piotrsob1

No własnie pisząc o DPF-ach BRB miałem na myśli , on też ma 115 KM a kolega się nie określił którą 115-tkę ma na oku

No wreszcie , gratulację za odważną decyzję o podniesieniu pokrywy głowicy w celu konkretnej diagnozy

Sterownik silnika widzi problem ze sterowaniem pracą wentylatora chłodnicy (18080 - Coolant Fan Control 1: Open or Short to Ground P1672 - 35-10 - - - Intermittent). Nie znając logiki programu nadzorującego pracę motorówki wykluczyć nie można że to własnie ten błąd nie pozwala dłużej przytrzymać silnika na mocy maksymalnej. Usprawnij auto tak by ten błąd się nie pojawiał a wtedy się okaże czy był przyczyną ..

Wszystko będzie hulać prawidłowo jak ten 115 KM do przeszczepu jest z auta bez DPF-a, jeżeli był w nim DPF, albo auto było przygotowane do jego montażu fabrycznie to różni się wałkiem rozrządu od Twojego AWX-a i trzeba by przełożyć wałek ze starego. Albo zrobić korektę programu pod wałek od DPF-a . A osobiście to tych nowszych po 2004 roku w ogóle nie polecam

I po takim odcięciu żaden błąd w sterowniku silnika się nie zapisuje ? A ten od wentylatora to jaki konkretnie numer błędu ?

No pewnie , daje poczucie dowartościowania i poprawia samopoczucie Pana Kierownika

Ze wspomaganiem hamulca nie zauważyłeś problemów ? Może przelotka przewodu podciśnienia przez ścianę grodziową komory silnika sparciała ze starości , albo przewód do niej pęknięty i jak silnik się przemieszcza pod obciążeniem to gubi podciśnienie w układzie ? Oczywiście zakładam że króciec podciśnienia na tandempompie sprawdzony i luźny nie jest ... (podciśnienie w układzie w warunkach drogowych w prawidłowym zakresie ? ).

Jak masz taki objaw to uszczelniacze pompek są OK . W celu zawężenia obszaru poszukiwania miejsca nieszczelności podłączył bym na próbę zasilanie silnika w paliwo z bańki 5l i przez kolejne dwa dni sprawdzał rano ja odpala gdy bańka raz stoi na glebie, a drugim razem powyżej silnika . Oczywiście do tej próby trzeba coś zrobić by nie lało się paliwo z odłączonych przewodów paliwowych dochodzących do tandemu ( albo trzeba je połączyć ze sobą, albo wyjąc bezpiecznik nr. 28 od zasilania pompki w zbiorniku ... ).

Jak jeszcze napiszesz że są identyczne na biegu jałowym jak i podczas jazdy , niezależnie od prędkości i obciążenia silnika to skłonny będę przypuszczać że się ich pozbędziesz dopiero jak wymienisz silnik na benzynowy ... A już całkiem na poważnie, jak nie jesteś w stanie ich dokładniej opisać i czy są regularne, czy nie są zsynchronizowane z prędkością obrotową silnika, to ciężko będzie Ci pomóc Na pewno by można było coś gdybać to poduszki silnika muszą być ori , nie muszą być nowe , byle były sprawne i zamontowane bez naprężeń Tak samo układ wydechowy , jeżeli kiedyś gdzieś nim zaczepiłeś, to jego odkształcenie może być przyczyną przenoszenia się wibracji na nadwozie . Są też i bardzo dziwne i rzadkie przypadki, kiedyś na koleinach zaczepiłem podwoziem o asfalt i zaczęło wibrować.... Na biegu jałowym wrażenie był takie jakby się siedziało na gołą d*pą na silniku, czym wyższe obroty to było lepiej . Jak się okazało to po obcierce o asfalt obróciło się o 90 stopni zabezpieczenie przeciwzerwaniowe poduszki skrzyni biegów : Teoretycznie to nie możliwe, bo w normalnym spoczynkowym położeniu poduszki nie da się go obrócić o 90 stopni , widać poddana dynamicznemu obciążeniu na nierównościach drogi została dociśnięta na tyle że obrót zabezpieczenia zrobił się możliwy i jak poducha wróciła do normalnego stanu to jej możliwości tłumienia drgań zostały zablokowane ... A najciekawsze że po fakcie ( było to na urlopie na Mazurach ) dwóch różnych okolicznych mechaników po zapoznaniu się z obawami i oględzinach podwozia ( powiedziałem im że stało się to po obcierce brzuchem o asfalt ) jako diagnozę podawało uszkodzone koło dwumasowe

Idąc tym tokiem rozumowania zaraz powymieniasz wszystko co Ci przyjdzie do głowy, a wibrował będzie dalej Po pierwsze to dokładnie opisz w jakich sytuacjach masz te wibracje , od dokładności tego opisu zależy dalsze działanie . Co należy sprawdzić i jakie testy należy zrobić by byśmy mogli naprowadzić Cię na przyczynę

Z wartością podciśnienia w układzie nie masz problemów ? Na początek proponuję sprawdzić je w newralgicznych punktach układu jeżdżąc z podpiętym do nich wakuometrem ...

Ja tam nic nowego nie słyszę, tylko robi się tylko coraz głośniej Długo się będziesz jeszcze przybierał do otwarcia głowicy ? Żeby w końcu nie było za późno ....

