piotrsob1

Nie no spoko , Twój silnik , Twoja decyzja

W PD-ku to nie grozi, bo dawka paliwa wtryśnięta do cylindra praktycznie nie zależy od tego czy otworki rozpylacza mają rozmiar fabryczny , czy są dwa razy większe Za wielkość dawki odpowiada tutaj średnica i skok tłoczka w pompce razy jego droga, w czasie gdy jest wysterowany przez ECU by pompować Zgoła odmiennie sprawa ma się w systemie CR, tam rozkalibrowanie otworków rozpylaczy powoduje automatycznie zwiększenie dawki wtryskiwanego paliwa

Błąd podstawowy, luzy na przegubach sprawdza się jak auto stoi na kołach, przy podniesieniu za podłogę koła zwisają na maxa i przeguby są w pozycji która bardzo rzadko występuje w praktyce W tych miejscach praktycznie nie ma zużycia nawet w sztukach które już dawno powinny trafić do huty

Jak się nic nie dzieje, auto jeździ bez zastrzeżeń to nie ma sensu być nadgorliwym, szkoda kasy i nerwów. Przy odrobinie pecha może się okazać że po regeneracji czy tam wymianie jest gorzej niż było ...

Jak pompka w zbiorniku była w aucie montowana to musi być sprawna . Były auta na PD w których sama tandempompa sobie siorpie paliwo ze zbiornika ( np. Audi A2 z silnikiem 1.4 tdi AMF ), ale tam inaczej jest rozwiązany układ paliwowy

To wszystko za mocno się kupy nie trzyma, tak na logikę utrzymywanie zbyt niskiego poziomu płynu w zbiorniczku grozi zapowietrzeniem układu, którego odpowietrzenie później nie zawsze jest łatwe. A co do samego płynu, przy tylu pojawiających się wątpliwościach, to najprościej jest po prostu pojechać do ASO , kupić buteleczkę zalecanego przez Audi, dolać i zapomnieć o temacie

Ja u siebie ustawiałem na oko, bo moja suwmiarka też się nie nadawała do takich pomiarów I zrobiłem to tak dokładnie jak to opisujesz

Ale występują niezależnie od obciążenia silnika, czy tylko przy dynamicznym przyspieszaniu ? Czy robiąc przegazówkę na biegu jałowym na obrotach o których piszesz też występuje wibracja o podobnej intensywności jak podczas jazdy ?

Mi to wygląda na problem z uszczelnieniem pompek w gniazdach głowicy i przedostawaniu się spalin do szyny paliwowej w głowicy. Nie spotkałem się jeszcze by tak diametralnie różne korekcje w tym samym silniku były spowodowane czym innym Poza tym BIP-y z trzeciego cylindra też to potwierdzają Rób wymianę uszczelnień pompek ze szczególnym zwracaniem uwagi na czystość powierzchni pompek i i głowicy stykających się z mosiężną podkładką . Śruby mocujące pompki nowe, dla pewności zamień miejscami pompki pierwszą z drugą i trzecią z czwartą, jakby po wymianie nie było poprawy to będzie wiadomo czy to wina pompek PS Kiedy pompki były regenerowane, ile na nich po regeneracji zrobiłeś km ? Czy ten objaw występuje od początku po ich zamontowaniu, a jeżeli nie to po jakim przebiegu się pojawił ?

Odwrotnie, jeżeli wibracje znikną po zdjęciu obciążenia z układu przeniesienia napędu ( wyrzucenie na luz ) to na 95 % winny jest przegub/przeguby wewnętrzne

K2 to tylko pakowacz, producentem jest : Militec Corportaion USA, 11 828 Pica Drive, MD 20 602, Waldorf Jest na rynku kilka produktów pod marką MILITEC1, ale polecam ten od K2 ze względu na dobrą reputacje firmy i opakowanie trudne do podrobienia http://www.militec1.pl/prawda-czy-falsz.html Co do Archoil 9100 to nie znalazłem szczegółowego opisu jak go stosować . Znalazłem coś takiego: http://archoil.pl/wp-content/uploads/2015/12/AR9100-PL.pdf Jak wierzyć w zapewnienia producenta to powinien być lepszy od Militeca Póki co nie mam o nim wyrobionego zdania, w przeciwieństwie do Militeca który stosuję od lat

Wlej do oleju coś takiego : https://k2.com.pl/produkty/k2-militec-1-250-ml Przedłużysz mu życie kilkukrotnie

Oczywiście że może się przenosić . Cz po wyrzuceniu na luz przy prędkości powyżej 100 km/h wibracja też występuje , czy ustaje ?

