piotrsob1

Wszystko będzie hulać prawidłowo jak ten 115 KM do przeszczepu jest z auta bez DPF-a, jeżeli był w nim DPF, albo auto było przygotowane do jego montażu fabrycznie to różni się wałkiem rozrządu od Twojego AWX-a i trzeba by przełożyć wałek ze starego. Albo zrobić korektę programu pod wałek od DPF-a . A osobiście to tych nowszych po 2004 roku w ogóle nie polecam

I po takim odcięciu żaden błąd w sterowniku silnika się nie zapisuje ? A ten od wentylatora to jaki konkretnie numer błędu ?

No pewnie , daje poczucie dowartościowania i poprawia samopoczucie Pana Kierownika

Ze wspomaganiem hamulca nie zauważyłeś problemów ? Może przelotka przewodu podciśnienia przez ścianę grodziową komory silnika sparciała ze starości , albo przewód do niej pęknięty i jak silnik się przemieszcza pod obciążeniem to gubi podciśnienie w układzie ? Oczywiście zakładam że króciec podciśnienia na tandempompie sprawdzony i luźny nie jest ... (podciśnienie w układzie w warunkach drogowych w prawidłowym zakresie ? ).

Jak masz taki objaw to uszczelniacze pompek są OK . W celu zawężenia obszaru poszukiwania miejsca nieszczelności podłączył bym na próbę zasilanie silnika w paliwo z bańki 5l i przez kolejne dwa dni sprawdzał rano ja odpala gdy bańka raz stoi na glebie, a drugim razem powyżej silnika . Oczywiście do tej próby trzeba coś zrobić by nie lało się paliwo z odłączonych przewodów paliwowych dochodzących do tandemu ( albo trzeba je połączyć ze sobą, albo wyjąc bezpiecznik nr. 28 od zasilania pompki w zbiorniku ... ).

Jak jeszcze napiszesz że są identyczne na biegu jałowym jak i podczas jazdy , niezależnie od prędkości i obciążenia silnika to skłonny będę przypuszczać że się ich pozbędziesz dopiero jak wymienisz silnik na benzynowy ... A już całkiem na poważnie, jak nie jesteś w stanie ich dokładniej opisać i czy są regularne, czy nie są zsynchronizowane z prędkością obrotową silnika, to ciężko będzie Ci pomóc Na pewno by można było coś gdybać to poduszki silnika muszą być ori , nie muszą być nowe , byle były sprawne i zamontowane bez naprężeń Tak samo układ wydechowy , jeżeli kiedyś gdzieś nim zaczepiłeś, to jego odkształcenie może być przyczyną przenoszenia się wibracji na nadwozie . Są też i bardzo dziwne i rzadkie przypadki, kiedyś na koleinach zaczepiłem podwoziem o asfalt i zaczęło wibrować.... Na biegu jałowym wrażenie był takie jakby się siedziało na gołą d*pą na silniku, czym wyższe obroty to było lepiej . Jak się okazało to po obcierce o asfalt obróciło się o 90 stopni zabezpieczenie przeciwzerwaniowe poduszki skrzyni biegów : Teoretycznie to nie możliwe, bo w normalnym spoczynkowym położeniu poduszki nie da się go obrócić o 90 stopni , widać poddana dynamicznemu obciążeniu na nierównościach drogi została dociśnięta na tyle że obrót zabezpieczenia zrobił się możliwy i jak poducha wróciła do normalnego stanu to jej możliwości tłumienia drgań zostały zablokowane ... A najciekawsze że po fakcie ( było to na urlopie na Mazurach ) dwóch różnych okolicznych mechaników po zapoznaniu się z obawami i oględzinach podwozia ( powiedziałem im że stało się to po obcierce brzuchem o asfalt ) jako diagnozę podawało uszkodzone koło dwumasowe

Idąc tym tokiem rozumowania zaraz powymieniasz wszystko co Ci przyjdzie do głowy, a wibrował będzie dalej Po pierwsze to dokładnie opisz w jakich sytuacjach masz te wibracje , od dokładności tego opisu zależy dalsze działanie . Co należy sprawdzić i jakie testy należy zrobić by byśmy mogli naprowadzić Cię na przyczynę

Z wartością podciśnienia w układzie nie masz problemów ? Na początek proponuję sprawdzić je w newralgicznych punktach układu jeżdżąc z podpiętym do nich wakuometrem ...

Ja tam nic nowego nie słyszę, tylko robi się tylko coraz głośniej Długo się będziesz jeszcze przybierał do otwarcia głowicy ? Żeby w końcu nie było za późno ....

Dzisiaj nieźle przymroziło , ale jak w temperaturach powyżej zera też jest problem z odpalaniem ( nie łapie nawet na chwilę i trzeba długo kręcić by zaciągnął paliwa ) to obstawiam uszczelniacze pompek. Przy sprawnych uszczelniaczach zazwyczaj odpala na chwilkę i gaśnie po wyczerpaniu paliwa z szyny w głowicy , dopiero potem trzeba chechłać do bólu Łatwo to potwierdzić logując grupy 013, 018 i 023 od momentu włączenia stacyjki do momentu gdy po porannym odpalaniu silnik zacznie w miarę równo pracować. Utrzymujące się wysokie plusowe korekcje na którymś z cylindrów , które maleją wraz ze wzrostem temperatury silnika potwierdzają problem z uszczelniaczami

No oczywiście że najpierw trzeba ustalić chociaż z grubsza miejsce w którym układ łapie powietrze , a dopiero potem działać Zależnie od miejsca nieszczelności objawy się nieco różnią, dla potwierdzenia zjawiska najlepszy jest test z górką, a w lokalizacji miejsca pomaga podłączenie na noc paliwa do tandemu z bańki

