piotrsob1

O, Kamil pojechał konkretnie ...

Tak .

Jedzie ściemę po całości, regeneracja pompek i wtryskiwaczy polega na wymianie ich końcówek na nowe , plus do tego ewentualnie wymiana innych zużytych elementów . Pierwsze słyszę by ktoś regenerował końcówki wtrysków, chyba że to on właśnie opracował jakąś nowatorską metodę

No jest dokładnie odwrotnie dwie uszczelki zmniejszą stopień sprężania i kompresję zarazem, toć to z logiki wynika... Nie wiem gdzie takie bzdury wypisują , możesz podać źródło ?? W dieslu zakłada się taką samą uszczelkę jak była ( chodzi o grubość ), jeżeli nic nie było z blokiem i układem korbowo-tłokowym ruszane podczas wymiany uszczelki. Koniec i kropka PS Chyba że silnik ma wytłuczone panewki , wtedy zakładając grubszą uszczelkę możemy go " naprawić " i tłoki nie będą napier**lać o czapkę Do tego ze dwa motodoktory do oleju, ot taka sobie lichwa przed sprzedażą auta ....

Doginanie konektorów pomaga na błędy przerwy / zwarcia cewki pompowtryskiwacza Wypadanie zapłonów może mieć kilka przyczyn , nie tylko konektory

jest też mała szansa że to zapowietrzanie występuje w innym miejscu układu paliwowego , ( pompa tandemowa , przewody , filtr paliwa ) Przydały by się logi grup 013, 018 i 023 robione na biegu jałowym od momentu odpalania potem na rozgrzanym silniku . za każdym razem logować po kilka minut .

Jak znam życie to będzie rżnąć głupa Jak tak jest to wygląda jakby zamienił sekcję tłoczącą w tym wtrysku na taką o mniejszej wydajności ....

Prawdopodobnie pierwsza pompka czasami nie ma co pompować bo przez uszkodzone jej dolne uszczelnienie dostają się do szyny paliwowej w głowicy, spaliny z cylindra. Może to być też powodem zapowietrzania się instalacji paliwowej i problemów z porannym rozruchem , potwierdza to "test górki"

Działa bardzo ładnie Podaj numer błędu , wtedy będzie wiadomo o co chodzi ...

Absolutnie NIE ! To diesel z bezpośrednim wtryskiem , nie benzyna ! Tutaj grubość uszczelki pod głowicą dobiera się w zależności od wystawania tłoków ponad płaszczyznę bloku w GMP ( górnym martwym punkcie ). Ta wartość się nie zmienia podczas obróbki głowicy , założenie grubszej uszczelki odpręży silnik ( zmniejszy stopień sprężania ) i zaraz po remoncie założysz temat " dlaczego ciężko pali, dymi na niebiesko i spaliny śmierdzą jak ze Stara " Co innego jakbyś planował powierzchnię bloku do której przylega uszczelka , wtedy wtedy grubsza uszczelka miała by logiczne uzasadnienie

Kolejny przypadek nadgorliwości właściciela i brak skrupułów mechanika i regenerującego pompki W dodatku którychś z nich spie**dolił robotę Trzeba było się zapytać przed robotą , nie dość że niepotrzebnie w ogóle pompki wyciągane to pewnie i ładnych parę złociszy wyrzuconych w błoto na niepotrzebną regenerację I do tego teraz w gratisie barowanie się z wykonawcami o przywrócenie sprawności auta Na moje oko patrząc na korekcje może być problem z dolnym uszczelnieniem pierwszej pompki, gniazda i pompki w miejscu przylegania mosiężnej podkładki były wyczyszczone dokładnie z nagaru ? Śruby mocujące pompki nowe i montaż zrobiony zgodnie ze sztuką ? Uszczelniacze oczywiście nowe ? ??? Na początek zamienił bym miejscami pompkę pierwszą z czwartą zwracając uwagę na to co opisałem wcześniej , najlepiej u innego mechanika , może się coś wyjaśni ... PS ciekawy jestem jak po zamianie zachowa się też BIP na pompce , która teraz jest na pierwszym garnku, pierwszy raz widzę korekcję mocno na minusie i BIP wysoki jak na AWX-a..

