piotrsob1

Ło matuś, przecież napisałem : Czytać ze zrozumieniem Czy mam jeszcze dopisać że to z naszego wyprodukowanego w stodole paliwa ?

????

A nic dalej , jest dobrze

Sprawdź co aktualnie masz w zbiorniku . W tym celu odepnij przewód przy filtrze paliwa , ten co doprowadza paliwo ze zbiornika , skieruj go do butelki lub słoika i niech ktoś włączy i wyłączy kilka razy stacyjkę aż złapiesz tyle by było coś można powiedzieć o zawartości naczynia. Z oceną się wstrzymaj z pól godzinki by zniknęły pęcherzyki powierza

Jak wylałeś to z filtra teraz podczas jego wymiany to jest to prawdopodobnie pamiątka z Polski Po prostu osad odłożył się w filtrze paliwa i jak paliwo z niego wylewałeś to się poruszył i wylał razem z nim W takim układzie w zbiorniku pewnie paliwo jest już dobre, bo jakoś wierzyć mi się nie chce że angole coś kombinują

????? A to ciekawostka , czyżby nasi tam byli Kiedy zrobiłeś to zdjęcie , już po powrocie do UK ? Ile mil przejechałeś w UK do momentu pobrania tej próbki ?

Przeczytaj jeszcze raz to co zacytowałeś , gdzie tam jest coś o dostawaniu się do zbiornika paliwa ? No może trochę nieprecyzyjnie napisałem , odpinasz przy filtrze paliwa

Czyli był wtedy i teraz jest taki sam ? Tankujesz cały czas na tej samej stacji czy po prostu masz pecha ?

Odpinasz przewód doprowadzający paliwo ze zbiornika do filtra paliwa , przedłużasz go do bańki w którą będziesz łapał paliwo. Wyciągasz bezpiecznik nr 28 ( ze skrzynki bezpiecznikowej na lewym końcu deski rozdzielczej) i do prawego jego styku doprowadzasz napięcie z aku ( przez bezpiecznik 20A ) Pilnujesz aż paliwo zleci , tylko jak przestanie lecieć to trzeba szybko rozłączyć rzeźbę by nie spalić pompki w zbiorniku

No ja nie był bym taki nadgorliwy , wymiana filtra i paliwa powinna wystarczyć Ale jak masz chęci to zajrzeć do niego możesz

Jak lubisz się trochę podenerwować to reklamuj ... Masz drugie auto do jazdy ? A możesz jeszcze zdradzić gdzie regenerowałeś ?

Raczej wapno , którym później odkwaszano zupkę

Pisałem byś logował kilkanaście minut a nie dwie, ciekawy byłem po jakim czasie korekcje na tym drugim się poprawią Wszystko wskazuje na problem z drugim pompowtryskiem, dzisiaj kupić dobrze zregenerowaną pompkę to jak trafić szóstkę w totka Więcej firm zajmujących się regeneracją psuje pompki bardziej niż naprawia Kup na wymianę dziewiczą używkę i będzie Pan zadowolony

Wczoraj znajomemu spuszczałem podobnie wyglądający niby olej napędowy z Audi A6 2,0 tdi CR 2011r. Zatankował się u jakiegoś kolegi co ma firmę transportową i przedwczoraj wyruszył na urlop do trójmiasta . Dojechał tylko w okolice Włocławka i przywieźli go z tamtąd na lawecie Porównanie wzrokowe z ON-em orlenowskim : Na tej zupie wtryski się zaczęły przycinać, dobrze że mu nie powypalało dziur w tłokach Po wymianie paliwa i filtra udało się silnik z plaka uruchomić, i puki co auto jeździ Wniosek z tego taki, po dojściu dobrej zmiany do władzy, skończył się import dobrego paliwa z zagranicy i nasi paliwiarze chyba się z powrotem wzięli za produkcję z czego popadnie Radzę wzmóc ostrożność przy wyborze stacji na których macie się zamiar zatankować

Tak jak Kamil napisał grupy 013,018 i 023 razem , na jednym logu od momentu uruchomienia rozrusznika rano i następnie te same grupy ale na rozgrzanym silniku. Tylko loguj za każdym razem po kilka minut, żeby można było obserwować wartości w dłuższym okresie czasu , z takich krótkich i pojedynczych to ciężko jakieś konstruktywne wnioski wysnuć

Jakby to był wałek z twojego silnika to powiedział bym lać MILITEC i jeździć Ale jeżeli to jest wałek który ma być dopiero zamontowany to nie brał bym go pod uwagę , taki na wymianę wymiary musi trzymać

Kamil, akurat wtyczki pompek są cały czas konserwowane olejem silnikowym i za bardzo nie widzę sensu dodatkowo psikać ich "kontaktem", a żeby solidnie wsuwki PD-ków podoginać to bez wyjęcia ich z wtyczek się nie obejdzie

Jak silnik długo chodził na trzech garach i nie miałeś błędu przerwy/zwarcia w obwodzie cewki tego drugiego PD-ka , to na 99 % nie jest to usterka elektryczna Jak wyglądały bipy ( grupa 023) podczas pracy na trzech garkach ? Jeżeli po nocy na chwilkę odpala izaraz gaśnie, a potem trzeba bardzo długo kręcić by odpalił, to masz gdzieś nieszczelność w układzie paliwowym i to raczej nie są uszczelniacze pompek, szukał bym jej od pompy tandemowej włącznie, w stronę zbiornika paliwa . Pierwsze co bym zrobił to podłączył paliwo z bańki ( przez uniwersalny filterek ) bezpośrednio do tandempompy . Tak jak na tym filmiku : Po kilkuminutowej pracy zostaw tak podłączone do paliwa auto na noc i rano będziesz już dużo więcej wiedział

Żeby Ci B7 przeszło skrupulatny przegląd z katalizatorem to chyba musi być wyprodukowane przed 2006 rokiem ... Od 2006 roku w unii obowiązuje EURO 5 i bez DPF-a raczej nie da rady jej spełnić

Jak się ktoś doczepi i nie podbije przeglądu , albo zabierze dowód rejestracyjny to będziesz musiał założyć

Jak Cię nikt nie ściga za jego brak to po co zakładać ? Chyba że trzeba wrócić do stanu fabrycznego, to na pewno da się zrobić, może być trudniej i drożej jak ten co cegłę wywalał , wywalił przy okazji osprzęt typu EGR, klapa gasząca, chłodnica spalin albo instalację elektryczną od tego ustrojstwa

Każdy średnio kumaty mechanik powinien sobie poradzić z wymianą DPF-a na zamiennik Po wymianie trzeba tylko się podłączyć do kompa by zapisać w sterowniku silnika fakt wymiany cegły

Ten 1,9 spokojnie po programie i usunięciu DPF-a będzie miał 140 KM a może i trochę więcej A niby dlaczego z multi miał by nie pracować ? Na PW wyślę Ci numer tel. do tunera który robił program w moim BPW, porozmawiaj z nim, powiedz co chcesz zrobić to Ci powie czy się podejmie i jakie koszta przewiduje

Część współpracujących pod pokrywą mechanizmów jest smarowana rozbryzgowo i do tego właśnie są te "sikawki". Cyrkulacja gazów pod pokrywą przenosi krople oleju na wszystkie elementy a jak odkręcisz korek to olej wydostaje się z przedmuchami na zewnątrz Tak ma być i nie ma się co w tym dopatrywać niesprawności

Chodzi o odgłosy jakbyś miał zamontowanego blow-offa i wpadanie w tryb awaryjny