piotrsob1

Te kilkuprocentowe szanse to są ale na to że nie była kręcona I to jest podstawowa różnica w naszym podejściu do tematu. A mówię Ci o tym wszystkim dla tego że mam już trochę latek na karku i doświadczenie. Popatrz dzisiaj na ogłoszenia sprzedaży importowanych diesli , wyprodukowanych w drugiej połowie zeszłego dziesięciolecia , ile z nich procentowo ma więcej niż 200 kkm przebiegu ? A przynajmniej 90 % z nich powinno mieć na szafie ponad 300 kkm To jest właśnie skala problemu

Czyli jak umie liczyć to przez pierwszych sześć latek średni przebieg tego auta to 15 kkm rocznie Uwierzę w to jak auto od nowości było w Polsce eksploatowane przez te sześć latek przez jakiegoś dziadka Swoją kupiłem z salonu niemieckiego jako używaną , była zarejestrowana 20 miechów wcześniej i przebieg na szafie to 53 kkm Niemcy poza naprawdę bardzo nielicznymi wyjątkami nie kupują diesli by nimi robić 15 kkm rocznie bo to się po prostu nie opłaci, normalne przebiegi dla diesli tam użytkowanych to 30 do 50 kkm rocznie Tak na moje oko jeżeli ona pochodzi z Niemiec , to już te cztery lata temu miała zwalone z szafy miń. 100 kkm, oczywiście mogę się mylić ale szansa na to wynosi kilka procent

No właśnie bo już i ja się ździebko pogubiłem To właściwie o co my się kłócimy ???

A gdzie ja napisałem że BPW to jest to samo co AWX ? Zacznij czytać ze zrozumieniem

Jak wziąłeś od Niemca B7 w 1,9 tdi to wątpie że w nim siedzi AWX, chyba że Niemiec zrobił swapa Jeżeli motor jest fabryczny to masz pod maską BKE albo BRB , które to może poza nielicznymi wyjątkami były produkowane w naszych Polkowicach a nie w Niemczech jak AWX-y i AVF-y , poza tym to już nowa era w podejściu do trwałości, inne materiały , dla tego między innymi ich trwałość jest na moje oko o około 50 % mniejsza niż tych z B6 i nie odbiega znacząco od BPW , który to jest tylko " lepszy " o napęd pompy olejowej

Bartosz masz auto po swapie z BPW , bo w B7 Q na pewno nie było fabrycznie AWX-ów ?

1,9 tdi w B7 to praktycznie ten sam silnik co 2,0 tdi BPW. Różni się tylko brakiem wałków wyrównoważających ( czyli odpada problem z napędem pompy oleju ), ździebko większą pojemnością skokową, pompkami i być może turbiną ( pomijam w porównaniu oczywiście wersje 1,9tdi wychodzące w 2005 bez DPF-a i późniejsze wychodzęce na rynki które tego ustrojstwa nie wymagały ). Oczywiście inny program nim steruje i silnik jest mniej wysilony od BPW, ale jeżeli chodzi o jakość wykonania i wytrzymałość poszczególnych elementów to daleko im ( BRB, BKE ) do AWX-ów i AVF-ów Jeżeli takiego 1,9 zrobisz po zakupie na 140 KM to cała jego przewaga nad BPW polega tylko na braku wałków wyrównoważających, pozostałe wszystkie bolączki mogące go trapić będą takie same jak w BPW A i z 1,9tdi nie znajdzie B7 w quattro, chyba że po swapie z BPW na 1,9

To albo sprzęt którym czytasz masz do d*py, albo ktoś w sofcie grzebał przy innej okazji i coś popie**olił A te 200 procent pewności to masz bo od nowości auto chodzi u Ciebie ? Poza tym napisałem że 5 % niepewności pozostaje na dziwne przypadki

Taniusio coś Ci ten znajomek chce to auto opchnąć Spróbuj na początek odczytać VAG-iem przebieg ze sterownika silnika , rzadko który magik od kręcenia szaf ustawia tam taki przebieg jak na liczniku. Zazwyczaj jego ingerencja w sterownik silnika polega na tym by się tego przebiegu nie dało odczytać Czyli jak WAG pokazuje błąd odczytu przebiegu ze sterownika to na 95% szafa skręcona i pytanie tylko o ile A jak na BPW chcesz wydać 20 koła to powinieneś od razu, tak na wszelki wypadek odłożyć sobie z piątkę na fundusz remontowy

Widać jazdę z korekcjami , w zależności od temperatury korekcje zmieniają się w bardzo szerokim zakresie . Wymień uszczelniacze na pompkach i zamień miejscami pompki, pierwszą z drugą i trzecią z czwartą . Jak gniazda pompek nie są ponad miarę zużyte , to po wymianie uszczelniaczy wszystko powinno wrócić do normy

Jak w VCDS-ie pokazuje że potencjometr jest sprawny to nie szukaj dziury w całym , przyczyna " złego przyspieszania " jest gdzie indziej

Króciec podający ciśnienie atmosferyczne na elektrozawór N75 masz podłączony do filtra powietrza, czy zamiast tego jest mały filterek na samym N75 ? Jeżeli jest podłączony do filtra powietrza to kiedy był on wymieniany i w jakich warunkach jest auto eksploatowane ?

