piotrsob1

Misiek95 dostał ode mnie plusa, on pierwszy postawił prawidłową diagnozę .... Jak mówi stare przysłowie to pośpiech jest wskazany przy łapaniu pcheł ...

Kamil rzuć jeszcze raz okiem na na 11-tą grupę dynamicznie, ta turbinka pięknie wstaje i od razu praktycznie zaczyna przeładowywać ... Bardzo niskie jest oczekiwane ciśnienie doładowania , pewnie to AVB albo coś innego o podobnej mocy ? Może rozlatuje się tłumik drgań skrętnych w kole rozrządu i dla tego synhro skacze tak mocno ?

Masz cztery możliwe wyjścia : - jeździć i nie przejmować się że coś tam sobie kapie - kupić używkę i wymienić na nią . - Wymienić EGR na nowy . - stary wybebeszyć, zaślepić otwór po trzonku zaworu jak i rurkę idącą od chłodnicy spalin , wyłączyć jego obsługę w ECU. Osobiście to bym zrobił wymianę na nowy .

No to pompce w baku nic stać się nie powinno... Ale może sprawdź ją czy pompuje, bo objawy są takie jakby odwaliła kitę

Która uszczelka ?

Od dobrych dwudziestu paru lat nie słyszałem by któryś z producentów aut (czy tam gratów do nich ), wymagał jakiegoś specjalnego traktowania auta po wyjechaniu z fabryki lub wymianie głównych gratów w aucie Jak w silniku graty opiłkowały abo wręcz z nich się sypały wióry , to można po paru tysiakach olej zmienić .....

No widać że fura wypieszczona Robisz sam , to trochę grosza w kieszeni zostanie Jak masz trzy tłoki do wymiany , to na twoim miejscu wymienił bym wszystkie cztery, tylko na takie z jednego silnika. Tłoki z korbami są dobierane wagowo albo wyważane , selekcjonuje się też zestawy tłok-korba pod kątem wystawania z bloku, mając wszystkie z jednego motoru będzie na pewno wszystko tak jak być powinno A jak już masz wszystko na wierzchu to oblukaj sprzęgło i koło dwumasowe ....

Tak to EGR, widać uszczelnienie jego zaworu powiedziało już do widzenia Ciężko zgadywać co było przyczyną chwilowej utraty mocy, powinieneś sprawdzić czy w sterowniku silnika nie ma błędów, jak są to one pewnie coś podpowiedzą. Raczej na pewno ten wyciek nie ma bezpośrednio nic wspólnego z chwilowym brakiem mocy Pośrednio może mieć (np. jak EGR się zacina ) ale to tylko gdybanie, nie poparte żadną merytoryką

A co zrobiłeś z nie podłączonymi króćcami filtra paliwa , w czasie gdy auto chodziło na pure liqy moly ?

No tak , tylko że z małego wycieku oleju to już się robi prawie kapitalny remont silnika Jakby nie było auto już prawie pełnoletnie, warte kilkanaście tysięcy i dylemat gotowy , pakować w niego grubszą kaskę czy nie ? Jak kolega założył temat to się zastanawiałem czy go od tej naprawy nie odwieść, w końcu auto jeździło i nic nie pisał o żadnych problemach oprócz tego małego wycieku, z którym pewnie by można było jeszcze długo jeździć .... Patrząc na ten tłok to może się on rozlecieć szybko , ale równie dobrze przy spokojnej jeździe może zrobić jeszcze kilkadziesiąt tysięcy, tego nikt nie jest w stanie jednoznacznie stwierdzić ... Porównując wartość auta , koszt robocizny i ewentualnych gratów jakoś nie widzę ekonomicznego uzasadnienia naprawy wymagającej dużego nakładu finansowego Kupować nowe tłoki , pierścionki, a może robić szlif bloku i wału korbowego ? Nie wiadomo co tam siedzi , dopiero jak się rozbierze to będzie wiadomo . A zakładać używane tłoki to może się okazać że za pół roku będą wyglądać tak samo, albo i wcześniej się rozlecą jak się będzie miało pecha Ja na kolegi miejscu jeździł bym z tym wyciekiem dalej i nie wnikał, jakby się coś mocniej zesrało to słupki są po kilka stówek , szybka przekładka u taniego mechanika i auto znowu jeździ niewielkim kosztem A teraz chcąc to solidnie zrobić to się podniesie wartość auta o kilka tysięcy złotych , zrobić na lichwę też bez sensu , bo lepiej trzeba było nie ruszać ..... Nawet na tym etapie bym się zastanowił nad przekładką słupka , głowicę po regeneracji myślę że sprzeda bez problemu bez strat finansowych Ciężko coś doradzić, wszystko zależy od ogólnego stanu reszty auta, a także od "emocjonalnego przywiązania" do auta jego właściciela

Takie kwiatki tylko na tym jednym cylindrze, czy na pozostałych też ?

