piotrsob1

Jak bateria trzyma 3 V i dalej nie idzie pilota dopisać to po pierwsze sprawdź czy obydwa kluczyki mają taki sam numer, znajdziesz go tutaj : Jeżeli tak to spróbuj go sprawdzić i dopisać zgodnie z instrukcją z tego filmiku: Jeżeli podczas sprawdzania centralka modułu komfortu nie zobaczy kluczyka to prawdopodobnie pilot jest uszkodzony i trzeba sobie kupić kluczyk drugi z takim samym numerkiem i przypisać go do auta . O ile dobrze pamiętam to w 2006 weszły nowe systemy kodowania immo i centralnego zamka i starsze kluczyki/piloty B6 i B7 2005 nie dadzą się zakodować do nowego sytemu P.S. Ja swoją kupiłem dziesięć latek temu osobiście jako dwulatka z niemieckiego salonu audi, dostałem od Helmuta komplet trzech kluczyków i w błogiej nieświadomości żyłem do ostatniej wiosny, kiedy to odwalił kitę pilot w użytkowanym kluczyku. Sięgnąłem po zapasowy a tu zonk , kluczyki nie pasują , pochodzą innego auta niż A4 Dobrze że wysrał się tylko pilot a nie pastylka immo i można było spokojnie poogarniać temat

Jak ktoś by go wywalił i zastosował emulator, to komp Ci wartości w grupach od DPF-a pokarze

Wygląda to na problem z pompkami lub ich uszczelnieniem Opisz dokładnie co , dla czego i kiedy było robione z pompkami w tym aucie . Daj też loga grup 013, 018 i 023 robionego na biegu jałowym w czasie kiedy telepie. Powtórz też takiego samego loga tylko włącz logowanie przed porannym odpalaniem , obydwa logi rób kilka minut , wrzuć je na którąś ze stronek do publikacji logów i daj linka to powiem coś więcej

Prędkościomierz będzie pokazywał dokładniej niż teraz, licznik będzie ździebko zaniżał , a co niby miały by one mieć za wpływ na nieprawidłowe działanie ESP? Zakładam oczywiście że wszystkie cztery wymienisz i wszystkie będą miały ten sam rozmiar Śmiało zakładaj i testuj

Zima jak to w centralnej Polsce Jak mieszkasz w górach to faktycznie lepiej nie kombinować Do tego roku wszem i wokoło polecałem też letnie Nokiany, ale jak ostatni komplet się rozlazł "ze starości " po pięciu sezonach i max 25kkm przelotu ( zostało na nich prawie 6 mm bieżnika ) to już teraz polecał ich nie będę .....: Nie był bym sobą, gdybym tych opon nie przetestował ekstremalnie zimą jak i w lecie . Nie są wcale gorsze od moich letnich jak i zimowych Nokianów które mam do A4-ki

Dwa sezony temu kupiłem kobiecie do Tourana takie : https://www.oponeo.pl/model-opony/nokian-weatherproof Szybko nie jeździ , jak będzie dużo śniegu to pojedziemy moim Quattro , więc pomyślałem dla czego nie spróbować ? I to był strzał w dziesiątkę , zarówno w lato jak i zimą żadnych zastrzeżeń do nich puki co nie mam A powiedzenie że jak jest coś do wszystkiego , to jest do niczego akurat ich nie dotyczy A z racji tego że opony teraz też są "EKO" i nie wytrzymują więcej niż 4 sezony ( później potrafią się same z siebie rozpaść ) to do normalnych prędkości w lato jak i do bardzo nawet ciężkich warunków zimą mogę ich z czystym sumieniem polecić i akurat po tych czterech sezonach będą się nadawały do wymiany Poza tym zostaje w kieszeni kasa za drugi komplet opon i ich wymianę co sezon, albo drugi komplet felg O robociźnie przy wymianie czy staniu w kolejkach u gumiarza nie wspomnę

Przymierz na felgi, i jak pozałożeniu na auto nie będą o nic obcierały , a auto będzie się dobrze prowadzić ( nie będzie zbytnio pływać ) to możesz spokojnie na nich jeździć Tym że mają większy obwód to się nie przejmuj, wreszcie Ci nie będzie zawyżał prędkościomierz

Wszystko zależy od tego do czego one mają służyć , jak jeździsz zgodnie z przepisami to Dębica w zupełności wystarczy, ale jak chociaż czasami idziesz "po bandzie " to warto dopłacić

Nie ma najmniejszego związku z problemem pod pokrywą głowicy Same czwórki były w PD-kach postawionych na EDC15, w EDC16 jakie masz w BPW to 128-emki są prawidłowymi wartościami podczas schodzenia silnika z obrotów

Jak tak to te badziewne widocznie się zaczynają na jeszcze niższym poziomie cenowym

Ta śruba wygląda dobrze, zmierz wysokość metalowej tulejki na niej , jak jej wymiar nie odbiega od nowej ( nie jest ściśnięta ) to wymiana nie ma sensu ( lepjej wypić za wydane niepotrzebnie pieniądze dobrą buteleczkę niż wywalać kasę w błoto )

