piotrsob1

Zmienna geometria turbiny pracuje bez smarowania, chyba że na siłę sadze podciągniemy pod smarowidło Ale na pewno w większych ilościach potrafią ją skutecznie unieruchomić

Jak chcesz potwierdzić na 100% bez wydawania kasy , to znajdź kogoś z silnikiem BKE,BPW albo BRB i zamień się z nim na próbę na EGR-y

konkretnie jaki masz trzyliterowy kod silnika, bo na pewno nie 1Y jak w profilu Znajdziesz go na osłonie paska rozrządu, albo na wlepce

Pompa się może trochę różnić wyglądem jeżeli masz Boscha, ale generalnie w miejscu zaznaczonym na zdjęciu jest zaślepiony króciec pomiarowy z gwintem 12X1,5 ( jeżeli dobrze pamiętam ) Jak u siebie mierzyłem to były takie ciśnienia : 880 obr/min - 3,5 Barów 1500 obr/min - 6,0 Barów 2000 obr/min - 7,0 Barów 3000 obr/min - 8,0 Barów 4000 obr/min - 9,0 Barów Zakładam że są prawidłowe , bo autko śmiga bez problemów Do pomiarów potrzebny jest manometr wypełniony gliceryną, w układzie występuje znaczna pulsacja ciśnienia i zwykłym nie idzie odczytać pokazywanej wartości

A jak myślisz, o czym to świadczy ? Jak by to było przerwa / zwarcie, to mogła by być jeszcze wiązka , tak to raczej tylko zawór. Chyba że coś pokręciłeś z opisem błędu, jaki był konkretnie kod błędu ?

Dobrze że wcześniej nie jeździłeś Kawasaki albo jakimś innym przecinakiem, bo byś pewnie próbował wkręcić biednego PD-ka na 12 kRPM Jak to mówią "głupota ludzka nie zna granic"

Przy używańcach zawsze jakieś ryzyko jest , ale myślę że można zaryzykować, trzeba tylko umówić się ze sprzedającym mailowo, jak będzie wyglądała sprawa ewentualnych zwrotów

Trzeba wymienić albo kompletny zawór EGR, albo chociaż ten plastikowy element z czujnikiem i kostką podłączeniową przewodów Albo jeszcze jedna opcja, zaślepić go i wyprogramować jego obsługę z ECU silnika Wielu tak robi i sobie chwali, ja nie jestem jednak zwolennikiem takiej opcji

Do tego pierwszego jest ode mnie rzut beretem, myślałem że prościej będzie zobaczyć auto w realu....

Ominąć z daleka, chyba że utargujesz dodatkowo na wymianę uszczelki i remoncik głowicy, i jeszcze Ci parę złotych za fatygę zostanie

W profilu masz Baranów, to ten w mazowieckim koło Grodziska Maz. ?

Pewnie wymienić na inne Chyba że się zacięło w pozycji wciśniętej i da się odblokować

No to teraz już i ja zbaraniałem Zrób dłuższego loga z grup 018, 023 i jeszcze którejś co pokazuje obroty i temperaturę silnika. Zrób go podczas jazdy, wtedy właśnie gdy Ci szarpie / drży Najlepiej jakby to były dwa oddzielne logi, jeden na zimnym, drugi na rozgrzanym silniku. Bez tego to jeszcze długo będziemy gdybać A i błędów żadnych oprócz poduszki w sterowniku silnika nie ma ? Bo już pytałem ale bez echa

A to ciekawe, bo ja na tym filmiku słyszę tylko jakieś brzęki , dopiero jak wdepnąłeś

No, dokładnie taki sam jak na moim zdjęciu Te dwa "bolce" jak je nazwałeś, to zasilanie silniczka zaworu, a w głębi , na przedłużeniu osi grzybka zaworu powinien być czujnik jego położenia Paluchem go można nacisnąć, a po zwolnieniu nacisku powinien wrócić na swoje miejsce

EGR masz chyba taki: Można z niego zdemontować sam ten czarny element plastikowy, w nim znajduje się czujnik położenia

Jak na końcówce filmu trochę wdepnąłeś , to jakby coś słabo przykręconego zaczynało brzęczeć, tak to ja nic innego nie słyszę Posprawdzaj wszystek osprzęt zespołu napędowego, osłony i tym podobne duperszwance, czy coś nie jest poluzowane

No tak , tylko że kolega tandem założył nowy, a problem pozostał

Elektryczny zawór EGR-a w BKE posiada czujnik położenia grzybka zaworu, to prawdopodobnie on powoduje problem. Szukaj używki, albo nowego, w zależności od zasobności portfela Można by się pokusić o wymianę samej elektroniki zaworu, wydaje mi się że powinno wystarczyć , aby zaczęło wszystko z powrotem banglać poprawnie Jak uporasz się z brakiem mocy , a poszarpywanie pozostanie to napisz , myślę że z tym też damy radę

Na pewno turbo nie powoduje tego trzęsienia Jak dla mnie jest problem z zasilaniem czwartej pompki w paliwo, spowodowany przedostawaniem się spalin do szyny paliwowej pompek. Do ok . 1800 obr/min problem jest maskowany przez mechanizm korekcji biegu jałowego, powyżej tej prędkości obrotowej przestaje on działać Zamień te pompki i wymień uszczelniacze , tak jak Ci wcześniej napisałem, daję 90% szansy że po tej operacji wszystko wróci do normy

Wrzuć film na YT, a u nas wklej linka

Kiedy drży: -jak silnik pracuje i przekazuje moment napędowy na koła (szczególnie przy intensywnym przyspieszaniu) ? -jak jedziesz na luzie ? -jak jedziesz z wyłączonym silnikiem ? Od odpowiedzi na te pytania zależy wstępna diagnoza

Koło dwumasowe, panewki , może poducha pod silikiem, nic przy tym stukaniu nie wibruje ?

Pierwsze co trzeba wyeliminować jako możliwą przyczynę , to nieszczelność chłodnicy oleju Jak będziesz pewien, że jest szczelna, to dopiero zacznij grzebać w silniku

Jeżeli się chcesz barować z gościem od regeneracji, to podstawowe pytanie brzmi, masz na nią fakturę lub paragon ? Turbina posiada chociażby numer seryjny wpisany do jakichś papierów potwierdzających gwarancję albo uwidoczniony na rachunku / fakurze ?