wszymon

gościu nie ma pojęcia o czym pisze, ksenony też sobie wymyslił a nie ma

ten silnik jak jest sprawny to bez grzejących świec też odpala po paru sekundach, bardziej bym stawiał na pompę i czujniki

wąż ciśnieniowy od turbo

zacznij od VAG-a, jeżeli elektronika w pompie padła będziesz miał odpowiedź od ręki, ostatnio byłem świadkiem dokończenia żywota przez VP, zgasł i... nowa pompa

dokładnie, zabrakło mi tego słowa nad ranem :>

na 100% alternator, tam jest taki mechanizm który powoduję, że łożysko kręci się swobodnie i nie obciąża paska przy dużym obciążeniu i na pewno jest zatarte. Sam tego nie sprawdzisz, bo jest potrzebny specjalny klucz. Ale wymieniaj w ciemno.

nie będę się chwalił ale mój AYM przy przebiegu 180 tys. na 10 tys.nie bierze ani grama (przynajmniej zauważalnego dla oka)

i jaki był finał w sklepie??

nic, tak to jest z dieslami a w lusterku w świetle reflektorów zawsze wygląda ta dymówa na większą niż jest rzeczywistości

u mnie w B6 świeci każda kropka (jak choinka )

:D dawno się tak nie uśmiałem rtocki

150, 155, 163, 180

zobacz w instrukcję obsługi, jak zaprogramujesz że ma ostrzegać po przekroczeniu np. 90 km/h to gdy będziesz jechał szybciej to zapali się to kółeczko na FISie z 1 dla pierwszej zaprogramowanej prędkości i z 2 gdy będziesz miał drugą zaprogramowaną

te 2 ostatnie pozycje odnoszą się do ostrzeżeń o przekroczeniu zaprogramowanej prędkości

wchodzę w to, bardzo dobra idea

da się zrobić, ale jest np. problem ze zmianą czest. radia. tam chodzi tylko z nieparzystymi końcówkami czest. np. 94.5, 94.7 nie ustawisz w oryginalnej US 94.6. Da się to zmienić ale nie zawsze chodzi.

odłączenie akumulatora nic nie da

tak, pomyliłem się 4E0 to sedan B6

a dlaczego w profilu masz AVG?

chwytasz ten plastik w którym siedzi postojówka przekręcasz w lewo o 90 stopni i wyciągasz do tyłu. Jeżeli długo nie była ruszana to ciężko będzie obrócić ale musi w końcu wyjść i tyle. żarówka halogenowa 5v Philips w norauto 2 szt. 24 zł.

w 2,5 TDI z ksenonami nie ma problemu

http://img338.imageshack.us/my.php?image=etkanh6.jpg jesli masz limuzyne mlodsza niz 04/03 to ten 4E0 953 503 B powinien byc ok. do A4 musi zaczynać się na 8E0 a nie 4E0 (to jest A6)[br]Dopisany: 31 Maj 2007, 14:10 _________________________________________________oczywiście miałem na myśli model B6

AHU/AHH 66 KW, AVG/AFN 81 KW

u mnie też delikatnie parują, ale nie uszczelniam ponieważ walczyłem z tym tematem jak miałem nowe punto, i efekt był taki że jak już nie parował to żarówki przepalały się 2 razy szybciej.

zawsze włączony, nie widzę powodu żeby go wyłączać w czasie normalnej jazdy