Mosiężna czy tam brązowa ( na pewno nie miedziana ) podkładka zapewnia wstępne uszczelnienie pompki , stabilizując ciśnienie spalin oddziałujące na dolny o-ring. Jeżeli nie zapewnia ona tej stabilizacji ciśnienia ( powierzchnie podkładki , głowicy oraz pompki przylegające do niej pokryte są np. grubą warstwą nagaru ) to dolny uszczelniacz bardzo szybko się zużywa przemieszczając się góra-dół w swojej szczelinie w której jest osadzony A nieszczęsne mocowanie pompki jedną śrubką przykłada się do tego zużycia pełną gębą , bo dociśnięte jedną stroną do gniazda i w dodatku kiwające się pompki potęgują zużycie uszczelniaczy

Łukasz po co chcesz spuszczać płyn z układu chłodzenia ? Jak nie ma pilnej konieczności to czasem lepiej taki temat odpuścić w piętnastoletnim aucie Może się coś coś się urwać i dopiero bidy sobie narobisz Są alternatywne metody spuszczania płynu w takich przypadkach jak coś się nie daje zdemontować i lepiej nie kusić losu , bo chłodnica tania nie jest

Po obejrzeniu filmików widać że pod osłoną głowicy coś się dzieje, w najlepszym przypadku szklanki do wymiany albo wypadły brok ( broki ) , gorsza opcja to jeszcze wałeczek do tego Pokrywa głowicy w górę i sprawdzać

Wykręć go kilka obrotów i powinno zacząć lecieć

Kryza pomaga tylko na pojawiające się nieregularnie jedno, dwa czasem trzy szarpnięcia na rozgrzanym silniku , podczas delikatnego przyspieszania i po dłuższej spokojnej jeździe w zakresie obrotów silnika pomiędzy 1700 a 2200 Najbardziej są one wyczuwalne na niskich biegach, ale na wysokich też się zdarzają , towarzyszy im odgłos czknięcia . Jeżeli objawy masz inne to kryza na pewno nie pomoże

Pytanie podstawowe , czy objawy masz identyczne z tymi których dotyczy ten temat ? Jeżeli tak to o ile w BPW kryza załatwia sprawę w 90 % przypadków , to w szesnastozaworowcach już jej średnia skuteczność spada poniżej 50 % przypadków Jeżeli objawy są inne to kryza na pewno nie pomoże Poza tym jest tam problem z działaniem EGR-a , jeżeli kryza zostanie zamontowana przy samym EGR-ze ( przepustnica zaworu blokuje się o płaską kryzę , czasem nawet po podłożeniu większej ilości podkładek ) Mam opatentowany sposób na wykonanie kryz o wypukłym kształcie , ale są jakieś niuanse, bo nie wszędzie one bez problemy dają się zamontować ( różnice w wykonaniu rurek doprowadzających spaliny do EGR-a ). Czyli reasumując, skutek zabiegów z kryzą w BRE jest niepewny, ale spróbować można , tylko bez gwarancji że to coś da Jakbyś był w okolicy stolicy to daj znać na PW, może zobaczymy czy da się coś zrobić

Jak musisz wracać sporo km to lepiej dolej ATF-a , wrócisz to wymienisz płyn na właściwy. To zawsze mniejsze zło niż jechać na sucho A gdzie w ogóle jesteś , może ktoś w okolicy ma buteleczkę na półce w garażu ? Jakbyś był w mojej okolicy to takowa stoi w dobrym miejscu

Dziękuję ....

Tak na logikę to też silnik pracując na zdecydowanie czyściejszym powietrzu ( mniej spalin z EGR-a ) będzie dokładniej spalał paliwo i produkował mniej sadzy U mnie kryza z otworem fi 9 mm siedzi od 2014 r. bodajże, DPF cały czas na pokładzie i nic niepokojącego się nie dzieje , puki co też nie szarpie

To tym bardziej wskazuje na uszczelnienie pompki na czwartym cylindrze. Jak masz +2,99 na czwartym to spaliny przedostające się z komory spalana do szyny paliwowej "zapowietrzają" zasilanie pompki w paliwo, nie ma ona co pompować , silnik nie pracuje na tym cylindrze przez co telepie i dymi na niebiesko Jak się trochę rozgrzeje to gumki robią się na tyle miękkie że następuje poprawa uszczelnienia na tyle że wszystko z grubsza wraca do normy

Oczywiście że taki przeszczep jet możliwy , ale daleko mu do optimum jeżeli chodzi o zakres robót , ilość części do wymiany i w końcu koszt ogólny , by wszystko ogarnąć Zakładając zamiast BLB motor BKD prawie wszystko pasuje P&P a motor jest bez wałków wyrównoważających i imbusowego napędu pompy i nie jest bardziej awaryjny od BKE A tu to już namawiasz by stryjek zamienił siekierkę na kijek , akurat z tym motorem mam po drodze od 10 latek i na pewno nikomu go nie polecę jako panaceum na problemy z 2,0 TDI To zamiast niego bez problemu ( P&P ) zamontujesz BKE, choć osobiście ze względu na jakość materiałów i wykonanie zdecydowanie polecam AVF-a

Damian, czytając tak "zwięzły opis" problemu to postawił bym na problem z paskiem PK lub jego napinaczem

Na początek przestudiuj ten temat : Jeżeli po jego przestudiowaniu nie będziesz w stanie sam określić przyczyny , to jeszcze raz dokładnie opisz w jakich warunkach i występuje problem z dymieniem