wojtek26

Jeszcze nie miałem czasu zajrzec do auta ale odma czy jakas inna nieszczelnosc powodowałaby cały czas problem z praca silnika, wyglada to jakby praca sie uspokajała jak zacznął pracowac sondy. Sprawdze jeszcze czy którys reg cisnienia paliwa nie puszcza podcisnieniem i moze zalewa

Koledzy ja mam problem co kolega wczesniej ze nie pokazuje spalania wszystkie inne fukcje FIS-a działaja srednia predkosc, czas jazdy sa opcje FIS-a 1 i 2 ale zegar nie ma tej antenki ,chodzi o B6 ASN z navi plus tel itp. Moze byc ze cos jest namieszane z kodowaniem w licznikach bo jeszcze nie miałem mozliwosci sprawdzic kodowania. Mimo przekodowania licznika jak zostało to opisane nadal nie pokazuje spalania, po przekodowaniu wyjeciu bezpiecznika po odpaleniu FIS pokazywał spalanie 10l/100km jednak po ruszeniu spowrotem wskoczyły same 0 i nadal kibel. Kod wpisałem 31001 spróbuje 01011 bo oryginalnie był 01100 i zmienie jest w soft coding .

Witam w nowym nabytku jest pewien problem, który odkryło sie w drodze powrotnej, FIS nie pokazuje spalania cały czas 0,0 oraz zasieg 2000km ( ani średniego ani chwilowego) pozostałe parametry pokazuje bez zarzutu, podobnie inne funkcje FIS-a ( radio, tel, navi) wyglada na to ze nie dostaje sygnału spalania, macie moze rozpiske wtyczek w liczniku i ECU gdzie ma isc sygnał spalania.

Witam mam problem z praca silnika po uruchomieniu przez pierwsze 5-10sek, pracuje nie równo i lekko buja silnikiem, to tych 10sek praca sie uspokaja i wtedy juz pracuje równiutko i cicho, na VAG-u zero błędów może sie ktoś z tym spotkał,

Jak kolega pisał wczesniej czujnik cisnienia oleju do sprawdzenia ewentulanie wiazka przy czujniku.

Ja przekaźnik mam umieszczony w bagazniku przy lewej lampie, musisz zaopatrzyc sie w zwykły przekaźnik z 4 nóżkami trzeba przeciągnąc +12 do przekaźnika, mase oraz +12 na cewke przekaźnika po wcisnieciu STOPU,

W ABK nie ma czujnika położenia wału i dlatego trzeba zrobic to na zablokowanym sterowniku i ustawic punkt odniesienia zapłonu, w ADP jest czujnik położenia wału i jak kolega napisał wczesniej ustawienie aparatu ma za zadanie podac sygnał kiedy jest 1 cylinder,

A sprawżarka sie załacza, jezeli tak a mimo to przewod od klimy powrotny nie jest zimny a zasilajacy nie robi sie goracy to winna jest sprezarka. Skoro pisałes ze na zaworze rozprężnym było duzo opiłków to spręzarka mogła zakończyc swój zywot.

Ja u siebie mam podłaczony 3-Stop poprzez przekaźnik i nie mam problemu z FIS-em, ewentualnie podłacz sie kablem przed modułem świateł Stop.

Jak w temacie czy ktos posiada polskojezyczna wersje instarukcji obsługi NAVI PLUS bo w dokumentach auta nie było jej, w razie czego prosze wysłac na [email protected]

Sygnał predkosci obrotowej bierze sie z cewki to najpewniejszy sygnał, wazne tez jest właściwe ustawienie rodzaju cewki w programie zeby nie oszukiwał obrotów.

U mnie przy 0,72V zmienia sie na full a reszta wskazań podobna.

Przepustnica jest taka sama tez w wersji 1,6, wyglada na to ze ECU cos świruje trzebaby sprawdzic czy w przepustnicy jest styk dajacy info ze jest full czy ECU na podstawie napiecia z przepustnicy to okresla.

Mi nadal sie nie podobaja wskazania czasu wtrysku, mimo odpietej sondy ECU nic nie zrobiło z czasem wtrysku, powinnien wydłuzyc wtrysk aby wzbogacic mieszanke, ja normalny czas wtrysku mam na poziomie 3,7-3,9ms a u ciebie 3,1, czasy masz na poziomie silnika ADP czyli 1,6. Sprawdziłem u siebie kanał 098 wiec na zgaszonym silniku, położenie przepustnicy mam 4,4v przy max otwartej 0,7v i zmienia sie na full w grupie 3

Sprawdz jeszcze puszke gdzie siedzi ECU moze masz nieszczelnosc i zawilgotniały styki w ECU.

Sprawdz w programie jaki masz ustawiony port COM w niektórych programach masz tylko COM1 i COM2 i wtedy trzeba pobawic sie w menadżerze urzadzeń zeby interfejs był na innym porcie.

Gdyby był źle podłaczony kabel sygnału obrotów lub w ustawieniach źle ustawione to przełączałby sie bez wzgledu na predkosc jazdy czy obciażenie a za każdym razem po przekroczeniu pewnych obrotów.

Trzebaby pojeżdzic z podpietym lapkiem i zobaczec jak zachowuje sie instalacja szczególnie po porannym rozruchu.

Popraw temat

wskazania sa jak najbardziej właściwe, przy zamknietej perzepustnicy masz mały opór wiec napiecie na wyjsciu jest troche niższe niz napiecie zasilania, przy max otwartej masz duzy opór wiec napiecie wyjsciowe jest niskie. Tutaj masz porównanie napiecia na wyjsciu a nie pomiar oporu.

To dobrze ze uporałes sie z niedomaganiem

MINI da sobie rade tylko trzeba zmienic cewke elektrozaworu i bedzie chodził jak nalezy, główne niedomagania MINI były własnie przez ten elektrozawór.

Moga byc żle załozone wkretki od LPG, źle zestrojona instalacja lub nieszczelnosc układu ssacego, napisz o jakim silniku mówimy. podłacz Vaga i zobacz moze cos pokaze, zrób adaptacje na PB i pojeżdzij na PB i sprawdz czy nadal beda te utrudnienia.

Tak sie własnie kończy zabawa programem jezeli sie nie ma zielonego pojecia . Na ostatniej fotce masz zakładni załaduj ustawienia i mape, wcisnij to i powinein otworzyc sie folder gdzie powinna byc zapisana stara konfiguracja. Jezeli to nic nie da to odpal na PB sprawdz czasy wtrysku PB potem przełacz na LPG i obserwuj jak zmienia sie czasy wtrysku PB, jezeli sie zmienia to w modyfikacji mapy ( bedzie podswietlony kwadracik) tam musisz wpisac wartosc +1,+2 musisz sprawdzac jezlei czasy PB sie wydłuża podczas pracy na LPG lub -1,-2 jezeli czasy sie skrócą. Tak musisz zrobic dla predkosci obrotowych 2tys,3tys,4tys. Jezeli auto zacznie juz pracowac wmiare dobrze to wyruszasz w droge ( w 2 osoby) i sprawdzasz te ustawienia pod obciązeniem. Generalnie widac ze cos sie dzieje z silnikime bo masz duze różnice w czas wtrysku miedzy stronami silnika.

Z tym Magikiem to z poczatku produkcji darzały sie awarie jakiegos tam oringa, ale generalnie jest on wart uwagi. Moim zdaniem wystarczyłby Scorpion ST a nawet Mini ( ja mam taki i daje sobie smiało rade). Przy tych dyszach to cisnienie ustaw na 1 bar ewentualnie zmniejsz nawet do 0,95bara a min na 0,6 bara