piotrsob1

W aucie masz jeden filtr paliwa, chyba że ktoś we własnym zakresie domontował dodatkowy

To wcale nie musi być przypadek, BP mogło dać franczyzę jakiemuś przedsiębiorcy który chce się szybko wzbogacić Poczytaj ten temacik : Miłej lektury

Butelka na krótko miała pomóc w ustaleniu miejsca nieszczelności układu paliwowego a problem na drugiej pompce to chyba jej wina ( tak na 80%) , czyli dwa niezależne problemy do rozwiazania. Chociaż rozum podpowiada mi że to co czasem wydaje się nie mieć związku , jakiś tam związek jednak ma i lepiej by rozwiązywać je po kolei. A w jakiej kolejności to już sam musisz wybrać

Ło matuś, przecież napisałem : Czytać ze zrozumieniem Czy mam jeszcze dopisać że to z naszego wyprodukowanego w stodole paliwa ?

????

A nic dalej , jest dobrze

Sprawdź co aktualnie masz w zbiorniku . W tym celu odepnij przewód przy filtrze paliwa , ten co doprowadza paliwo ze zbiornika , skieruj go do butelki lub słoika i niech ktoś włączy i wyłączy kilka razy stacyjkę aż złapiesz tyle by było coś można powiedzieć o zawartości naczynia. Z oceną się wstrzymaj z pól godzinki by zniknęły pęcherzyki powierza

Jak wylałeś to z filtra teraz podczas jego wymiany to jest to prawdopodobnie pamiątka z Polski Po prostu osad odłożył się w filtrze paliwa i jak paliwo z niego wylewałeś to się poruszył i wylał razem z nim W takim układzie w zbiorniku pewnie paliwo jest już dobre, bo jakoś wierzyć mi się nie chce że angole coś kombinują

????? A to ciekawostka , czyżby nasi tam byli Kiedy zrobiłeś to zdjęcie , już po powrocie do UK ? Ile mil przejechałeś w UK do momentu pobrania tej próbki ?

Przeczytaj jeszcze raz to co zacytowałeś , gdzie tam jest coś o dostawaniu się do zbiornika paliwa ? No może trochę nieprecyzyjnie napisałem , odpinasz przy filtrze paliwa

Czyli był wtedy i teraz jest taki sam ? Tankujesz cały czas na tej samej stacji czy po prostu masz pecha ?

Odpinasz przewód doprowadzający paliwo ze zbiornika do filtra paliwa , przedłużasz go do bańki w którą będziesz łapał paliwo. Wyciągasz bezpiecznik nr 28 ( ze skrzynki bezpiecznikowej na lewym końcu deski rozdzielczej) i do prawego jego styku doprowadzasz napięcie z aku ( przez bezpiecznik 20A ) Pilnujesz aż paliwo zleci , tylko jak przestanie lecieć to trzeba szybko rozłączyć rzeźbę by nie spalić pompki w zbiorniku

No ja nie był bym taki nadgorliwy , wymiana filtra i paliwa powinna wystarczyć Ale jak masz chęci to zajrzeć do niego możesz

Jak lubisz się trochę podenerwować to reklamuj ... Masz drugie auto do jazdy ? A możesz jeszcze zdradzić gdzie regenerowałeś ?

Raczej wapno , którym później odkwaszano zupkę

Pisałem byś logował kilkanaście minut a nie dwie, ciekawy byłem po jakim czasie korekcje na tym drugim się poprawią Wszystko wskazuje na problem z drugim pompowtryskiem, dzisiaj kupić dobrze zregenerowaną pompkę to jak trafić szóstkę w totka Więcej firm zajmujących się regeneracją psuje pompki bardziej niż naprawia Kup na wymianę dziewiczą używkę i będzie Pan zadowolony

Wczoraj znajomemu spuszczałem podobnie wyglądający niby olej napędowy z Audi A6 2,0 tdi CR 2011r. Zatankował się u jakiegoś kolegi co ma firmę transportową i przedwczoraj wyruszył na urlop do trójmiasta . Dojechał tylko w okolice Włocławka i przywieźli go z tamtąd na lawecie Porównanie wzrokowe z ON-em orlenowskim : Na tej zupie wtryski się zaczęły przycinać, dobrze że mu nie powypalało dziur w tłokach Po wymianie paliwa i filtra udało się silnik z plaka uruchomić, i puki co auto jeździ Wniosek z tego taki, po dojściu dobrej zmiany do władzy, skończył się import dobrego paliwa z zagranicy i nasi paliwiarze chyba się z powrotem wzięli za produkcję z czego popadnie Radzę wzmóc ostrożność przy wyborze stacji na których macie się zamiar zatankować

Tak jak Kamil napisał grupy 013,018 i 023 razem , na jednym logu od momentu uruchomienia rozrusznika rano i następnie te same grupy ale na rozgrzanym silniku. Tylko loguj za każdym razem po kilka minut, żeby można było obserwować wartości w dłuższym okresie czasu , z takich krótkich i pojedynczych to ciężko jakieś konstruktywne wnioski wysnuć

Jakby to był wałek z twojego silnika to powiedział bym lać MILITEC i jeździć Ale jeżeli to jest wałek który ma być dopiero zamontowany to nie brał bym go pod uwagę , taki na wymianę wymiary musi trzymać

Kamil, akurat wtyczki pompek są cały czas konserwowane olejem silnikowym i za bardzo nie widzę sensu dodatkowo psikać ich "kontaktem", a żeby solidnie wsuwki PD-ków podoginać to bez wyjęcia ich z wtyczek się nie obejdzie

Jak silnik długo chodził na trzech garach i nie miałeś błędu przerwy/zwarcia w obwodzie cewki tego drugiego PD-ka , to na 99 % nie jest to usterka elektryczna Jak wyglądały bipy ( grupa 023) podczas pracy na trzech garkach ? Jeżeli po nocy na chwilkę odpala izaraz gaśnie, a potem trzeba bardzo długo kręcić by odpalił, to masz gdzieś nieszczelność w układzie paliwowym i to raczej nie są uszczelniacze pompek, szukał bym jej od pompy tandemowej włącznie, w stronę zbiornika paliwa . Pierwsze co bym zrobił to podłączył paliwo z bańki ( przez uniwersalny filterek ) bezpośrednio do tandempompy . Tak jak na tym filmiku : Po kilkuminutowej pracy zostaw tak podłączone do paliwa auto na noc i rano będziesz już dużo więcej wiedział

Żeby Ci B7 przeszło skrupulatny przegląd z katalizatorem to chyba musi być wyprodukowane przed 2006 rokiem ... Od 2006 roku w unii obowiązuje EURO 5 i bez DPF-a raczej nie da rady jej spełnić

Jak się ktoś doczepi i nie podbije przeglądu , albo zabierze dowód rejestracyjny to będziesz musiał założyć

Jak Cię nikt nie ściga za jego brak to po co zakładać ? Chyba że trzeba wrócić do stanu fabrycznego, to na pewno da się zrobić, może być trudniej i drożej jak ten co cegłę wywalał , wywalił przy okazji osprzęt typu EGR, klapa gasząca, chłodnica spalin albo instalację elektryczną od tego ustrojstwa

Każdy średnio kumaty mechanik powinien sobie poradzić z wymianą DPF-a na zamiennik Po wymianie trzeba tylko się podłączyć do kompa by zapisać w sterowniku silnika fakt wymiany cegły