Szkoda że nie sprawdziłeś po tej trasie wszystkich grup DPF-a, znalazł byś tam przebieg i zużyte paliwo od ostatniej regeneracji, trzeba było też jeździć do momentu aż się sam wypali , albo wywali ikonę na fisie nakazującą jazdę regeneracyjną Tak to w sumie nadal nic nie wiesz czy DPF jest sprawny czy nie Obstawiam że jest OK, bo w dwie strony zrobiłeś pewnie ok 600 km , jakby była kicha to byś miał byś w między czasie ikonę na fisie o zapełnieniu filtra ... Z wyizolowaną z układu chłodzenia chłodniczką spalin możesz spokojnie jeździć ilkaset km, jest ona lutowana lutem twardym i nie powinno jej się nic stać, oczywiście podczas niezbyt dynamicznej jazdy

Jak rozwiążesz problem to napisz co było przyczyną

No pisząc "Zenony" właśnie to miałem na myśli ... Czasem sieją tak zakłóceniami że cuda w elektryce się dzieją, a to że długi czas było oki wcale nie znaczy że teraz też tak jest Dla sprawdzenia odłącz je i będzie wiadomo czy nic nie mieszają w elektryce ... Auto masz benzynowe, powodem zakłóceń mogą też być przebicia w części wysokiego napięcia instalacji zapłonowej ... Wydrukuj PDF-a od Kamila i daj elektrykowi niech szuka . Wszystko co mi do głowy przychodzi w tym przypadku już chyba napisałem....

Problem ze szczelnością dolotu , turbiną lub jej sterowaniem , trzeba szukać Jedną z możliwych przyczyn opisywałem tutaj:

Po luknięcu na schematy ( dzięki Kamil ) sprawdził bym dokładnie wiązki od ECU do czujników które walą błędami ( bezpieczniki widoczne na schemacie oczywiście też ) Jak organoleptycznie , po wierzchu nic nie wypatrzysz , to poodłączać wtyczki od nich i od ECU , a następnie po prześwietlać przewody ( na schematach masz wszystko , kolory przewodów , numery pinów we wtyczkach ). Nie mogę jednoznacznie powiązać tego co się dzieje z zasilaniem , ale zaczął bym od prześwietlenia czarnego przewodu od pinu 108 ECU ( wygląda na wspólną dla kilku czujników masę ). Jak nie znajdziesz uszkodzenia to zostaje tylko ECU .... P.S. Nie masz w aucie czegoś co mogło by zakłócać pracę tych czujniów , np. dokładane, chińskie Zenony ?

Nie mogę nigdzie znaleźć schematu, ma ktoś dostęp do ELSY i mógł by wygrzebać ? Ostatnią benzynę miałem w 2000 roku , dla tego bez podstawowej rzeczy ( schematu ) nic więcej nie wydedukuje PS wiązki elektryczne w komorze silnika przejrzałeś ? Może jakiś gryzoń w nich zasmakował ?

Nie masz kogoś z kim mógł byś się zamienić na mapsensor , tak na początek , by wyeliminować choć jedną niewiadomą ?

Sprawdzałeś wszystkie bezpieczniki ( kontrolką , czy na pewno nie są przepalone ) ? Szukam schematu 1,8 t, napisz może do kolegi kamilvag , ma on dostęp do takich rzeczy

Czy te błędy które są na screenie po wykasowaniu ponownie wracają ? Jeżeli tak to posprawdzał bym napięcia zasilające czujniki i pedał, z nich wszystkich chyba tylko czujnik położenia wałka rozrządu jest zasilany bezpośrednio przez ECU, pozostałe mogą być zasilane z jednego bezpiecznika ( przydał by się schemat elektryczny osprzętu silnika )

Kris to jeden z lepszych mechaników prowadzących swój kanał na YT, tylko że ma swoiste poczucie humoru i czasami wkręca oglądających niemiłosiernie Jak ktoś się co nieco zna to tego nie kupi , a reszta oglądających zostaje wpuszczona w maliny....

MAF pokazuje dokładnie te same wartości co EGR , nie jest to jakiś bug w programie VCDS ?

O, Kamil pojechał konkretnie ...

Tak .

Jedzie ściemę po całości, regeneracja pompek i wtryskiwaczy polega na wymianie ich końcówek na nowe , plus do tego ewentualnie wymiana innych zużytych elementów . Pierwsze słyszę by ktoś regenerował końcówki wtrysków, chyba że to on właśnie opracował jakąś nowatorską metodę