wojtek26

Sa 2 sondy po sztuce na rząd cylindrów, masz je wkrecone w kol wydechowy

Miałem podobne objawy i powodem była kostka stacyjki

Ale co piszczy i czy przeprowadziłes do końca adaptacje, oraz sprawdzałes błedy i robiłes logi

Były 2 rodzaje ASR typowo elektroniczy ( przyhamowywanie obracajacego sie koła) i elektryczno-mechaniczy dodatkowo blokowany był mech różnicowy i wtedy dochodził ten 7 przewód hamulcowy do skrzyni.

Musisz miec tylko kod immo do tego nowego licznika jak i starego bo inaczej zaczna sie schody

Jezeli auto ma duzo nalatane na LPG to byc moze parownik juz nie wyrabia i przydałoby sie go zregenerowac, do tego wymiana filtra fazy ciekłej oraz pełna regulacja.

Podepnij VAg-a i sprawdz czy znajdzie tempomat

Jezeli instalacja była dobrze ustawiona to silnikowi nic sie nie stało i spokojnie moze jeszcze długo pochodzic, co do samej instalacji byc moze bedzie trzeba zregenerowac parownik i zobaczec jak działaja wtryskiwacze. Ja miałem kiedys B3 i tam instalacja miała 10 lat i przebieg 372tys i silnik chodził jak zegarek i bez remontu.

Jest to gruszka od tempomatu, jezeli nie masz manetki to ktos cos grzebał w aucie

Ludzie co wy tu piszecie FIS pokazuje zuzycie paliwa na podstawie czasów wtrysku PB on nie wie czy jest PB czy LPG wazne sa czasy wtrysku. Jezeli po przełaczeniu na LPG pokazuje wyższe wartosci to oznaka ze instalacja jest źle zestrojona i ze ma na LPG ubozsza mieszanke i dlatego ECU wydłuza czasy wtrysku PB.

VAG czy była czyszczona przepustnica, sprawdz szczelnosc całego dolotu czujnik temp do ECU.

Jezeli masz sekwencje dobrze wystrojona lub generalnie dobrze ustawiona to nie powinno byc błedu, ja od kiedy mam LPG nie miałem tego błedu mimo ze instalacja na poczatku nie była idealnie zgrana, na PB pojawiał sie raz na jakis czas ( mam na mysi dopasowanie mieszanki) pozostałe nigdy sie nie pojawiały

Przyciskami mozna w wersji po 1 lifcie we wczesniejszych wersjach tylko VAG

Bład dopasowania mieszanki to czesta przypadłosc wiec sie nie przejmuj, gorzej jest z czujnikami stukowymi i czujnikiem temp silnika. czujnik wymien i bedzie OK a co do stukowców albo uszkodzona albo sie cos dzieje z układem paliwowym ( stad tez moze byc bład dopasowania mieszanki), pozostałe błedy odłaczany aku lub słaby aku, oraz immo Ci blokował silnik.

Mogłes zobaczec odrazu czy sterownik gazu zmienia ustawienia krokowca czy stoi w miejscu jezeli stoi to mozliwe uszkodzenie sterownika.

Sprawdz czujnik temp do ECU czy podaje właścicwe dane.

W niektórych wersjach trzeba wpisac 015 inaczej nie przyjmie tej wartosci , tak jest u mnie

Sprawdz czujnik temp do ECU bo pewnie daje zły sygnał i go zalewa stąd paliwo w oleju i te błedy

Mozna całkiem odłaczyc i zaślepic przewód idacy do silnika

U mnie ten program nie chce wczytac logów zrobionych przeze mnie natomist wczytuje bez problemu ten log przykładowy nie wiem co robie nie tak, mozna wpisac te dane jakos recznie po wybraniu logów pojawia sie napis, Log-datei prufen, keine ausreicheneden messwerte oder Spaltenbezeichnung nicht gefunden. Robiłem logi 1 grupy bo miałem wszytko w tej grupie. Czy gdybym wysłał komuś na meila moje Logi to podjąłby sie ktos próby Wkońcy mi sie udało i widac ze cos jest nie tak bo do 4,5tys charakterystyka sie pokrywa z oryginalna ADR-a ale powyzej zaczyna spadac. Albo bład programu albo faktycznie słabnie silnik mimo ze przepływka jest nowa i pokazuje prawidłowe wartosci.

W PB te kanały sa różne musisz odnaleźć kanał odpowiedajacy za czas wtrysku, wskazania przepływki to najwazniejsze wskaźniki u mnie sa to 002 oraz 009

Na forum jest opis kodowania sterowników wiec tam zajrzyj a sie wszystkiego dowiesz

Musialbys sprawdzic na VAgu w blokach pomiarowych czy kiedy ECU pokazuje OFF czy faktycznie jest zamkniety, u mnie sie to zmienia ale nie pamietam w jakich warunkach, odłacz wtyczke całkiem i zobacz wówczas czy bedzie puszczał.

Wrzuc screeny z ustawieniami instalacji, podczas pracy na PB i LPG czy pracuje sonda oraz jakie zakresy pracy masz ustawione krokowca na wolnych obrotach i na podwyzszonych.

Sprawdz czujnik temp przed chłodnica jest na wsporniku przykreconym do zderzaka.