piotrsob1

Wyrazy współczucia To jest właśnie ból, gdy robi się dużo rzeczy na raz i coś pójdzie nie tak, to ciężko o dobrą i szybką diagnozę Jak ciśnienie na garach nie ma dużych rozbieżności, to pierwszym podejrzanym są pompki . Jak wyglądają korekcje i bipy ?

Podoginaj konektory przewodów we wtyczce pierwszej pompki i będzie po sprawie

Sprawdź jeszcze raz regulacje pompek. Napisz w jaki sposób i przy pomocy jakich narzędzi przeprowadzałeś regulację.

Wymienili na inne wtryski... szarpanie dalej jest... odłączyłem EGR i szarpanie ustało, ale nie chcę zaślepieąc EGR czy co innego robić, auto ma chodzic tak jak fabryka przykazała, tak więc wymieniłem EGR i szarpanie dalej jest WTF ??? Poczytaj ten temat , nie sugeruj się tym że dotyczy 2,0tdi, BPW i BRB,BKE to praktycznie te same motory, różnią się tylko nieznacznie pojemnością i duperelami : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/242914-szarpie-podczas-przyspieszania/

Szukaj w okolicy kogoś kumatego , co Ci furę porządnie zdiagnozuje, bo faktycznie pójdziesz z torbami jak będziesz po kolei wszystko wymieniał

Czytając ten raczej skąpy opis problemu , obstawiam nieszczelne uszczelniacze pompowtrysków . Tutaj masz mój temat o problemie z którym walczyłem jakiś czas temu, uszczelniacze wymienione i silnik pracuje jak zegarek : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/295429-bpw-telepanie-motorem-na-biegu-jalowym/#entry4220965

W BPW raczej ciężko o przypadek, by powypadały popychacze hydrauliczne Prędzej broki z wałków dźwigienek popychaczy powylatywały Albo faktycznie wałek i szklanki powycierane

Ile tego oleju masz w silniku ponad stan? Powody przybywania oleju w AJM-ie mogą być dwa, nieszczelność pompy tandemowej lub nieszczelność uszczelniaczy pompowtrysków . Łatwiej podmienić pompę tandemową , od tego bym zaczął, jak dalej będzie przybywać, to wymiana uszczelniaczy na pompkach Pęknięcie głowicy można praktycznie na tym etapie wykluczyć, bo to niezmiernie rzadki przypadek w tym silniku

No to teraz niech naprawia na własny koszt i daje jeszcze chociaż z rok gwarancji Chyba że jego polisa OC od prowadzonej działalności obejmuje przypadki błędu , to nich ją uruchomi Jakiś dziwny ten twój mechanik, większość poszła by w zaparte

No to gdzie się ta moc podziała, jak pompka ta sama, tylko wyczyszczona , parametry na kompie w normie ..... Chyba że końcówkę pompki ( rozpylacz ) przeczyścili szczotką drucianą Albo Mech coś odwalił Sprawdź też ciśnienie paliwa na krućcu pomiarowym pompy tandemowej podczas jazdy, może na niskich obrotach jest tak małe że pompki się nierówno, lub za mało napełniają

Wymień uszczelniacze pompowtrysków i śruby je mocujące. Wyreguluj pompki jak Pan Bóg przykazał, a tą po regeneracji to pewnie możesz do złomu wyrzucić Kto ją robił ?

Dobra dobra , tylko bez cukrowania

Wyślę Ci na PW swój numer telefonu, jak byś miał przy robocie jakieś pytania to dzwoń

Śrubę regulacujną dokręcasz do wyczuwalnego oporu wygiętym kluczem imbusowym (idzie jednym paluszkiem aż do wyczuwalnego oporu), potem cofasz o te 180 - 225 stopni i kntrujesz Starałem się pomierzyć odległość zaworów pompek od płaszczyzny głowicy na której jest wtyczka listwy elektrycznej, ale suwmiarka mi nie podchodziła, więc poszło "na oko" Ważne żeby powierzchnia pompki na której opiera się mocowanie pompowtrysku była równoległa do powierzchni na której opiera się jej drugi koniec o głowicę

