piotrsob1

Pompki od AVB mają ok 30% mniejszą wydajność od AWX-owych, silnik po dłuższym kręceniu powinien odpalić, ale o mocy możesz zapomnieć , chyba że zrobisz korektę programu pod te pompki W odwrotną stronę powinno być lepiej, ale motor może sporo palić i kopcić na czarno

O pracy pompek dużo mówią logi grup 013, 018 i 023. Bez nich ciężko coś dokładniej na odległość powiedzieć Pourywane zabezpieczenia sprężyn pompek świadczą o tym że ktoś poustawiał pompki z luzem, czyli co obrót wałka zabezpieczenia były obciążane siłą sprężyny Widziałem już take cuda na własne oczy, tak to jest jak za mechanikę bierze się ktoś , kto o tym nie ma pojęcia Pourywane zabezpieczenia kanałami olejowymi spadły sobie pewnie do miski olejowej i tam zalegają. Widziałem kiedyś głowicę z tulejowanymi gniazdami pompek, tulejka obejmowała w niej tylko obszar gniazda na którym pracują tylko dwa górne uszczelniacze (tam gdzie gniazda mają największą średnicę ).

Z benzynami za bardzo nie miałem do czynienia , ale jeżeli masz dwa wentylatory elektryczne , to raczej powinny działać razem W B6 mają one już bezstopniową regulację mocy ( zmiana wypełnienia fali PWM ) . Zacznij od sprawdzenia silnika tego co się nie obraca, a także sprawdź drożność chłodnicy pod względem możliwości swobodnego przepływy przez nią powietrza. Jak jest zabita jakimiś zanieczyszczeniami, to pomaga przepłukanie wodą pod ciśnieniem wodociągowym w przeciwnym kierunku niż przepływa przez nią powietrze. Broń boże nie karcherem, bo z chłodnicy zostanie frędzel

Jaki był numer błędu, pojawia się ponownie za jakiś czas po skasowaniu ? Żadnych innych błędów nie ma ?

Generalnie silnik chodzi ździebko głośniej niż wtedy , gdy wałek był nienaruszony, ale nie słychać dudnienia ani stukania Militec1 nie służy do wyciszenia , nie zmienia konsystencji oleju, nie wprowadza też żadnych cząstek stałych do oleju. Oddziałując chemicznie na metal utwardza go powierzchniowo i zdecydowanie zmniejsza tarcie , zapobiegając postępowaniu zużycia elementów silnika . Technologię tą amerykańce zastosowali najpierw w lotnictwie, np. po zastosowaniu specyfiku do oleju przekładni głównej w śmigłowcach, pozwala na kontynuowanie lotu przez 15 minut po całkowitej utracie oleju

Wygląda to na luźne konektory pompek, sprawdź Vagiem czy nie ma błędu mówiącego o przerwie/zwarciu cewki któregoś pompo wtrysku.

Powodem nierównej pracy po odpaleniu mogą być uszczelniacze lub mocno wybite gniazda pompek. Nierówna praca powyżej 1700 obrotów świadczy o nierównej mocy uzyskiwanej w poszczególnych cylindrach, od tej właśnie prędkości obrotowej ECU przestaje korygować dawki paliwa w celu wyrównania biegu silnika . Przyczyną może być różnica w dawkach paliwa spowodowana różną wydajnością pompo wtrysków , różnica w ciśnieniu sprężania w poszczególnych cylindrach, albo różnica w stopniu napełniania cylindrów, ( tu przyczyną mogą być powycierane krzywki wałka albo uszkodzone popychacze ). Te dwie pompki które wymieniłeś są na pewno tego samego typu co pozostałe dwie ? Zrobił byś też logi grupy 013 od momentu odpalania przez kilka minut i na rozgrzanym też kilka minut

Skoda że nie kazałeś mechaniorom pomierzyć krzywek, jak masz zamiar na nim jeszcze jakiś czas pojeździć, to zalej MILITEC1 do oliwy

Od dziewięciu miesięcy jeżdżę na wałku nadającym się do wymiany, post 578 : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/254233-walek-rozrzadu-wymiana/page-29

Opisz dokładnie , jakie masz objawy teraz, po tych wszystkich robotach, tylko szczegółowo

Przy mieszaniu pompkami wymieniałeś uszczelniacze pompek ? Po korekcjach to ja wcale nie widzę konieczności ich wymiany, może pojeździj dłużej z podpiętym jakimś fejsem ,żeby je dłużej poobserwować . Choćby takim: http://viaken.pl/pl/...014-nowosc.html

Chłodnica spalin może się rozszczelnić, ale nie słyszałem żeby ktoś się bawił w grzebanie w tandem pompach, zazwyczaj się zakłada używkę , albo nówkę Wychodzi że Twoi mechanicy się postarali i naprawili tandem, albo ściemniają do potęgi

