piotrsob1

W 90 % takich przypadków wymiana uszczelniaczy załatwia sprawę problemu z telepaniem i korekcje ładnie wracają do normy. Tylko pod warunkiem że zrobi się to zgodnie z procedurą ( oczywiście małe odstępstwa nie spowodują problemu ), ale jak nie masz wiedzy jak to zrobić , to jest wielkie prawdopodobieństwo że narobisz sobie kłopotów ... Jest jeszcze coś takiego co nazwał bym " technic factor ", zmysł którego brak nawet przy posiadanej wiedzy nie pozwala na poprawne wykonanie naprawy ..... Wtedy najlepiej dać zarobić mechanikowi ?

Jak ECU nie zgłasza żadnych błędów związanych z DPF-em to nie widzę powodów by wyrywać cegłę .... Być może ktoś ją już wymienił na nową , jak przy takim przebiegu jest OK ? Trochę by się wyjaśniło jakbyś miał możliwość przejrzenia |VAG-iem kanałów 068, 073, 075 ....

Takie dymienie jak opisujesz ( " widać to jak jest ciemno i jada za mną samochody na światłach i wtedy widzę w lusterku obłok dymu ") to występuje praktycznie w każdym kilkuletnim dieslu bez DPF-a i tym bym się za mocno nie przejmował ? Spójrz w dowód rejestracyjny auta, przecież nie dużo brakuje już mu do pełnoletności i wymaganie od niego fabrycznych parametrów mija się z sensem ekonomicznym ewentualnych napraw mających to poprawić ? Zastanawiam się co Cię skłoniło do odpięcia i puszczenia w atmosferę odmy. To nic dobrego nie daje , tylko pogarsza przewietrzanie skrzyni korbowej silnika i truje środowisko, może też być powodem przedostawania się oleju przez uszczelnienia turbiny i dymienia na siwo/niebiesko ? Poza tym gazy z odmy są ujęte już na etapie konstruowania silnika w bilansie ładunku gazów trafiających do cylindrów . Odcięcie ich dopływu powoduje wzrost przepływu przez MAF, a to z kolei zmieni sposób sterowania przez ECU pracą EGR-a i zachwieje optymalny dobór proporcji mieszaniny paliwo/powietrze . Śladowe ilości oleju w dolocie są w uturbionym dieslu rzeczą normalną i na pracę silnika wpływu nie mają, bez problemu silnik to przepali . Takie wynalazki jak odma do atmosfery lub chociażby OCT, w sprawnych silnikach powodują tyko problemy i nie dają praktycznie żadnych korzyści . Ich zastosowanie może mieć praktyczny sens dopiero gdy stan techniczny silnika bardziej go kwalifikuje do remontu kapitalnego lub na złom, niż do dalszej , normalnej eksploatacji .... PS Cofnąłem się porę postów wstecz i przypomniałem sobie o tym że wymieniałeś silnik z BPW na AVF-a, Jeżeli nie robiłeś korekty softu pod aktualny setup, to też na pewno ma wpływ na dymienie ( mapy w ECU są dla silnika o pojemności 2,0 a nie 1,9 ) ?

Przy mojej znajomości angielskiego wychodzi z tłumaczenia że masz nieszczelność w układzie dolotowym silnika .

Zacznij od sprawdzenia odmy, jak to zrobić znajdziesz w tym temacie : https://a4-klub.pl/topic/404220-dymienie-po-wycięciu-dpf-lub-regeneracji-turbiny/ Najlepiej spokojnie przestudiuj zalinkowany temat i napisz które z opisanych tam objawów i kiedy u Ciebie występują .

Rozumie że masz w miejscu zaznaczonym strzałką zamontowaną kryzę ? Optymalnym miejscem w BPW i ewentualnie innych 8V jest to miejsce : Jak płynu nie ubywa to całkowite zaślepienie EGR-a na dymienie nic nie pomoże . Opisz dokładnie w jakich okolicznościach dymi a w jakich nie .

A kryzę zamontowałeś ? To kryza ma pomóc , czyszczenie EGR-a przy okazji

Działający EGR w połączeniu z chłodniczką spalin powoduje dużo szybsze uzyskiwanie przez silnik temperatury roboczej, szczególnie przy bardzo niskich temperaturach i jeździe miejskiej . O ekologii nie wspomnę Co do spalania to teoretycznie powinno spaść , praktyki w tym zakresie nie mam bo cegła cały czas na swoim miejscu Jak silnik w dobrej kondycji to 15 % koników można mu spokojnie dołożyć nawet bez wywalania DPF-a

Ja nie jestem zwolennikiem wyłączania, czy tam całkowitego zaślepiania EGR-a, jeżeli już to kryza z otworem 9-10mm ...

No jak cegła ori to przy takim przebiegu powinna już robić problemy Masz możliwość posprawdzać co nieco VAG-iem ? Jakieś żółte lub czerwone kontrolki się zapalają na blacie ?