Tragedii nie ma ale do wałka rozrządu trzeba zajrzeć i zobaczyć co się tam dzieje Jak pochodzi dłużej to słychać narastające klepanie szklanki na którymś garku. Możliwe przyczyny: 1. Uszkodzony hydropopychacz 2. Wypadnięty (te) broki zaślepiające kanały olejowe w wałkach dźwigienek pompowtrysków 3. Może się do tego dokładać powycierany wałek rozrządu, ale na pewno nie jest główną przyczyną , bo wtedy klepało by cały czas Tylko bez paniki, żebyś miał skalę porównawczą to poczytaj mój temacik : Jak będziesz miał szczegółowe pytania to pisz

Na tych zdjęciach nie ma DPF-a Co wcale nie znaczy że faktycznie go w tym aucie nie ma Żeby to sprawić ze 100%-tową pewnością to trzeba zajrzeć w miejsce gdzie powinien być zamontowany i jeszcze ewentualnie fizycznie sprawdzić czy jest w puszce czy nie

Najlepszym sposobem na sprawdzenie czy spaliny idą do układu chłodzenia jest podpięcie do niego manometru, rozgrzanie silnika do temperatury roboczej , a następnie ostrożne spuszczenie ciśnienia z układu chłodzenia przez poluzowanie na chwilę korka zbiorniczka wyrównawczego . Po tych zabiegach robimy jazdę testową, najpierw delikatnie operując gazem , a po takiej krótkiej jeździe dajemy w palnik ile się da. Jak ciśnienie wykona gwałtowny skok w okolice 1,5-2 bary i będzie widać na manometrze cykliczne upuszczanie ciśnienia przez zawór w korku to problem pewny Jak podczas tej próby cały czas ciśnienie stabilne , rośnie powoli i nie przekroczy jednego bara to wszystko oki

Dwadzieścia , trzydzieści tysięcy obrotów i ty piszesz że motor Ci się nie kręci ? Toż to obroty wyższe niż w bolidów w F1 A na poważnie to sprawdź czy ten błąd czujnika położenia wału powraca, jeżeli nie , a motor bez problemów pali i jeździ , to nie widzę powodu by go wymieniać Co do czkawki w okolicach 2k RPM to ten wątek który sam zacytowałeś wyczerpuje temat poszarpywania BPW , trzeba go tylko przeczytać , jak objawy pasują do tam opisywanych to masz tam rozwiązanie A co do gazowania na biegu jałowym to BPW ma ogranicznik i wyżej 3 k RPM na jałowym go nie wkręcisz

To Twoje turbo pompuje cały czas na maxa, jakby nie miało w ogóle regulacji ..... Wężyki podciśnienia prawidłowo ( zgodnie ze schematem ) po podłączane ? Jeżeli tak to ja bym pojeździł z podpiętym wakuometrem do gruszki turbiny, wtedy będzie wszystko jasne

Coś mi po głowie chodzi że w 8V jest jeden wałek rozrządu , a to co widać na zdjęciu to wałki dźwigienek pompowtrysków i nieszczęsne broki w nich Jak się mylę to mnie poprawcie

Trzeba było włączyć logowanie jak go zapiąłeś na krawat, na chwilkę przed ruszeniem Wtedy może z loga by coś wypatrzył .... Jak logi robiłeś gdy już wszystko było OK , to nic tam nie będzie Wygląda na to że się zapowietrza, robiłeś test z górką ?

No niestety, nie w tym samochodzie Żeby posprawdzać ciśnienia to się trzeba fizycznie wpiąć manometrem w odpowiednie punkty układu paliwowego

No to wracamy do punktu wyjścia Czy to jest telepanie ( nieregularne , mocne bujanie silnikiem na boki widoczne gołym okiem z daleka , które buja wszystkim w aucie ) , czy w jakiś sposób na nadwozie i inne elementy auta przenoszą się normalne drgania zespołu napędowego ? Spróbuj to sprecyzować , może zanim odpowiesz poczytaj mój temat o telepaniu :

Z plaka czy tam samostartu też auto nie odpala ? Nie ma nawet żadnych oznak że traktując go tymi specyfikami podczas próby rozruchu chce załapywać ?

Filtr paliwa kiedy wymieniany ? Posprawdzaj ciśnienie paliwa w czaszasie jazdy za pompką w zbiorniku i na tandempompie bo wygląda na to że pompki nie mają czego pompować

No własnie pisząc o DPF-ach BRB miałem na myśli , on też ma 115 KM a kolega się nie określił którą 115-tkę ma na oku

No wreszcie , gratulację za odważną decyzję o podniesieniu pokrywy głowicy w celu konkretnej diagnozy

Sterownik silnika widzi problem ze sterowaniem pracą wentylatora chłodnicy (18080 - Coolant Fan Control 1: Open or Short to Ground P1672 - 35-10 - - - Intermittent). Nie znając logiki programu nadzorującego pracę motorówki wykluczyć nie można że to własnie ten błąd nie pozwala dłużej przytrzymać silnika na mocy maksymalnej. Usprawnij auto tak by ten błąd się nie pojawiał a wtedy się okaże czy był przyczyną ..