slawekk1980

Ogólnie rzecz biorąc to te silniki brb, bke są mocno basowe. W żadnym nie stwierdziłem aby w obudowie filtra panowała cisza. W każdym był basowy pogłos i nie było mowy o wytartym wałku itp. Więc póki co to twierdzę że za bardzo przybrałeś sobie ten temat do głowy i szukasz ☺

Ale w czym problem, coś się dzieje z autem czy tylko uważasz że dudni. Skoro wałek i popychacze wymienione, broki są na miejscu to chyba szukasz na siłę. Te silniki nie są ciche, normalne że zimny jest głośniejszy, w filtrze powietrza nigdy nie będzie cicho.

Jak masz 1.9 tdi to nie musisz się martwić o pompę oleju one się nie psują. Przyczyn wycierania się wałka może być wiele, dużo tego na forum- longlife, broki, uszczelnienia pd...

Bez logów nic nie wiadomo. Co do tych wibracji silnika przy 1100-1200 obr. to twoje brb jest trzecim które znam i które tak ma i nie ma mowy o wytartym wałku, padających pompkach itp. Co do nieregularnych drgawek to też nie jesteś pierwszy, u mnie od zawsze tj. 2 lat też są dopóki silnik nie złapie 90 stopni. Z tego i innych forum wynika że często pomaga wymiana oringów pd.

Chyba nie w tych silnikach, u mnie w brb bipy są po -40 -50, w innym brb jak sprawdzałem też ok.-40. Piszą że czasami pomaga dogięcie konektorów przy PD. -90 to jednak trochę dużo więc można spróbować.

Może podczas wymiany rozrządu przestawiła się lekko synchronizacja, masz -1,5 niektórym pomogło na lekkie drgania zjechanie synchro na 0

Coś w tym jest, jeden napisze że u niego nie słychać silnika, przy czym jest to odczucie względne, drugi zaczyna szukać u siebie " usterki" bo wg. niego silnik jest głośny i się zaczyna inwestycja często pewnie niepotrzebna. Też mnie trochę wkurza głośność tego motoru, raz bardziej raz mniej słyszalna w kabinie, zwłaszcza w zimie przy -15 jego dźwięk nie przystaje do klasy średniej premium ?

Było na forum o tym " chrobotaniu", jedni czyścili vnt innym pomogło czyszczenie zaworka n75. Wielu tak ma i z tym jeździ, jeśli to jest to o czym piszę.

3 tysiące za sam wałek bez rozrządu to chyba jak biorą nowy wałek z ASO ale to musisz z nimi sobie doprecyzować, to chyba oczywiste, może jednak cena jest za całość więc przy markowych częściach nie ma co rozdzierać szat jeśli faktycznie są dobrzy. Poczytaj o wałkach, żadne Rouville itp. bo w powszechnej opinii to szajs.

Nie piszesz co dokładnie przy okazji tego wałka w tej cenie jeszcze wymieniają, nie wiadomo jaki wałek chcą włożyć, zakładając a pewnie tak jest, że dojdą nowe szklanki, panewki nowe śruby, olej plus rozrząd o którym piszesz plus robocizna to w szanującym się warsztacie może tyle wyjść.

Różnie mówią, ale raczej nie powinno się ich mieszać. Ja wymieniając zalałem FEBI G12 + bo spełnia tą normę VW która jest w książce pojazdu.

Też obstawiam wałek i szklanki lub wypadnięcie broka, słychać wyraźnie odgłos "kompresora" z obudowy filtra.

Piszesz że z autem wszystko w porządku, odpala i zbiera się wzorowo, nie odczuwasz braku mocy, nie bierze oleju, na VAGu wszystko OK, więc pytam po co szukasz dziury w całym. Na innej hamowni wyjdzie że brakuje np. tylko 10-15 Nm do serii a ty mimo to zaczniesz grzebać przy silniku, pompkach i nie wiem gdzie jeszcze i wtedy mogą zacząć się prawdziwe problemy. Ciesz się autem a nie myśl tyle o cyferkach.

Może i czyścił zmienną geometrię ale jak znowu był PSJ to się ponownie zakidała. Drugie pytanie to jak to wyczyscił? Czy tylko "tak z grubsza" czy też zrobił to dokładnie. Najlepiej wyszkiełkować i później w czasie eksploatacji używać gazu w całym zakresie.

Skoro mozolnie kręci i do tego 10-letni akumulator to odpowiedź sama się nasuwa. Co do sprężarki klimy to raczej nic się nie przyciera tylko trzeba wymienić gumki albo całe sprzęgiełko.

Tutaj pełna zgoda

Tutaj się nie zgodzę.

Jeśli nie wchodzi w tryb awaryjny to nie wiem czy jest sens czyścić. Sprawdź jeszcze przewody podciśnienia i zawór N75, można go przeczyścić, a może wogóle on sam już niedomaga. Najlepiej zrobić logi dynamiczne (jak się ma czym) które pokażą pracę tego zaworu. Ja wymyłem gąbkę filtrującą przy tym zaworze bo była mocno zakurzona i jest lepiej. W starszych modelach nie było tej gąbki tylko wyjście na wężyk biegnący do filtra powietrza.

Wolno wracające kierownice zmiennej geometrii, mogą być już lekko zafajdane stąd poprawa po rozgrzaniu, ew. zaworek N75. Jest obszerny temat na forum, szukanie nie boli.

Co do ujemnych bipów to u mnie są po -40 i po ustawieniu synchro na 0.0 ustały drgawki silnika na zimnym, więc w nich nie dopatrywałbym się problemu, są jeszcze w normie. Co z tym wypadaniem zapłonu, może tam tkwi przyczyna?

Montowali to w B7 tdi czy nie?

Mam nadzieję że kiedyś to w końcu ogarnę

Na odległość ciężko stwierdzić, jak już kiedyś pisałem u mnie przy zimnym silniku też czuć lekkie drgania w kabinie, jak złapie 90 stopni to jest ok. Chcę ustawic synchro w okolicy zera bo niektórym to pomogło (teraz jest na -2,5) ale obecnie nie mam kabla i tak schodzi.

Jakiś nalot oleju z odmy jest ale sądzę że to w granicach normy, więc odma sprawna. Oleju dolewam niecały litr na 10000 km więc też norma.

Z tym bujaniem silnikiem po przytrzymanu obrotów w okolicy 1100-1200 rpm to chyba normalka w tych silnikach, bo u mnie to samo, w innym B7 1.9 z przebiegiem niecałe 100 tys. też, więc tu bym chyba nie upatrywał nieprawidłowości, wychodzi że jest to reguła. Niech jeszcze inni użytkownicy tych motorówek napiszą czy mają to samo, chodzi o przytrzymanie obrotów na poziomie 1100-1200, silnik wpada wtedy w nienaturalne wibracje.