piotrsob1

Super sprawa jak parkujesz zimą pod chmurką, minusy to konieczność dostępu do gniazdka 230V i cena

On nie jest zmęczony, on jest zaje#$ny

Tak trzeba ustawić, jest gdzieś opis na forum ,poszukaj:whistling:

Najczęstszą przyczyną trybu awaryjnego jest przeładowywanie turbiny, miała się prawo zasyfić jak był problem z EGR-em. Sprawdź błędy w sterowniku silnika. Jeżeli będzie błąd przeładowania turba, to wyskocz na jakąś drogę , gdzie się można rozpędzić, i go przegoń solidnie , może pomoże Żeby nie łapał notlaufa, to gaz w podłogę i co 2-3 sek. odpuszczaj na chwilę

Sobota:decayed: Może ktoś kumaty z okolicy się zaoferuje za rozsądne $$$ ?

Powinno się wymienić też śruby mocujące pompki:whistling:

Pompy paliwa (elektryczna w zbiorniku i tandemowa ) nie powinny ucierpieć

Silnika nie zatarłeś na pewno, ucierpieć mogły tylko pompowtryski, ale bądź dobrej myśli Co do kosztów to ciężko wyczuć, ja bym za tą robotę nie dał więcej jak dwie stówy ... ale dzisiaj jest sobota

Z początku chodził na tym co było w filtrze i reszcie układu poza zbiornikiem, w miarę jazdy proporcja benzyny do ON-u wzrastała, więc to normalne że chodził coraz gorzej:decayed: W dieslu masz dużo wyższy stopień sprężania i przy takich proporcjach spalało się na pewno stukowo.

Żeby zminimalizować ryzyko uszkodzeń, powinien paliwo wypompować, 7l benzyny na zbiornik to jest 10%. D starych pomp rzędowych i VP można było dolewać do 5% benzyny bez obawy o zmniejszenie ich trwałości, przy pompowtryskach i CR ze względu na dużo wyższe ciśnienia ( co za tym idzie i obciążenia ) w układzie wtryskowym ja bym z benzyną nie ryzykował A dolewanie oleju do napędu w tych układach nie jest zalecane, a przy obecności DPF-a wręcz niedopuszczalne. Ale to już kolegi Rybeens auto i jego suwerenna decyzja Jeżeli nie będzie mu się chciało wypompowywać benzyny, to niech chociaż doleje do pełna ON-u, zleje benzynę z filtra paliwa i pokręci silnikiem z odpiętą listwą pompowtrysków. P.S. Kiedyś miałem w B5 motor AVG i też napitoliłem ok. 8l PB, ale zreflektowałem się jeszcze przed odjazdem z pod pompy i dolałem do pełna ON-u z ćwiartką mixolu. Jakoś to potem wymęczyłem ale silnik pracował na tym co najmniej dziwnie . Tylko że to było VP....

Żeby mieć pewność że dostał benzyny wystarczy powąchać odkręcony wlew paliwa:naughty: Jeżeli faktycznie nalałeś benzyny w ilości ok 7l, to trzeba ją ze spuścić. Najłatwiej opróżnisz zbiornik odłączając przewód doprowadzający paliwo do pompy tandemowej ( przedłuż go do jakiejś bańki) i uruchamiając Vagiem pompę paliwa w zbiorniku ( przy braku Vaga trzeba odnaleźć przekaźnik załączający pompę, wymontować go i kabelkiem uruchomić pompkę na krótko ). Następnie wymienił bym filtr paliwa (zalewając nowy napędem przed zamontowaniem), podłączyć z powrotem przewód przy tandemie, zalać do zbiornika przynajmniej ze 30 l napędu. Uruchomić ponownie Vagiem lub "na krótko" pompę paliwa w zbiorniku na kilkadzieśiąt sekund . Następnie odłączyć kostkę elektryczną od listwy zasilającej pompowtryski i przez kilkadziesiąt sekund ( z przerwami oczywiście )próbować uruchomić silnik. Silnik oczywiście nie odpali, ale ON wypchnie resztki benzyny z pompy tandemowej i kanałów głowicy do zbiornika paliwa. Następnie podłączyć pompowtryski i próbować odpalić, będąc dobrej myśli że się nie zatarły:naughty: Jak odpali i będzie chodził normalnie, to podjedź na stacje dolej ON-u do pełna, żeby pozostałości benzyny w zbiorniku jak najbardziej zozrzedzić

Zaworek elektromagnetyczny odcinający paliwo do tłokorozdzielacza pompy wtryskowej sprawdzony ? Napięcie po włączeniu stacyjki dochodzi ?

A czy blaszka nie powodowała blokowania przepustnicy EGR-a ? Jeżeli zamontowałeś ją przy samym EGR-ze to mogła ją blokować, i jak komp zobaczył że EGR nie działa, to zapodał tryb awaryjny Spróbuj zamontować dodatkową uszczelkę pomiędzy EGR a kryzę, albo zrób kryzę alu wyklepaną sferycznie w miejscu gdzie się obraca przepustnica EGR-a:eusathink: Trochę to dziwne, bo jeżeli EGR był przyblokowany, to powinien się zapisać błąd i coś się powinno chyba zaświecić na blacie

Na moje oko obydwa błędy dotyczą tej samej sondy, prawdopodobnie urwane kable . co do lokalizacji to szukaj w okolicach DPF-a.

Jeżeli raz na jakiś czas ci lekko bujnie silnikiem, tak że siedząc w fotelu kierowcy jesteś w stanie to wyczuć , to się nie przejmuj, ten typ tak ma Chyba że drgania są dużo mocniejsze, i zauważasz je wzrokiem stojąc obok auta, to wtedy dopiero szukaj przyczyny

Na pewno jest inny niż w silnikach bez DPF-a, (inny kształt krzywek pompowtrysków, ze względu na konieczność zapewnienia możliwości dotrysku paliwa w celu jego regeneracji aktywnej ) ---------- Post dopisany at 06:57 ---------- Poprzedni post napisany at 06:09 ---------- Tutaj masz zrzut z Etki, jakie wałki można zastosować:

Poczytaj tutaj o zasadzie działania systemu DPF-a i sam sobie odpowiesz na to pytanie: :: Zobacz temat - Filtr Cząstek Stałych (FAP)...co to jest Materiał co prawda dotyczy silników na PD, ale jeśli chodzi o zasadę działania i procedury, to się prawie nic nie zmieniło w CR:whistling:

Jak EGR nie zamyka się całkowicie, to oczywite że auto nie będzie chciało jechać i zostawi za sobą czarną smugę

Może ktoś się orientuje, kto wykonuje muzykę do tego filmiku : Zaje@#$ty kawałek Dokopałem się Jeszcze jeden:

Taka malutka rzecz, a cieszy Przez weckend zrobiłem swoim BPW prawie tysiaka. Zero szarpania i błędów, daje się wreszcie spokojnie jechać tym autem

Soto , Ty się nie naśmiewaj , nie każdy jest mechanikowaty Znam paru takich, co jak złapią za klucze to dopiero zaczynają się im kłopoty Ale do rzeczy, jak tam twoje BRD z przydławionym gardziołkiem ?

Jak Ci się nie chce rezać , to możesz zaryzykować, koszt niewielki

U mnie działa coś takiego 1. Przycisnąć i trzymać przycisk SERIVCE 2. Włączyć stacyjkę cały czas trzymając wciśnięty SERVICE 3. Przycisnąć przycisk 0,0 i przytrzymać aż pojawią się kreseczki -----

Powinna pasić Co do waka rozrzdu ,to nie wiem