Podczas spalania sadzy ( amorficznego węgla ) w zależności od ilości doprowadzonego tlenu powstaje jego tlenek ( CO) lub dwutlenek ( CO2 ), obydwa gazy są bezbarwne i bezwonne . Na temat tego co jest lepsze dla przyrody i dla człowieka do wdychania , sadza, czad czy dwutlenek węgla to już muszą się specjaliści wypowiedzieć

A co ma się dziać, jak jest wszystko sprawne to się nic nie dzieje , co by można zauważyć

Czyli u Ciebie chodzi o zaślepki szyny paliwowej w głowicy. Nie będzie łatwo taką kulkę wydłubać , ale jak Ci się uda to już praktycznie problem z głowy , bo pozostaje rozwiercić otwór na kulkę nadwymiarową i wbić ją na dobry klej do metalu Jak się nie uda wydłubać to dobrze oczyścić i wyskrobać otwór na kształt stożka. Następnie odtłuścić i potraktować to dobrym klejem po wierzchu, powinno trzymać

Jak widać trochę się na rynku zmieniło Kiedyś trafiłem na taki zestaw: http://www.ebay.pl/itm/Drosselklappe-Reparatur-Kit-fur-VW-Audi-Seat-Skoda-TDI-1-4-1-9-2-0-2-5-2-7-3-0-4/282446803817?hash=item41c3243369:g:6PIAAOSw3WxZ5e9u Wygląda na to że jest tańszy i powinien być trwalszy od tego z OLX

Podaj konkretnie kod błędu Audi lub chociaż OBD , jaki się zapisuje w sterowniku silnika, będzie wiadomo o co chodzi i nie będzie trzeba zgadywać

Dokładnie , dolej minerała

Jeżeli masz zamiar zalać MILITECA to śmiało go możesz lać i po tych trzech tysiącach od wymiany oliwy . Kiedyś w instrukcji jego zastosowania był zapis że wystarczy go stosować raz na 100 tys, przejechanych km. Teraz w instrukcji tego nie znalazłem , ale według mnie w celach profilaktycznych w zupełności wystarczy go wlać co trzecią wymianę oliwy. Moje BPW od prawie 30 kkm jeździ na powycieranym wałku rozrządu , jak to odkryłem to sobie przypomniałem o MILITEC-u , leję go przy każdej wymianie i puki co nie widzę ani nie słyszę żeby się coś pogorszyło

Jeżeli chodzi o preparaty zmniejszające tarcie i utwardzające współpracujące powierzchnie metalowe to z czystym sumieniem mogę polecić MILITEC1 http://www.norauto.pl/oleje-i-plyny/dodatki-do-paliw-i-olejow/militec-motor-life-250ml-1?gclid=CjwKCAiA9f7QBRBpEiwApLGUitCmFboJ44q5Cm91zrBKfuLlwIGH_e8WoWF7FlXY6vRzK465NFwf1xoCLesQAvD_BwE Stosuję go od ponad dwóch dekad i na prawdę działa

https://www.czesciauto24.pl/oen/g002000

Bebechy z DPF-a są warte około 600 PLN-ów , dla tego zbytnio się nie spiesz z ich wyrzucaniem na śmietnik Tylko jak jest pokruszony to kupujący może zbić trochę cenę bo nie będzie miał pewności z jakiego DPF-a gruz pochodzi i jaka jest w nim zawartość metali szlachetnych

Ja bym nie pytał tylko kupował