piotrsob1

No nie słyszałem o takich, może któraś z firm robiących tuningowe graty coś takiego ma w ofercie ☺ Ale w sumie wałek rozrządu i gniazda pompek to najsłabsze punkty silników 8V na PD i ich trwałość maleje wprost proporcjonalnie do wzrostu mocy silnika ? Tak że jak nie chcesz za często zaglądać pod pokrywę głowicy to z mocą nie przesadzaj, ori wałek + wydajne pompki ( np. od BPW albo ARL-a ) do tego dodatkowy albo większy intercooller i dobry soft to jest to co wydaje mi się najrozsądniejsze w Twoim przypadku ☺

Możesz rozwinąć, co masz na myśli pisząc "ostrym"?

I tu się z Grzseśkiem zgodzę pod warunkiem że motor w dobrym stanie i cały osprzęt silnika a w szczególności ten obsługujący prawidłową pracę DPF-a jest sprawny. Zamienniki firmy JMJ chodzą po ok. 1000 PLN - nów, za stary dostaniesz 500, tak że też w tysiaku się zamkniesz i bez stresu będziesz mógł wyjechać w razie potrzeby za zachodnią granicę ?

No koników może faktycznie być mniej, jak EGR ma problem z całkowitym szczelny zamknięciem podczas pełnego obciążenia silnika lub otwiera się za dużo do faktycznego zapotrzebowania . W innych przypadkach raczej na osiąganą moc wpływu nie ma ☺

Wałki pod DPF mają takie jakby przełamanie na krzywkach napędzających pompowtryskiwacze i po tym najłatwiej je odróżnić na pierwszy rzut oka.

Jeżeli objawy odpowiadają opisanym w tym temacie to żeby się przekonać czy kryza pomoże , trzeba ją dorezać i zamontować

Nie no tak to być nie może... Rok produkcji to pewnie wrzesień 2004 i tak samo pierwsza rejestracja, a modelowy może być 2005 i taki wychodzi po VIN-ie

Jeżeli masz miękkie węże a płyn chłodniczy wywala krućcem pod zbiornikiem wyrównawczym to wygląda na uszkodzony korek zbiorniczka . Ale jak znam życie to może być tylko skutkiem poważniejszej awarii typu wydmuchana uszczelka pod czapką.

Tak jak piszesz jest tylko w silnikach ośmiozaworowych, w szesnastkach EGR jest po przeciwnej stronie silnika niż filtr powietrza Daj zdjęcie z pod maski bo cosik się tutaj nie zgadza ......

A to warto by sprawdzić podłączająć manometr w miejsce czujnika ciśnienia oleju.

Wygląda to na październik 2005 albo 10-ty tydzień 2005. Ale to tylko moje przypuszczenia.

Dla tego pisałem Ci byś obejrzał wałek rozrządu i broki , bo to one zazwyczaj są przyczyną dudnienia z dolotu

Daleki jestem od wkręcania kogokolwiek, niemniej jednak do tej próby potrzeba dwóch myślących osób, żeby sobie niechcący biedy nie narobić...

Oczywiście że jest to możliwe. Ale aby stwierdzić to z całą pewnością potrzeba lepszego zdjęcia fragmentu głowicy zaznaczonego kółeczkiem i kogoś kto będzie w stanie jednoznacznie rozszyfrować jego zawartość

Jak dopasujesz odpowiedni do nakrętki wirnika rozmiar i będziesz go pewnie trzymał, to nic się nie omsknie i nie urwie, oczywiście jak motor będzie chodził no biegu jałowym i co najwyżej z lekkimi przegazówkami

A niby dla czego, jakie zagrożenia widzisz ?

Jeżeli turbina ma takie luzy że ociera łopatkami o muszle to na pewno jej żywot ma się ku rychłemu końcowi. Dla weryfikacji twoich podejrzeń że to ona jest źródłem buczenia możesz zablokować jej wirnik kluczem nasadowym. Po odpaleniu motorówki i lekkiej przegazowce będziesz wszystko wiedział

Nie wiem z kąt ta pewność, niby czym jest ona napędzana jak silnik pracuje bez obciążenia na wolnych obrotach ?

Na wolnych obrotach to turbina się ledwo kręci , jak ci buczy to obejrzyj wałek rozrządu i broki w wałki dźwigienek pompo wtryskiwaczy. ...

Korekcję w normie, jak gniazda pompek w głowicy nie były nadmiernie wytłuczone, nowe uszczelniacze do tego założone, to powinieneś mieć spokój na przynajmniej 100 tys. km Daj znać na PW, jak byś się chciał pozbyć starych ...

Z odzyskiwaniem platyny i innych metali pracujących w nim jako katalizatory nie jet tak łatwo, ale można go po prostu sprzedać za ok. 500 PLN-ów

Jak jeszcze Ci wkład odda to za***ista cena

No jak się boi ryzyka i kilku niewiadomych to zawsze może podjechać do najbliższego serwisu Audi i tam mu auto naprawią ...... .............. Chociaż nie jest to takie pewne, bo o ile sobie dobrze przypominam to kolega włożył pod maskę AVF-a, tylko nie miał czasu pojechać do tunera na ogarniecie softu A Niemiec jak niema czegoś w komputerze to się pewnie za takiego swapa nie weźmie

Jedź do kogoś kto ma te silniki w jednym palcu, tylko najlepiej się nie przyznawaj się że robiłeś motorówkę, jak zapyta to powiedz że już taki kupiłeś Większość dobrych fachowców nie lubi poprawiać po mechanikach partaczach i nieroztropnych właścicielach Musisz się przygotować na to że usłyszysz trochę niewybrednych, a może i niecenzuralnych słów na temat mechaników którzy spaprali robotę, ale masz dużą szansę że to padło doprowadzi do stanu używalności Czytając o objawach to może to być fake w usuwaniu DPF-a, moze też być problem z odpowietrzeniem skrzyni korbowej i jeszcze pewnie kilka innych Na forum roi się od tematów takich jak twój " po remoncie silnika mam problem ........" Dla tego dziwię się wszystkim co się na takie zabiegi decydują w tak starych autach, jedynymi którym się będzie to opłacać to mechanik i dostawca części . Zdecydowanie taniej i lepiej wyjdziesz wymieniając motorówkę na sprawdzoną używkę , a w przypadku BPW to lepiej w ogóle zapodać AVF-a albo AWX-a.

Chodzi jak stara sieczkarnia Jaka jest data produkcji tego BPW, może napęd wałków wyrównoważających jest jeszcze na łańcuszku i ten albo jego napinacz właśnie się skończył ?