W takim układzie stawiam na tandempompę , wygląda na to że w szynie paliwowej głowicy paliwo się utrzymuje i po paru obrotach silnika dopiero mu brakuje paliwa Przy jej wymianie nie zapomnij o nowej uszczelce pod tandem

Średnica króćców na czujniku jak i wężyków jest zróżnicowana między innymi po to by ich nie pomylić , ale dla chcącego nic trudnego

Jak przybywa Ci oleju to nie dziw się że auto dymi, rzadki olej ma dużo większe tendencję do przedostawania się przez pierścienie i wszystkie inne uszczelnienia ... Szukaj przyczyny przedostawania się paliwa do oleju i to szybko, jeżdżenie z tym problemem będzie szybko powodowało następne problemy ( np. wycieranie wałka rozrządu ) .

Damian problemy z przybywaniem oleju i ciężkim odpalaniem rano mogą być ze sobą powiązane i przyczyny trzeba szukać w tandempompie ( i jej uszczelnieniu ) , lub w uszczelnieniu pompowtryskiwaczy. Napisz czy jak rano próbujesz odpalić to na początku załapuje i dopiero musisz chechłać, czy chechlesz od samego początku ?

Przyjąłem optymistyczny rocznik, bo według profilu to Twoje auto ma 28 latek i silnik 1,9 Silnik to BPW jest ?

Zamontuj kryzę z otworem 9mm... Napisz czy pomogło A i jak nie zaglądałeś do EGR-a to warto go wymontować i zobaczyć w jakim jest stanie . Tak wygląda niedawno wyczyszczony ...... :

Tutaj na 90 % masz rozwiązanie problemu :

Opisz dokładniej w jakich sytuacjach szarpie .... A to że lekko pogwizduje ... nowa przecież nie jest

Nie kombinuj na zapas, jak auto jeździ i ma moc to niech Ci do głowy nie przychodzą głupie myśli o jakichś regeneracjach czegokolwiek Jak już zaczniesz przygodę z regeneracjami to dopiero będziesz miał powody do opisywania problemów na forum ..... Lać dobrą gnojówkę, robić serwisy i jeździć. NIE POPADAĆ W PARANOJE

No przecież opisy błędów masz po polsku ... Jasno wskazują one co jest zepsute, a dlaczego ? No cóż, w 15-to letnim aucie po prostu ma prawo się coś popsuć ze starości

Ten typ tak ma, z miarki czy z pod poluzowanego , podskakującego korka wlewu oleju dymiło nawet jak te silniki były nowe , czyli grubo ponad dziesięć lat temu

Z odmą wszystko w porządku, szukaj nieszczelności przez którą leje się oliwa

Pompki i ich gniazda są powycierane w każdym PD-ku 8V Patrząc na zdjęcia nie widzę jakiegoś bardzo dużego zużycia , jeżeli paliwo nie przedostaje się do oleju to bym nie kombinował z tulejowaniem gniazd, taka robota to poważne koszta Przyczyną dymienia które opisujesz na pewno nie jest stan tych gniazd jak i samych pompek, przyczyn może być wiele . Najbardziej pasuje mi Twój lakoniczny opis do problemu z odmą ( słabe odpowietrzenie skrzyni korbowej silnika ). Obszerny temat o możliwych przyczynach masz tutaj : Poczytaj , porównaj objawy , może Ci się coś rozjaśni

Pany nie siejcie popeliny, to że DPF się akurat wypala nie oznacza że nie możemy wysiąść z auta i iść do domu Jak najbardziej możemy, nie dopalił się dzisiaj , to dopali się jutro albo pojutrze Dopiero przy takim zbiegu okoliczności, że kilka kolejnych prób nie zakończy się kompletnym wypaleniem cegły, komp wywali kierownikowi na blacie coś takiego lub podobnego : Dopiero po czymś takim trzeba by się zająć jazdą regeneracyjną ..... Osobiście jak jeżdżę swoją to czegoś takiego jeszcze na blacie nie widziałem , a to już dziesięć latek i może nie tak dużo , ale 130 kkm pękło ... A to pierwszy motor w którym w A4 montowano DPF i teoretycznie powinien stwarzać same problemy Co do wypalania po trasie , to w programie jest opcja która pomimo braku konieczności wypalania ( czujniki nie sygnalizują takiej konieczności ) , co określony dla danego modelu przebieg i tak uruchamia procedurę wypalania ( zazwyczaj to około 300 km ) Tak że nie ma co demonizować, należy tylko pilnować by osprzęt odpowiedzialny za prawidłową pracę DPF-a jak i sam silnik był były w dobrej kondycji , a rzadnych problemów stwarzać nie będzie ( pod warunkiem oczywiście że nie wyszedł mu już resurs maksymalnego zapełnienia popiołem )

Najprawdopodobniej mechanik nie wyczyścił solidnie płaszczyzn w głowicy i na pompkach do których przylegają mosiężne podkładki . Jak na nich nie uzyska się wstępnej szczelności , to przeciwne co do kierunku działania ciśnienia spalin z cylindra i ciśnienie paliwa z szyny głowicy powodują cykliczne przemieszczanie się tego uszczelniacza góra -dół i jego szybkie wycieranie się