slawekk1980

Przyczyn hałasu na postoju poszukałbym przy osprzęcie paska wieloklinowego, to o czym piszą w temacie tyczy się charakterystycznego dźwięku przy nagłym odpuszczeniu gazu w trakcie jazdy bądź na postoju. Turbina hałasująca na postoju to byłaby już jej agonia, na pewno byłyby jeszcze przy tym inne typowe objawy.

U siebie liczę raczej na bardziej miękką pracę silnika po zmianie synchro w okolice 0 do -1. Korekcje nie są złe od +- 0,1 do 0,4 P.S. Sam z tym robiłeś?, też się przymierzam, jak czytam to myślę że jest to do ogarnięcia.

To ciekawe, u mnie synchronizacja na -2,5, też się przymierzam aby zjechać na -1, obecnie też trochę buczy z filtra może się poprawi. Jeśli dobrze rozumiem to obecnie masz jeszcze mniejsze korekcję niż wcześniej?

Karta specyfikacji dla Motula Turbolight i Valvoline Durablend z tego testu pokazuje że oba mają niemal identyczne parametry, Motul ma tylko dużo lepsze własności myjące, ciekawe z czego wynika tak odmienny efekt finalny.

Jak z Belgii to na bank nie powinien mieć DPF, dla pewności sprawdzić kody na wlepce w ks. serwisowej 0GG- brak DPF, 7GG- z dpf, 7GN- brak dpf, przystosowany do montażu

Nie każdy BRB ma DPF, z reguły tylko te przywiezione z Niemiec, te np. z Belgii nie.

Sprzęgło kompresora klimy do wymiany, można samemu wymienić w nim gumki ale jest z tym trochę zabawy, poszukaj bo było na forum.

Sprężyny całe? Może ukruszył się kawałek zwoju.

Z tym dudnieniem to już kiedyś pisałem że nie od razu wałek do wymiany. U mnie też trochę dudni/buczy, w dwóch innych 1.9 pd jak sprawdzałem było to samo, więc najpierw dobrze zdiagnozuj. Nie ma chyba 1.9 pd w którym miałbyś ciszę w filtrze powietrza.

Odświeżając temat, to również ciekawi mnie czy dmuchając i zasysając powietrze do rurki u wylotu odmy, powietrze ma przepływać w obie strony- tak jest u mnie. Oczywiście po wczesniejszym odkręceniu korka wlewu oleju bo inaczej da się wdmuchnąć powietrze ale nie idzie zassać. Czy w ten sposób idzie sprawdzić odmę?

Gdzieś już pisałem ale powtórzę jeszcze raz, nie wsadzać łap tam gdzie jeszcze nie trzeba i nie poprawiać fabryki, "lepsze jest wrogiem dobrego".

Na marginesie to faktycznie objawy o których piszesz nie świadczą od razu o awarii sprężarki, pół litra oleju na 10000 km to prawidłowy wynik, bez obaw biorą więcej i też jeszcze lata się nimi jeździ. Najgorzej to poprawiać fabrykę i grzebać tam gdzie jeszcze nie trzeba, wtedy przeważnie robią się jeszcze większe problemy. Dobrze to zdiagnozuj a dopiero później ewentualna wymiana.

Jak będziesz miał na wierzchu zmienną geometrię to najlepiej podwieźć komuś kto potraktowałby to szkiełkowaniem, piaskowanie robi za duże wżery.

Czujnik temperatury tylko ORI, zamienniki i inne badziewia z allegro często gęsto od razu kwalifikują się do wymiany, niestety te 100 zł trzeba dać jak chcesz być zadowolony. Przydałby się kabel żeby jednoznacznie stwierdzić co szwankuje. Gdyby okazało się że termostat do wymiany to również zalecałbym ORI aby uniknąć rozczarowania. Na marginesie, do wymiany czujnika nie trzeba spuszczać płynu, przygotować nowy czujnik, przesmarować na nim oring płynem, podłożyć szmatę i szybka podmiana-przypilnować tylko żeby stary czujnik wyjąć razem z oringiem, u mnie wystarczyło później dolać jakąś setkę płynu.

Odnośnie wosku Fusso, nie zostawia smug, dobrze się go poleruje? Gdzieś na innym forum wyczytałem że na ciemnych lakierach zostawały mazy.

Wszystko jest już napisane, trochę poszukać! Zależy od warunków eksploatacji, miasto czy trasa, na pewno nie przekraczać interwału 12-15 tys. km, chociaż są tacy co wymieniają co 10 albo 8 tys. ale moim zdaniem to już lekka przesada.

Jak wyciek koloru czerwonego to do wymiany, lewa z czujnikiem 8E0199379BF, prawa 8E199382AG

Jaja sobie robisz, to dalej nie są logi, to dalej jest nic. Nie chodzi o format tylko sposób przeprowadzenia.

Nie wiem co robiłeś ale to nie są logi dynamiczne, w zasadzie to nic nie jest. Piszesz coś o patencie ze strzykawką ale dalej nie wiadomo czy sztanga chodzi czy się przycina, jak się przycina to zmienna geometria do czyszczenia. VAG nie wyświetla błędu przeładowywania? 90% przypadków notlaufa to zapieczona geometria.

Norma jak zlecasz to warsztatowi, dlatego wolę to robić osobiście.

Nieprawda, na miękko wchodzi 4 L, po chwilowym odpaleniu dolałem jeszcze niecałe 2 setki i było na 2/3 miarki, więc 4L to na pewno za mało, brać 5L to co zostanie to na ewentualną dolewkę.

Potwierdzam

Przypadek jeden na milion, można powiedziec "biały kruk" :-)

Porównywałem twoje logi z moimi, u mnie trochę lepsze korekcję, bipy mam wszystkie ok. -40 -50 ale w tych silnikach to ponoć OK, kąt synchr. mam -2,5 ale myślę o przestawieniu bliżej zera bo mam wrażenie że jest trochę głośny i buczy, piszą że takie przestawienie pomaga. U ciebie są jakieś odczucia po przestawieniu synchr.? U mnie jak już kiedyś pisałem dopóki nie złapie 90 st. to na wolnych obr. czuć w środku delikatnie szarpnięcia silnika, po rozgrzaniu silnika ustępuje.

Ewentualnie sprzegiełko sprężarki klimatyzacji. Jest różnica gdy załączysz/wyłączysz klimę?