wojtek26

Najprosciej to wyjac bezpiecznik od pompy paliwa i bedzie wiadomo czy podbiera PB czy nie.

Ostatnio był u mnie kolega ww. autem zeby zrobic logi itp. Logi wyszły bez zarzutu ale zaniepokoił mnie dźwiek wydobywajacy sie z turbiny. Po dodaniu gazu i odpuszczeniu z turbiny wydobywasie sie takie "furkotanie" cos podobnego jak po zamknieciu przepustnicy w autach gaźnikowych. Po zdjeciu rury dolotu czuc ze turbina nie wyhamowywuje stopniowo tylko skokami raz prawie wogóle nie zaciaga powietrza by za chwile mocno zaciagnac i tak sie dzieje skokowo. Na wolych obrotach cisza, przy dodaniu gazu tez tylko przy schodzeniu z obrotów. Luz na wirniku jest ale nie wielki nie puszcza oleju itp. Pierwszy raz sie z czyms takim spotkałem i teraz pytanie turbina do regeneracji czy moze cos innego, spróbuje jesczze odłaczyc kata i zobaczec jak bedzie sie wtedy zachowywac. Spotkal sie ktos z takim czymś.

W obu kluczykach jest pestka od immo jak mam 2 klucze z podświetleniem, 1 bez i 1 serwisowy i wszystkie działają.

Na pracujacym silniku zawsze bedzie lekki luz jest to spowodowane praca nastawnika przepustnicy, jezeli chcesz spreawdzic czy masz dobrze ustawiona linke to niech ktos wcisnie gaz do podłogi a Ty zobacz czy przepustnica sie otworzyła na max. W Audi z reguły jest mozliwosc jedynie regulacji położenia spoczynkowego pedału gazu, niżej lub wyżej.

Nie które auta tak mają, u mnie oscyluje od 0,6V-1,5V i wszystko jest OK.

To zmienia postac rzeczy, zrób to samo po rogrzaniu silnika i wtedy pokaż co wypluje.

N jest dobra do 120-130KM lepiej gdybys miał S, to ze nie widzisz różnicy świadczy o dobrze wystrojonej instalacji ale gdybys pokazał mapy wyszłoby czy jest wszystko OK. Po zmianie na inny reduktor zauważyłbys różnice w reakcji silnika na gaz.

To jest zapłonnik poduszki kierowcy i zapewne masz przerwana tasme w łaczniku kierownica-kolumna

Zavoli sie nie nadaje do turbo, tzn mozna jezdzic ale na innych reduktorach bedzie szybsza reakcja na gaz.

Chodziło mi o Sombin

Zrób logi 011 po zresetowaniu bo widac ze miałes tryb awaryjny

Nie jest OK masz nie sprawy układ katalityczny musisz zrobic kody gotowosci i bedzie wiadomo czy kat ma dosc czy któraś z sond.

Jedziemy na Statoil ustawimy sie łądnie i idziemy na hot-doga albo na Sobin.

Ja 1,5 roku temu dałem 2500 za Staga+Scorpion+Rail.

To nie ma nic do zeczy, odłacz wtyczke od czujnika wentylatora i zobacz czy sie wyłaczy.

Skoro sie nie włącza śnieżka to albo jest za niska temp zew albo masz uszkodzoną klime. Skoro cały czas startuje Ci wentylator to albo masz uszkodzony włącznik wentylatora w chłodnicy albo przekaźnik sterujący sie skleił. ja mam troche inny problem z klima ze jak załacze przy temp ok. +5-+8 to wentylator startuje ale sprężarka nie po wyłaczeniu wentylator chodzi cały czas az do zgaszenia, przy temp powyżej +8 wszytko chodzi normalnie.

Wg. poprawnej terminologii cylinder 1 i 3 razem oraz 2-4 razem cewka jest nad cylindrem 3 i 4

Dzisiaj zlocik a tu pogoda płata figla ze śniegiem

Przeczytaj to co napisałem na samym poczatku

Nacisnij przycisk z śnieżka w dolnym lewym rogu i klima sie wyłaczy.

Napiecie na grzałce powinno byc co najmniej 12V i powinno byc przez kilka min po uruchomieniu zimnego silnika. Wskazania sondy powinny oscylowac od 0,2V do 0,9V jezeli odłaczysz osnde powinno byc około 0,5-0,6V. stałe.

Ten zestaw co ma kolega to jest Ok jezeli nie bedzie zwiększał mocy silnika to mozna dac mniej wydajne Hany.

Po 1 popraw temat. Po drugie ani reduktor ani wtryski sie ni nadaja do tego auta , Stag jak najbardziej

Procek w zegarach odmówił współpracy.

Dla potomnych: wiązka elekryczna podgrzewania, grzane taborety oraz przełaczniki grzania.