Dzisiaj nieźle przymroziło , ale jak w temperaturach powyżej zera też jest problem z odpalaniem ( nie łapie nawet na chwilę i trzeba długo kręcić by zaciągnął paliwa ) to obstawiam uszczelniacze pompek. Przy sprawnych uszczelniaczach zazwyczaj odpala na chwilkę i gaśnie po wyczerpaniu paliwa z szyny w głowicy , dopiero potem trzeba chechłać do bólu Łatwo to potwierdzić logując grupy 013, 018 i 023 od momentu włączenia stacyjki do momentu gdy po porannym odpalaniu silnik zacznie w miarę równo pracować. Utrzymujące się wysokie plusowe korekcje na którymś z cylindrów , które maleją wraz ze wzrostem temperatury silnika potwierdzają problem z uszczelniaczami

No oczywiście że najpierw trzeba ustalić chociaż z grubsza miejsce w którym układ łapie powietrze , a dopiero potem działać Zależnie od miejsca nieszczelności objawy się nieco różnią, dla potwierdzenia zjawiska najlepszy jest test z górką, a w lokalizacji miejsca pomaga podłączenie na noc paliwa do tandemu z bańki

Mosiężna czy tam brązowa ( na pewno nie miedziana ) podkładka zapewnia wstępne uszczelnienie pompki , stabilizując ciśnienie spalin oddziałujące na dolny o-ring. Jeżeli nie zapewnia ona tej stabilizacji ciśnienia ( powierzchnie podkładki , głowicy oraz pompki przylegające do niej pokryte są np. grubą warstwą nagaru ) to dolny uszczelniacz bardzo szybko się zużywa przemieszczając się góra-dół w swojej szczelinie w której jest osadzony A nieszczęsne mocowanie pompki jedną śrubką przykłada się do tego zużycia pełną gębą , bo dociśnięte jedną stroną do gniazda i w dodatku kiwające się pompki potęgują zużycie uszczelniaczy

Łukasz po co chcesz spuszczać płyn z układu chłodzenia ? Jak nie ma pilnej konieczności to czasem lepiej taki temat odpuścić w piętnastoletnim aucie Może się coś coś się urwać i dopiero bidy sobie narobisz Są alternatywne metody spuszczania płynu w takich przypadkach jak coś się nie daje zdemontować i lepiej nie kusić losu , bo chłodnica tania nie jest

Po obejrzeniu filmików widać że pod osłoną głowicy coś się dzieje, w najlepszym przypadku szklanki do wymiany albo wypadły brok ( broki ) , gorsza opcja to jeszcze wałeczek do tego Pokrywa głowicy w górę i sprawdzać

Wykręć go kilka obrotów i powinno zacząć lecieć

Kryza pomaga tylko na pojawiające się nieregularnie jedno, dwa czasem trzy szarpnięcia na rozgrzanym silniku , podczas delikatnego przyspieszania i po dłuższej spokojnej jeździe w zakresie obrotów silnika pomiędzy 1700 a 2200 Najbardziej są one wyczuwalne na niskich biegach, ale na wysokich też się zdarzają , towarzyszy im odgłos czknięcia . Jeżeli objawy masz inne to kryza na pewno nie pomoże

Pytanie podstawowe , czy objawy masz identyczne z tymi których dotyczy ten temat ? Jeżeli tak to o ile w BPW kryza załatwia sprawę w 90 % przypadków , to w szesnastozaworowcach już jej średnia skuteczność spada poniżej 50 % przypadków Jeżeli objawy są inne to kryza na pewno nie pomoże Poza tym jest tam problem z działaniem EGR-a , jeżeli kryza zostanie zamontowana przy samym EGR-ze ( przepustnica zaworu blokuje się o płaską kryzę , czasem nawet po podłożeniu większej ilości podkładek ) Mam opatentowany sposób na wykonanie kryz o wypukłym kształcie , ale są jakieś niuanse, bo nie wszędzie one bez problemy dają się zamontować ( różnice w wykonaniu rurek doprowadzających spaliny do EGR-a ). Czyli reasumując, skutek zabiegów z kryzą w BRE jest niepewny, ale spróbować można , tylko bez gwarancji że to coś da Jakbyś był w okolicy stolicy to daj znać na PW, może zobaczymy czy da się coś zrobić

Jak musisz wracać sporo km to lepiej dolej ATF-a , wrócisz to wymienisz płyn na właściwy. To zawsze mniejsze zło niż jechać na sucho A gdzie w ogóle jesteś , może ktoś w okolicy ma buteleczkę na półce w garażu ? Jakbyś był w mojej okolicy to takowa stoi w dobrym miejscu

Dziękuję ....

Tak na logikę to też silnik pracując na zdecydowanie czyściejszym powietrzu ( mniej spalin z EGR-a ) będzie dokładniej spalał paliwo i produkował mniej sadzy U mnie kryza z otworem fi 9 mm siedzi od 2014 r. bodajże, DPF cały czas na pokładzie i nic niepokojącego się nie dzieje , puki co też nie szarpie

To tym bardziej wskazuje na uszczelnienie pompki na czwartym cylindrze. Jak masz +2,99 na czwartym to spaliny przedostające się z komory spalana do szyny paliwowej "zapowietrzają" zasilanie pompki w paliwo, nie ma ona co pompować , silnik nie pracuje na tym cylindrze przez co telepie i dymi na niebiesko Jak się trochę rozgrzeje to gumki robią się na tyle miękkie że następuje poprawa uszczelnienia na tyle że wszystko z grubsza wraca do normy