piotrsob1

Mądry człowiek kiedyś powiedział mi takie zdanie : Systemy regulujące spalanie znajdują się pod prawym butem kierownika Cała reszta zazwyczaj ma na nie niewielki wpływ

No jak mało pokazuje to pewnie uszkodzona Większość laików tak pomyśli, ale mechanik raczej powinien ogarnąć wszystkie symptomy problemu i umieć wyciągnąć właściwe wnioski

No na moje oko krzywki brakuje ze trzy milimetry

Jakbym zaczynał modzić swoje BPW to najpierw muszę zmodyfikować chłodzenie tłoków bo fabryczne nie wystarcza i motorówka staje dęba I to na jednym S-micu fabrycznym ...

No i kolega podesłał mi zdjęcia wałka na E-mail. tak wygląda najgorsza krzywka :

Nie no spoko, masz rację Tylko że na dziesięciu posadzonych za fajerą auta po takim modzie różnicę zobaczy może ze dwóch

No faktycznie przy starcie w zawodach na ćwiartkę na pewno FMIC się przyda

Przy trzydziestu paru stopniach może mała poprawa będzie Nie wiem tylko czy podobnego efektu by nie uzyskał myjąc oryginalne coolery z zanieczyszczeń

Nagraj może filmidło i wrzuć na YT, zobaczymy i posłuchamy jak to pracuje

Jak spadnie śnieg to moje BPW zaczyna palić 11-12 l/100 i to nie tylko w miescie

Klepie tak jakby się w szklance dziura wytarła Wcześniej nie było żadnych tego typu objawów tylko o mniejszym natężeniu dźwięków ? Na pewno trzeba zwalić pokrywę głowicy i dokładnie sprawdzić wałek i szklanki Raczej na pewno to nie panewki, bo tak mi do głowy przyszło po pierwszym opisie

Daj ten filmik bo na szklanki to mi nie wygląda...

Wyluzuj, Panu Marcinowi często puszczają nerwy, taki już po prostu jest Ale po większości ma rację, w 2,5 TDI wąskim gardłem jest pompa wtryskowa, którą ciężko zmusić do większej wydajności by wyciągnąć grubo ponad 200 KM Jedynym co logicznie może uzasadniać montaż tego ustrojstwa to Twoja chęć do majsterkowania. Z technicznego punktu widzenia, przy tym motorze i jego standardowym wyposażeniu w dwa coolery po bokach, sensu to nie ma

Takie obrazki jak po lewej to normalka Ale odnoszę wrażenie że lekturę podrzuconego tematu skończyłeś na jego drugiej stronie

Log to zapis parametrów wybranych grup wartości mierzonych, dokonywany kilka razy na sekundę podczas całego okresu logowania Celem takiego zapisu jest możliwość przeanalizowania zachowania się parametrów w wybranych grupach w dłuższym okresie czasu

Tyle to mi pali A2 1,4 TDI którą kręcę się dookoła komina i to przy spokojnej jeździe

To raczej uszczelnienia pompek są OK jak na chwilę zagada Kiedyś miałem identyczne objawy w Audi A2 1,4 TDI ( konstrukcyjnie to samo, tylko silnik skrócony o jeden cylinder ) Dla wyeliminowania lub potwierdzenia winy reszty układu paliwowego podłączyłem zasilanie i powrót paliwa do pięciolitrowej bańki napełnionej napędem ( na zasilaniu założyłem filterek paliwa od malucha ) Po odpowietrzeniu układu auto zostawiłem na na noc z bańką stojącą na podłodze garażu i problem z odpaleniem dalej występował, przy postawieniu bańki na dachu auta następnego ranka odpalał od strzała Z dedukcji wynikało że winna może być tylko pompa tandemowa ( jej uszczelki wymieniałem już wcześniej i nie pomogło ). Po założeniu w miarę świeżej używki problem zniknął i od czterech lat się nie pojawił

Poczytaj ten temat: Co prawda dotyczy on głównie BPW, ale jeśli objawy masz takie jak w nim opisane, to jest szansa że u Ciebie też sposób tam opisany może się sprawdzić

Zrób loga grup 013, 018 i 023 od momentu kręcenia rozrusznikiem podczas porannego odpalania i loguj przynajmniej do momentu gdy przestanie telepać Zamieść go na jakiejś stronie do prezentacji logów i daj linka

Raczej bym z tym nie jeździł , bo jeżeli jest tak jak przypuszczam to sytuacja się będzie pogarszała, gniazdo i zawór będą się wypalały Ustalenie który to cylinder i który zawór może być trudne , jeżeli dudnienie występuje tylko na rozgrzanym silniku , zanim zwalisz pokrywę głowicy to już może silnik przestygnąć na tyle że nic nie wydedukujesz Na Twoim miejscu to zaczął bym od pojeżdżenia z podpiętym kompem i obserwował bym korekcję w grupie 013. Jeżeli któryś zawór się podpiera , to moc generowana na tym cylindrze w którym pracuje ten zawór powinna się zmniejszać w momencie dudnienia, a to powinno być widać po korekcjach, na tym cylindrze powinna ona wzrastać ( korekcje sprawdzamy na biegu jałowym i interesuje nas ta która idzie najwięcej na plus )

No to już zmienia postać rzeczy, wygląda na to że któryś zawór ssący na rozgrzanym silniku się nie domyka. Trzeba dojść który to i dla czego się nie domyka

Takie objawy jak opisujesz są typowe dla cofającego się paliwa Być może po przewodach paliwowych tego nie widać ale może opróżniać się z paliwa szyna paliwowa w głowicy. Przyczyną takiej usterki są zazwyczaj uszczelnienia pompowtryskiwaczy . Jak stoi pod górkę to po nocy odpala choć na chwilkę i gaśnie , czy od razu trzeba chechłać ?

Ciężko stawiać diagnozę jak nic nie słychać, może byś coś nagrał i wrzucił na YT ?

Musisz ustalić z którego cylindra pochodzi to dudnienie, prawdopodobnie nie domyka lub jest wypalony/skrzywiony któryś zawór. Jak wyglądają korekcje pompek na biegu jałowym ?

Na pewno długość przewodu zasilającego świece żarowe ma wpływ na oporność jej obwodu ale nie w takim stopniu jak napisałeś Jak byś miał którąś świeczkę uszkodzoną to byś miał błąd przerwy/zwarcia dotyczący tej świecy łącznie z opisem którego cylindra błąd dotyczy . Jakby uszkodzone były cztery , to byś miał cztery błędy dotyczące każdej świecy z osobna T co opisuje w tym poście i poprzednim dotyczy silników BLB, BRE, BRD, BPW, BRB, BKE . W AWX-ie, AVF-ie AVB ECU nie ma możliwości kontroli sprawności świec żarowych .