Skocz do zawartości

marewel

Pasjonat
  • Postów

    2086
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez marewel

  1. G004000 jest syntetykiem,a G002000 mineralnym.
  2. 10w40 to nadaje sie do traktora.
  3. Robi sie niezly ulep ten akn,jeszcze lampy angel eys gay luki na tyl i wies tuning na całego.
  4. Poradzam Valvoline MaxLife Synthetic 5W-40 lub LM SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40 . 2 firmy które maja odwagę podzielić 5w40 na technologie syntetyczna/półsyntetyk i na prawdziwy syntetyk.
  5. Zamiennik,zamiennik i jakieś pierdoły. Pompa zregenerowana przez ASO (tak naprawdę przez nie wiadomo kogo),sprzedawana w cenie nowej.
  6. Z tego co wiem BX bedze oznaczalo pompe regenerowana przez aso.
  7. http://www.dieselschrauber.de/GKB.html
  8. Obalam,z katalogu wychodzi ze AVG ma zawry 7mm a AFN 8mm.
  9. Alez teorie wymielacie,przechodzi ludzkie pojecie.
  10. Zebys sie nie przeliczyl.
  11. UUU to moze trwac w nieskonczonosc.
  12. Wsadzaj odrazu turbine AWX bedzie mialo to rece i nogi.
  13. Bez logów nikt tu Ci nic nie powie.
  14. Oryginalna pompa z silnika ALH miała ten sam znaczek na łożysku co włoski graf. Ja do PD zakładam tylko hepu,SKF jest sporo droższy i nie wiem czy jest sens przepłacać. SKF część swoich pomp kupuje od grafa(mam zdjęcia z fabryki żeby nie było niedomówień). Ogólnie to 3 firmy sie licza,graf hepu i SKF.
  15. Nie wiem,wiem tylko ze nowa kosztuje jakieś 600zl regenerowana okolo 200. Plastikowym wirnikom mowie stanowczo nie,czasem nie wytrzymuje wiecej jak 20tys,oczywiście sprawdzone i potwierdzone
  16. Widziałem broszurki jakie wysyłają,ze niby za mocne napięcie paska powoduje uszkodzenie pompy a z tego co pamiętam tam się nic nie napina tylko wyciąga zawleczkę z tłumika drgań wel napinacza (mowa o 2.5 tdi). http://www.motofocus.pl/technika,5360,awarie-ukladu-rozrzadu-w-silnikach-vw-audi-25-tdi-v6.html
  17. To chyba nasz 3 rodzaj którego nie znam.
  18. Nie mów ze byl to SKF?
  19. Chyba wszystko w temacie.
  20. Nie przezywać? Najsłabszym punktem tego silnika i tak jest głowica,wycierające się szklanki,pęknięcia od końcówki wtrysku do zaworu, nie wspomnę o bujających się wtryskiwaczach. Może jaro będzie wiedział po co ktoś ja nagwintował prawie do końca,tym samym ja osłabiając? Ja laik z materiałoznawstwa bym tego tak nie zrobił. fi 10 przechodzi na fi 8,najsłabszy punkt to koniec cienkiego gwintu.
  21. To co masz teraz było stosowane do roku 2003,we wszystkich PD później przeszli na rolkę ze sprężyną. Fi 10 masz wkręcone w głowicę,później jest zwężenie i fi 8.Jakby nie patrzeć 3 przypadki urwania szpilki przerabiałem,a żaden silnik nie dysponował mocą seryjna. Kolejna sprawa to zawsze nowa szpilka (2zl ASO) i 20Nm i 45st. Oryginalne graty do oryginalnej mocy. Zależny jak kto jeździ,moja zona przyniosła mi napinacz w reku a auto przyjechało na lawecie Niby nie przekraczała 200,co ja często robię ja znowu nie redukuje z 6 na 3
  22. W nowym typie poddaje się sprężyna w napinaczu,w starym nie cofa się bo nie pozwala tłumik drgań,przez to obciążona jest szpilka która trzyma rolkę napinacza a jest to tylko śruba fi 8. Dopowiedzcie sobie sami co się dzieje jak szpilka pęknie.
  23. Jesli ci nie napisał nie znaczy ze cie olal,widocznie nie ma stałego dostępu do internetu
  24. Pytaliście się Pixiego czy możecie robić popelinę u niego w temacie? Proponuje najpierw doczytać co to jest problem cofającego się napinacza.
  25. Te walki to lepiej szybko oddaj,bo szkoda pieniedzy.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...