Każdą pompkę z osobna regulujesz

Daj nowe uszczelniacze na pompki i nowe śruby mocujące (jak gwinty w głowicy są OK) i powinno być dobrze Jak dalej będą zastrzeżenia do pracy motorówki to zawsze zdążysz je oddać do regeneracji

Wszyscy na forum krzyczą że ma być 180 stopni , ja ustawiłem na 225 Na prawdę nie ma to praktycznie znaczenia dla efektu końcowego, ważne tylko żeby na minimum 180 stopni na śrubie regulacyjnej zostało nie wykorzystanego skoku tłoczka pompki , przy mniejszym jest ryzyko uszkodzenia się pompki

Jak korekcje w grupie 013 się mocno zmieniają podczas rozgrzewania silnika, jazdy z małą prędkością obrotową, oraz postoju na biegu jałowym zaraz po zatrzymaniu auta, to na 95% wina nieszczelnych uszczelniaczy pompowtrysków. Walczyłem z tym cztery miechy temu, wymiana uszczelniaczy na pompkach przyniosła rewelacyjne efekty , chociaż też pierwsze podejrzenia były że to wina pompek Tutaj masz mój temat z tej roboty: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/295429-bpw-telepanie-motorem-na-biegu-jalowym/#entry4220965 Do wymiany uszczelniaczy na prawdę trzeba się przyłożyć , czystość, dokładność i zachowanie procedur to podstawa dla uzyskania dobrego rezultatu Jak do tej pory mój BPW chodzi jak zegarek, mimo że wałek rozrządu i gniazda pompek dalekie są od ideału, to silnik pracuje równiutko, nic nie buja i moc jest

Coś mi w głowie świta że to 1200 obr/min to tryb awaryjny silnika w przypadku braku sygnału, lub gdy sygnał z potencjometru pedału gazu jest niewiarygodny

Podłącz kompa i sprawdź błędy, myślę że kolega może mieć rację. Kiedyś miałem taką sytuację po ulewie, pokazało błąd potencjometru pedału przyśpieszania, jak przeschło to wszystko wróciło do normy

Sprawdź luzy wirnika turbosprężarki, bo te dźwięki mogą być powodowane przez jej wirnik obcierający o obudowę Jeżeli luzy są duże i wirnik obciera o obudowę, to dni takiej turbiny są policzone Lepiej żeby przynajmniej klapa gasząca była sprawna, jak się nie daj bóg silnik rozbiega

W zależności od skali uszkodzeń zastanowił bym się czy silnik naprawiać czy wymienić . Pokolizyjne silniki w sporej liczbie przypadków po kilkunastu, kilkudziesięciu tysiącach po naprawie potrafią się zemścić na właścicielu ( pękające tłoki, urwane grzybki zaworowe albo korbowody ) W tych silnikach nawet prawidłowo dokręcone szpiki napinacza potrafią wyłazić z głowicy jak z masła, dobrze to sprawdź, bo może to nie być ostatnia taka naprawa

Śruba centralna na wale korbowym była odkręcana podczas wymiany rozrządu ? Może się poluzowała. Sprawdź kąt synchronizacji wałka rozrządu czy się mocno nie zmienia w czasie pracy silnika, jeżeli tak to jest poluzowana

Pewnie zerwał się gwint szpilki napinacza w głowicy Jeżeli tak, to trzeba rozwiercić i nagwintować pod szpilkę z 8v . Poskładać wszystko na blokady i zrobić próbę kompresji na garkach , jak będzie OK, to ma szanse śmigać Jak komprecha licha to czapka w górę P.S. Silnik masz po swapie, bo ori BKD w A4 nie występował

W większości przypadków wystarczy wymiana uszczelniaczy pompowtrysków Od tego radzę zaczynać, dopiero jak nie ma spodziewanego efektu, to regeneracja/wymiana pompek