No to stwierdzenie wnosi sporo optymizmu do sprawy, ale pewności do końca nie ma

Kasowali te błędy i od razu wracają po próbie uruchomienia silnika ? Wszystko wskazuje na to że pompka na pierwszym cylindrze odwaliła kitę, albo jest problem z jej okablowaniem ( nikła szansa ) Jak ze zwrotem auta nic nie wskórasz to szukaj sprawnej pompki , po wymianie powinno być wszystko OKI z wyjątkiem tego pierwszego błędu. Mówi on o zbyt niskim sygnale z przepływomierza , ale to możesz zostawić na później , da się z tym jechać

Jest ale mało prawdopodobne że ECU na skutek jakiegoś chwilowego zaniku napięcia , zawarcia lub przerwy w którymś z obwodów zaczęło niepoprawnie pracować dając taki właśnie objaw. Sprawdź błędy w sterowniku silnika, jak tam coś znajdziesz to go zanotuj i wykasuj. Pozostaje obserwować pracę silnika i w razie ewentualnej powtórki porównanie ewentualnych błędów . Znalezienie przyczyny takiego jego zachowania w sytuacji gdy błędów nie będzie, a silnik pracuje prawidłowo, to szukanie igły w stogu siana...

Czyli zdajesz sobie sprawę że te wyniki mają tylko wartość archiwalną Zwaliłeś czapkę nie robiąc podstawowej diagnostyki przed jej zdjęciem, czyli nie wiemy na czym stoimy Może się okazać że to przytarcie powstało po ostatnim pomiarze , w jego wyniku popękały albo zostały zaprasowane pierścionki tłokowe w swoich rowkach i komprecha poszła się pie**olić na tym własnie cylindrze A taki właśnie scenariusz jak wypisz wymaluj pasuje do objawów o których piszesz ..... Tak tylko głośno kraczę, nie życzę Ci takiego obrotu sprawy Tylko że teraz składanie tego do kupy bez rozebrania dołu i wyciągnięcia tłoka to wielka loteria jeżeli chodzi o sukces naprawy . Nawet po ewentualnej wymianie pierścieni stu procentowej pewności nie będzie że z komprechą wszystko oki, dopiero po poskładania motorówki będziesz mógł to zweryfikować ...

Może to być wypalony, podparty albo skrzywiony zawór ssący .... Zacznij może od pomiaru kompresji

No nie narzekaj , są silniki mające dużo więcej wad

Znaczy się pomiar kompresji był robiony kiedy, ile km przejechane po jej wykonaniu ??

W tej konwencji to : -olej z normą VW 507.00 -suchy -do wymiany albo wywalenia ( chyba że już był wymieniany.... )

Witaj. Wszystkie informacje o które pytasz są na naszym forum opisane po minimum kilka razy , trzeba tylko troszkę poszukać https://a4-klub.pl/forum/28-silniki-diesla/

Dokładnie. A to że pompki są po regeneracji to też wcale nie wyłącza ich z kręgu podejrzanych, nie raz się spotkałem z przypadkiem że po regeneracji były w gorszej kondycji niż przed Mierzyłeś kompresję , jeżeli tak to jakie wartości były na poszczególnych cylindrach ? W jakich warunkach kompresja była mierzona ? ( silnik zimny, rozrusznik i aku bez zastrzeżeń ?)

Jak się chcesz dowiedzieć co mu jest to kompem musisz sprawdzać w momencie gdy odpalić nie chce, jak odpala to najpewniej przyczyny nie uświadczysz w danych z programu diagnostycznego... Vag wywali błąd czujnika G62 dopiero gdy wskazania z niego będą poza dopuszczalnym zakresem, jak będzie tylko przekłamywał niem wychodząc poza zakresy normalnej pracy to ECU się nie domyśli że z nim coś nie tak

19 barów kompresji to lipa w PD-ku Odepnij G-62 ( czujnik temperatury płynu chłodzącego , chodzi o to by sterownik silnika załączył świeczki żarowe przed porannym odpalaniem ) po włączeniu stacyjki odczekaj kilka sekund i dopiero odpalaj. Napisz czy jest poprawa w odpalaniu i pracy silnika zaraz po odpaleniu Z jaką prędkością kręci silnikiem rozrusznik podczas porannego odpalania ?

jaką pojemność miała ta strzykawka ?

Czytając Twój opis przyczyn może być kilka, albo równie dobrze może przewrażliwiony jesteś i nic mu nie jest To że dymi z pod korka wlewu oleju to ten typ tak ma . Nagraj może jakiś filmik z pod maski i w czasie jazdy , do tego rurę wydechową jak dymi i wrzuć na YT Albo podjedź na najbliższego spota niech ktoś to w realu obluka