Bogumił

A co mechanik uważa za wymianę układu kierowniczego? Chce wyciągnąć maglownicę? Zanim zacznie to robić sprawdź w pierwszej kolejności gałki i wahacze.

Nie wiem jak jest w dieslu ale u mnie na V biegu przy 220 km/h obroty były bliskie 6000obr/min, a przy prędkości 140km/h hałas jest już znaczny - dlatego uważam, że VI biegów to dobry komfort na długie odcinki.

Felgi brzydkie ale skórka na kierownicy pierwsza klasa

Fakt z zimą nie jest tak do końca jak się "pilnuje" dni z niską temperaturą, ale nie zaprzeczysz, że części do Twojego samochodu są znacznie droższe niż do benzyniaka (myślę o układzie paliwowym) - a już gwarancji na swój model pewnie nie masz.

Jak nowe łączniki stabilizatora mogą stukać? Jeżeli są nowe to elementy "gumowo-metalowe" nie powinny być luźne. Łączniki są niesymetryczne więc lewy nie będzie pasował na prawą stronę i na odwrót - czy w związku z powyższym sprawdziłeś czy aby mechanik na siłę nie próbował zmienić właściwego montażu? Bo ten numer się uda zrobić (zamiana miejscami łączników) ale nakrętki mocujące będą niedokręcone - może to? Albo prędzej gałki. Napisałeś na początku cytuję "...dwa lewe stabilizatory..." ale na każdą stronę są po jednym stabilizatorze (odpowiednio na lewą i na prawą stronę samochodu) - czy aby faktycznie piszesz o łącznikach stabilizatorów?

A jak wygląda ilość płynu w zbiorniczku wspomagania?

Możesz jaśniej się wysławiać (opisywać)?? O co chodzi?

Drewienko jest znacznie lepsze niż pseudo karbon.

Uszkodzona uszczelka głowicy spowoduje dostanie się oleju do zbiornika wyrównawczego? W jaki sposób?

Na łączniki bym nie stawiał a jedynie na zużyte gałki - one potrafią na nierównościach dość głośno tłuc.

A co z niego weźmiesz fotele, czy koła? A może tapicerkę? - może to jest sprawne Sorry.

Samochód musiał stać na krzywym podłożu. Sprężyna "rozciąga" amortyzator, natomiast amortyzator ma za zadanie tłumić sprężynę, która zaczyna drgać (na dziurach sprężyna zostaje "pobudzona"). Sprężyna by musiała pęknąć - ale wtedy byś to odczuł. Gdybyś miał uszkodzony amortyzator to samochód na dziurach by zaczął się "bujać" a na zakrętach raczej by "uciekał" z drogi.

Stawiam na szafkę. Abyś "zgubił" jakąkolwiek gumę z układu zawieszenia to w pierwszej kolejności powinno się ono wykręcić (zawieszenie). W związku z powyższym powinieneś słyszeć "niepokojące" stuki - słyszysz jakieś stuki?

Tak czytam te wasze wypowiedzi i zastanawia mnie jedna rzecz - z jaką jeździcie prędkością po mieście, że aż 6 wkładacie? Silniki benzynowe są wysokoobrotowe i nic im nie będzie jak na 4 będziecie jechali z prędkością obrotową 4000obr/min (czyli chyba coś 100km/h a w mieście jest dopuszczalne zgodnie z kodeksem 50km/h). Zresztą przy diesel'u też trzeba wkręcić się z obrotami aby włożyć bieg (bo nie wierzę że przy 1500obr/min wkładacie bieg wyższy). Ja osobiście chętnie bym brał samochód ze skrzynia 6 biegową - na trasę jak znalazł.

A czy to zamulenie jest na benzynie czy na gazie?

Branie płynu chłodniczego może być związany z padniętą uszczelką pod głowicą. Jak pracuje silnik? Czy pracuje jak w silnik rzędowy - basowe brzmienie jak w silnikach samolotów tłokowych (no nie wiem do czego ten dźwięk przyrównać)?

Napisane zostało, że na przykład może trzeba wymienić uszczelkę pod głowicą, ale nie wierzę w to, że mechanik (nawet za granicą - mniemam po Twojej metryczce i głosów na filmie) wykona tą naprawę za darmo - trochę trzeba się namęczyć aby to zrobić.

Ale kolega napisał, że odpala z kabli więc raczej bezpiecznik pompy tutaj nie ma nic wspólnego.

Te usterki oznaczają, że zostałeś nacięty przez sprzedającego kupując samochód z zarżnięty silnik.

U mnie na niepracującym silniku łańcucha nie dało się ugiąć, więc uważam, że w czasie pracy (kiedy jest podawane ciśnienie na napinacz) tym bardziej będzie napięty.

Jeżeli masz napinacz elektryczny to raczej "taniego" zamiennika nie kupisz - niestety nie ma. Mi też coś klekotało i stwierdziłem, że to łańcuch - więc się nastawiłem na wymianę. Ale na szczęście powstrzymałem się z zakupem części i najpierw zrzuciłem pokrywę zaworów aby stwierdzić czy aby faktycznie jest luźny łańcuch. Okazało się, że łańcuch jest napięty a klekotanie jest związane raczej z popychaczami. Więc zanim zaczniesz się brać za wymianę napinacza sprawdź czy aby faktycznie masz luźny łańcuch - bo klekotać to może raczej nienapięty łańcuch.

a nie boisz się, że ten "modzik" na migaczach nie spadnie razem z najbliższym opadem deszczu?

Może taki fachowiec, który się zna na wymianie oleju i klocków hamulcowych.

Ale wracając do "klekoczącego" napinacza - ostatnio zrzuciłem pokrywę zaworów i sprawdziłem napięcie łańcucha. Okazało się, że łańcuch jest napięty jak należy (nie daje się ugiąć), a na ślizgach napinacza nie widać żadnych zużyć. Klekoczą popychacze, dlatego proponuję zanim ktoś na słuch zacznie określać "zużycie" napinacza niech najpierw stwierdzi stan faktyczny łańcucha zdejmując pokrywę zaworów.

moskal zamontowanie kontrolki gazu w "schowku" pierwsza klasa , że ja na to nie wpadłem - u mnie jest na widoku na maskownicy przycisków (po lewo od Twojego patentu).