piotrsob1

Podpisuje się pod wypowiedziami kolegów rękami i nogami Świecą za***iście i cena nie wyrywa z sandałów : http://allegro.pl/zarowki-tungsram-h7-megalight-ultra-120-swiatla-i6141331357.html PS: Nie bierz tylko dostawy przez paczkomaty, mogą nie wytrzymać trudów transportu

Jedyne co mi przychodzi do głowy to zgrzewarka i zgrzanie z kulką śruby która by posłużyła do jej wyciągnięcia

Wygląda to na problem z cofającym się paliwem, a gdybanie o konkretnej przyczynie to wróżenie z fusów Zrób najpierw test z górką i napisz co zauważyłeś, dopiero wtedy powiem Ci co zrobić dalej by zawęzić poszukiwania przyczyny

Zamiast BRD możesz chyba też szukać poprzeczniaka 2,0 tdi , 170 KM ( z piezoelektrycznymi pompkami ). Jak dobrze pamiętam to powinien pasić p&p , nie będzie miał wałków wyrównoważających i nieszczęsnego napędu pompy oleju Może się ktoś odezwie co próbował takiego swapa

Jak włączasz stacyjkę to słychać przez 2-3 sekundy pracującą pompkę paliwa w zbiorniku ?

Pierwsze co bym sprawdził to czy problem z odpalaniem nie jest spowodowany jakąś nieszczelnością w układzie paliwowym i cofaniem się paliwa do zbiornika Sprawdzenie jest proste, paliwo do pełna i raz parkujesz na noc przodem w dół , a na następną przodem do góry Idealny do tego testu jest wjazd do garażu w podpiwniczeniu , albo kawałek stromej górki

E , to od sprawdzenia kabelków trzeba było zacząć robotę , może wystarczyłoby wtyczkę dosztukować i czujnik by banglał

Powinien być z tyłu głowicy silnika , w plastikowym króćcu , czteropinowy

Jeżeli byś się zdecydował to gruba robota Cię czeka , o P&P na większości podzespołów zapomnij

Spróbować można , ale lepiej mieć w odwodzie jakąś alternatywną metodę uszczelnienia , jak się okaże że nie jest lepiej tylko gorzej

Dokładnie to samo Łukaszowi napisałem na PW, korekcje ma książkowe : https://log.malonetuning.com/chart/35758#H8KLCADCtMO3J1oCA23Di0EKw4JADMKFw6HCu2TCncKABcKtw57CpcOMYsK0YQzDlEnDicKkw5J6eh1FcTHDi8O3w73CvGHCgMKLw57DjsKSwpnCksOpMhfDgF3DgMKKwpPCmjzDuDUREmfCtsOoDMKfwpLDr2xOwq7CtFJcwqU%2Bw7BUSxxHw5p%2BBCbDqcOqw69LYcO%2FC3vChMKuw4HChzbDt20%2Bfjkuwq5lwp7DhMKrdn0IT8KJGh7CiMOSAAAA

1) To wygląda na to że G62 zawyża temperaturę , sprawdź to jeszcze ze dwa razy dla pewności, jak zawsze będzie 8 stopni zawyżał to może mieć to wpływ na utrudniony rozruch ( mniejsza dawka paliwa ). 2) Czyli co, auto z wywalonym DPF-em ma teraz wgrany ori soft i na nim jeździ ?

To wygląda na problemy z podciśnieniem do wspomagania , przejrzyj układ , podepnij wakuometr i obserwuj podciśnienie w czasie jazdy

A z tym się nie zgodzę Wystarczy słabe podciśnienie w układzie wspomagania hamulców , uszkodzone serwo albo lipne klocki hamulcowe i o dobrym hamowaniu można zapomnieć

No to wydaje mi się że te dziwne wskazania temperatury są spowodowane gmeraniem w programie przez usuwającego DPF-a i wymiana czujnika może nic nie zmienić Pytanie czy on w ogóle jest do czegoś teraz potrzebny A i no ile auto stało nie ruszane przed zrobieniem tego screena ?

A cóż to za głupoty pokazuje Ci w grupie 075 ??? DPF wywalony czy jest na pokładzie ? W 007 jest spora bo ok. 8 stopni różnica temperatury pomiędzy temp. chłodziwa a pozostałymi. Ile czasu auto stało nie jeżdżone przed zrobieniem tego screena ?

Obstawiam tą zaznaczoną na czerwono , ale to tylko na podstawie mojego nosa, a nie merytorycznej wiedzy

Sprawdź dokładnie z kanału lub podnośnika to najgrubsze okablowanie rozrusznika i masę silnika. Dokładnie takie objawy miałem jak poluzowała się nakrętka M8 na automacie rozrusznika, raz palił ok, raz ledwo ledwo a czasami nawet w ogóle nie chciał kręcić

W tandemach od 8V jest specjalny króciec pomiarowy zaślepiony korkiem z gwintem zewnętrznym ( jak dobrze pamiętam 12x1,5 mm ) Na zdjęciu zaznaczony na zielono : W 16V nie grzebałem przy tandemie

Jak dziewięć latek jestem na forum , to Twój przypadek jest pierwszym, który opisuje problemy ze szczelnością głowicy w tych miejscach

W moim BPW najwięcej co mi się udało osiągnąć przez krótki czas to 720 stopni przed turbiną, na szóstym biegu , but w podłodze, lekko pod górkę i ok 190 na szafie Ile było przed DPF-em nie luknąłem , ale zazwyczaj jest ok 100 st. C mniej niż przed turbo

Problem w tym że ja też z takim problemem nie walczyłem i moje doświadczenie w tym względzie równa się Twojemu Ciśnienie paliwa w głowicy wcale nie jest takie małe bo na wysokich obrotach przy sprawnej tandempompie dochodzi do 12 barów Trzeba spróbować z jakimś bardzo dobrym klejem do metalu , odpornym po związaniu na wysoką temperaturę, zmianę wymiarów i oddziaływanie paliwa

No z wydłubywaniem takich broków w postaci kulek nigdy nie walczyłem, jakoś ciężko mi idzie wymyślenie patentu na wyjęcie tego ustrojstwa O ile wtedy gdy głowica jest na stole to może by jeszcze coś wymyślił, to na silniku raczej zostaje tylko ten drugi sposób opisany wcześniej Jakbyś w jakiś sposób kulkę wyciągnął to nadwymiarową najprościej pozyskać z łożyska

No podobne problemy nie raz przerabiałem po głupotach na śniegu Nierównomierne przywieranie śniegu do wnętrza felg potrafi też skutecznie zlikwidować wyważenie kół, w tym przypadku najlepszym sposobem jest ciepły garażyk na nockę

Oczywiście najbardziej prozaiczną przyczyną może być niewyważenie kół, albo deformacja kształtu opony spowodowana wewnętrznymi uszkodzeniami kordu