W listopadzie zeszłego roku robiłem uszczelniacze na pompkach w swoim BPW, do tej roboty byłem przygotowany, ale w praniu wyszło że wałek powycierany : ( Wymiary krzywek w mm ) ------------------------------------------------------- Cyl. I krzywka ------------------------------------------------------- I W : 61,10 4 I------------------------------------------- I S : 61,70 ------------------------------------------------------- I W : 61,25 3 I------------------------------------------- I S : 61,70 ------------------------------------------------------- I S : 61,35 2 I------------------------------------------- I W : 61,10 ------------------------------------------------------- I S : 61,70 1 I------------------------------------------- I W : 61,10 ------------------------------------------------------- Nie zużyte krzywki mają wysokość : 61,70 mm Doszedłem do wniosku że składam auto na powycieranym wałku, i będę się rozglądał za jakimś na podmiankę Po poskładaniu przypomniałem sobie o preparacie MILITEC1, który stosowałem w połowie lat 90-tych , znalazłem go na necie i zalałem do oleum Od tamtego czasu auto zapitala tak samo, nie widzę żadnej utraty mocy ani różnicy w pracy motorówki , auto jest wyposażone w DPF i żadnych problemów z nim nie ma , mimo takiego stanu wałka Nie chce mi się rozbierać żeby pomierzyć krzywki, pewnie bym to zrobił jakby się pogorszyło, ale jak nie widać różnicy to nie chce mi się grzebać bez przyczyny Tak że przy niewielkim zużyciu wałka proponuje nie być w gorącej wodzie kąpanym, można spróbować zabawy z milicecem Jak by się ktoś chciał zapoznać z tematem z tamtej roboty to daję linka: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/295429-bpw-telepanie-motorem-na-biegu-jalowym/

Możesz pokombinować z kryzą , jest szansa że będzie dobrze

Ta z lewego przodu ma już bucla, założę się że prawa zanim pękła też miała a Ty nic podejrzanego nie czułeś w czasie jazdy ?

Jakie Ty masz konkretnie auto i z jakim motorem? Nikt tu nie jest jasnowidzem i nie wróży ze szklanej kuli, podstawa podczas pisania zapytania , to napisać jakiego sprzętu usterka dotyczy

Pierwsze pytanie, sprężarkę wymieniłeś na nową kompletną z kołem pasowym i sprzęgiełkiem ? Drugie pytanie, to czy Twoja sprężarka na pewno posiada sprzęgło elektromagnetyczne załączające elektrycznie napęd ? Według mojej wiedzy sprężarka od modelu B6 ma stały napęd poprzez sprzęgło zrywalne, którego zerwanie następuje właśnie w przypadku jej zatarcia Natomiast regulacja jej wydajności od zera do maximum jest wykonywana elektrozaworem , sterowanym falą PWM o zmieniającym się wypełnieniu, na który sygnał podaje jednostka sterująca klimatyzacji

Ciekawa sprawa, przed wymianą uszczelki vacum było dobre, po wymianie uszczelki się popsuło, a teraz z powrotem się naprawiło A może naciągnęli Ciebie na nowo tandempompę? Panom raczej się popietruszyły wężyki podciśnienia ( zapomnieli sobie narysować schematu połączeń ) Albo zapomnieli czegoś w podciśnieniach podłączyć, i ciągnęło lewe powietrze

Niech wyciągają pompki przy tobie, przetrzyj końcówki delikatnie szmatką, szkło powiększające w rękę i powinno być widać ślady, jeżeli faktycznie pojechali ich druciakiem

Zrób tak, podepnij paliwo do tandem pompy prosto z bańki ( na zasilającym załóż najprostszy filterek paliwa). Przewody paliwowe które dochodziły do tandemu połącz ze sobą, albo odłącz zasilanie pompki paliwa w zbiorniku. Odpal auto , niech się odpowietrzy i zostaw na noc, raz z bańką stojącą na glebie, a raz z bańką stojącą na dachu auta . Napisz czy jest róznica w odpalaniu

Coś panowie mechanicy spier**lili Każdemu się może przydarzyć, ale powinni to szybko znaleźć i poprawić Ciężko coś podpowiedzieć , nie wiadomo co już sprawdzili i jak sami nie mogą dojść przyczyny . Jedyne co mi przychodzi do głowy, to że ktoś końcówki pompowtrysków przejechał szczotką drucianą na wiertarce. Było na forum już parę takich tematów, podobno po takim czyszczeniu właśnie moc idzie w piz*u

A jak wdepniesz mocniej to też szarpie czy nie ? Bo w końcu nie wiem

Jak nie przyjąłeś mandatu i pałki skierowały sprawę do sądu, to nie mogą przepisać punktów z "poczekalni" na właściwe konto, do puki nie będzie prawomocnego wyroku stwierdzającego Twoją winę Dziwna dla mnie jest też sprawa, że Ci sąd prawko przysłał pocztą do domu, raczej do wyroku powinno leżeć w wydziale komunikacji i tam powinno być po uniewinnieniu do odbioru A jak czytam tych wszystkich świętojebliwych, to aż mi się flaki przewracają, jeszcze trochę i będą podp**rdalać psiakom , jak się człowiekowi trochę śpieszy, albo nie lubi się ciągnąć jak spowalniacze

Weź stary , porządny , stalowy kanister 20l, jak stoi na równym to zalany po szyjkę ma równo 20 l. Jak wejdzie więcej to rób awanturę , albo od razu zgłaszaj do urzędu miar i wag

Objaw bardzo podobny do trapiącego silniki 2,0 tdi Jeżeli te objawy występują tylko przy delikatnym przyspieszaniu i w momencie ich występowania czuć też chwilową utratę mocy ( szarpnięcia ) a komp nie zapisuje żadnych błędów, to przeczytaj ten temat : BRB to praktycznie to samo co 2,0 tdi BPW, tak że może być to samo na rzeczy P.S. na pewno to nie jest wina dwumasy, ani turbiny