Sprzęgiełko jednokierunkowe altka w takim razie do wymiany Nie polecam jazdy z zablokowanym sprzęgiełkiem, dużo szybciej zużywa się napinacz paska PK, sam pasek, tłumik drgań w sprzęgle klimy i tłumik drgań w kole pasowym wału korbowego ....

Prawdopodobnie sprzęgiełko jednokierunkowe alternatora odwaliło kitę Tak na szybko po dłuższej jeździe powyłączaj wszystkie możliwe odbiorniki prądu , otwórz maskę i obserwuj alternator. Poproś kogoś by w tym czasie wyłączył silnik. Po zatrzymaniu silnika wirnik alternatora powinien się jeszcze obracać z jedną-dwie sekundy. Jak się zatrzymuje równo z silnikiem to sprzęgiełko do wymiany Drugi sposób na potwierdzenie awarii sprzęgiełka to krecenie kierownica na postoju w prawo i w lewo ( silnik na biegu jałowym ) od oporu do oporu. jak po dokreceniu kiery do oporów następuje znaczny wzrost tego hałasu to sprzęgiełko na bank do złomu

Za***iście wyczerpujący opis problemu Jak już mam zgadywać to posprawdzaj temperatury VAG-iem w momencie gdy nie chce zejść z obrotów ( a w szczególności tą którą pokazuje G62) Sprawdź też błędy, może któryś z czujników łapie przerwę albo zwarcie w obwodzie

Bróń nas Pan Bucku pzed takomi mechaniorami

Jak mnie mój stary mózg nie zawodzi , to u Ciebie chyba siedzi zamiast BPW stary , porządny AVF ? I jak się nie mylę to z ori wałkiem nie przystosowanym do obsługi DPF-a, i to on był przyczyną problemów ? ... Chyba że piszesz o sytuacji przed wymianą motorówki Popraw mnie jak coś pokręciłem

Czyli wychodzi na to że pan Sopa rozwiercił Ci gniazda pompek , tylko ich nie tulejował Zamiast tego pewnie poszły pewnie jakieś dobierane , grubsze uszczelniacze i teraz wygląda to jak na załączonym obrazku Nie zdziwił bym się gdyby teraz na ori uszczelniaczach była totalna kicha łącznie z paliwem w oleju Jak jeszcze nie poskładałeś to pomierz średnicę gniazd i porównaj z jakimiś oryginalnymi ....

Napisałem wyraźnie : " Przy prawidłowo działającym układzie DPF-a w momencie aktywnego wypalania sadzy żaden zauważalny dym z wydechu nie powinien lecieć ... " Jak wypalasz serwisowo cegły " po przejściach ", zawalone nie tylko sadzą to może sobie podymić

Ta czarna zasłona to pewnie z tych preparatów Przy prawidłowo działającym układzie DPF-a w momencie aktywnego wypalania sadzy żaden zauważalny dym z wydechu nie powinien lecieć ...

A zamiast się tu sprzeczać kto ma rację to nie łatwiej po prostu zmierzyć faktyczna temperaturę głowicy i porównać z tą na VAG-u i blacie ? Dzisiejsze pirometry optyczne mierzą dokładnie i bezkontaktowo temperaturę ( dla pewności obszar na głowicy na który będziesz kierował pirometr pomaluj spirytusowym markerem na czarno )

Napisz coś dokładniej , co wiesz na temat tej niby podróbki Ostatnio dwie takie sztuki poszły do moich aut , nie wiem czy mam się bać i wymieniać na inne ?

No po dość skomplikowanej procedurze otwierania i założeniu dobrych okularów dało się coś z tych screenów wyczytać A mówią one że cegiełka jest zapełniona sadzami w 20% a masa popiołu to 33 gramy z małym haczykiem , wszystkie trzy czujniki pokazują temperatury, nawet offset ciśnienia z G450 jest ....... No tak , tylko napisałeś na początku że DPF usunięty fizycznie i programowo G450 odpięty , to z kąt u licha te odczyty , może się podłączyłeś do auta sąsiada ??? Jedź do dobrego tunera niech zobaczy o co w tym wszystkim chodzi

Po pierwsze zmień mechanika Po drugie jak chcesz pomocy na forum , to się musisz trochę postarać i dokładniej opisać objawy, ja osobiście nie lubię bawić się we wróżkę A stawianie diagnozy na podstawie opisu problemu przez kobietę to już w ogóle jakieś nieporozumienie Auto po awarii było chociaż podłączane do kompa, pokazał jakieś błędy ?

Pierwszy raz widzę górne uszczelniacze w czerwonym kolorze Albo ktoś coś modził z nadwymiarowymi , albo to jakieś " no name " które ze starości albo pod wpływem paliwa się zaczęły rozpływać