwsza sonda pokazuje 1 1 1 , a druga 1 1 0. Wiem że pierwsza cyfra oznacza ogrzewanie sondy, druga gotowość sondy, a trzecia ..... ??? No właśnie ma tak być

W B6 nie działają,było już o tym tysiąc razy. Działają tylko w B5.

Motul 8100 X-CLEAN 5w-40 bedzie dobry ? moge zamawiac ? :gwizdanie: niech ktos potwierdzi jeszcze Polecam taki : http://www.liquimoly-sklep.pl/product-pol-2029-Olej-silnikowy-Synthoil-High-Tech-5W-40-Liqui-Moly-1307-Opakowanie-5L-Dostepne-1L-4L-5L-20L-60L-205L[br]Dopisany: 17 Listopad 2009, 20:14_________________________________________________A zakupy polecam zrobić tu: http://www.a4-klub.pl/smf/profiles/rtocki-u4995.html

Jak najszybciej to nabij bo sprężarka nie ma smarowania

Według mnie to coś z czujnikiem wysokiego ciśnienia(ciągła przerwa,możliwe że jest uszkodzony). No i możliwe że czynnik Ci uciekł, podjedź gdzie nabijałeś klimę niech Ci to sprawdza.

Nie rozumiem ??? Jak może nie być kompatybilny ??? Bo to audi nie ma takiego protokołu komunikacji. Poczytaj dokładnie o tym na necie. Norma OBD itp. A w twoim samochodzie jest protokół komunikacji używany przez grupę VAG. To powiedz czy wszystkie AUDI tak mają? Czy np.tylko jakiś mały procent? Czyli wszystko powinno być ok Zaznaczę że auto z 2000r. nie powinno już być EOBD (OBD2) ???

Mam nadzieje że założyłeś nową ?

Ty sprawdzasz wskazania czujnika G2 który nie jest taki ważny jak G62 Widocznie wskaźnik analogowy w zegarach(wskazówka) się troszkę rozkalibrował.

No to u mnie przechodzi na wart. fabryczne(awaryjne) które w logach dynamicznych są prawie identyczne ze wskazaniem lmm, jedyna różnica jest na wolnych obrotach kiedy to pokazuje minimalnie więcej[br]Dopisany: 08 Listopad 2009, 20:56_________________________________________________Witam. Dziś jeszcze raz zrobiłem logi dyn. 003. Są różnice. Nowy lmm pokazuje nieco mniej niż przy odpiętej wtyczce, czy tak ma być ? Log bez lmm(odpięta wtyczka): Log z nowym lmm: