piotrsob1

Samo to się może popsuć , ale żeby się samo naprawiło to nie słyszałem o takim przypadku Po prostu kat zrobił to na czym nam zależało i dymić przestało A to lekkie dymienie podczas rozgrzewania , to na 95 % skondensowana para wodna

Robiłeś wszystko według instrukcji z posta nr. 22, paliwo przez filtr przepływa przepływa bez przeszkód po podłączeniu pompki w zbiorniku na krótko ??

To odpowietrz solidnie filtr paliwa jak Ci wyżej napisałem i musi zapalić , łaski nie robi

Bezpiecznik nr. 28 sprawny ? Po włączeniu stacyjki na jego gnieździe ( lewy styk ) pojawia się na kilka sekund napięcie ?

To podepnij z powrotem do filtra paliwa ten co idzie ze zbiornika ( zasilający ) a odepnij ten co idzie od filtra paliwa do tandempompy , na wolny króciec filtra załóż kawałek przewodu i włóż go do butelki. Uruchom pompkę w zbiorniku na krótko i zobacz czy paliwo poleci, jak poleci to niech się filtr dobrze odpowietrzy i podepnij wszystko tak ja było z fabryki. Jak nie poleci albo będzie się ledwo sączyć to filtr paliwa zatkany, czyli do wymiany Przed próbą odpalenia podepnij pompkę paliwa w zbiorniku na krótko i sprawdź czy odpali i będzie chodził

Jak pojawił się ten pierwszy błąd to powinieneś od razu sprawdzić drożność przewodów dochodzących do czujnika różnicowego ciśnienia (G450), a jak były drożne to czujnik wymienić i zaadoptować Przy niesprawności któregoś z czujników odpowiedzialnych za kontrolę parametrów dotyczących wypalania DPF-a możesz zapomnieć o tym że DPF się wypali Dla tego teraz masz go zatkanego na tyle, że bez VCD-esa pewnie nic nie zrobisz, a jak będziesz tak dalej jeździł to zaklajstrujesz go na amen

A to ciekawe stwierdzenie, mam zgoła odmienne zdanie w tym temacie

No i dodaj jeszcze chociaż skuteczność

Ja raczej by był skłonny przyjrzeć się sprzęgiełkom klimy i alternatora, na dwumas to nie wygląda. Nagraj jeszcze filmik jak kręcisz kierownicą , od oporu do oporu , silnik podczas tej próby ma pracować na biegu jałowym . Tylko zrób to za dnia i powoli przemieszczaj kamerę tak bu spokojnie można było ogarnąć z kąt te odgłosy dochodzą

Ja bym postawił auto na rolki. W Piasecznie masz firmę z hamownią 4x4 a człowiek który ją prowadzi zęby zjadł na tych sprzętach Naprawami się raczej nie zajmuje, ale jeżeli chodzi o diagnostykę i chip tuning to polecam. Na pw wyślę Ci namiary.

Prawie dwie sekundy zajmuje Twojej turbinie zejście z maksymalnej wydajności na minimalną. Mniej więcej po ok. 3 sekundach zbyt dużego doładowania silnik łapie tryb awaryjny , czyli w realnej eksploatacji może to być przyczyną notlaufów . Daj dynamiczne z grupy 011 , oblukamy jak to wygląda w realu Nie wiem jak w AWX-ie jest rozwiązane doprowadzenie ciśnienia atmosferycznego do N75 ( z puszki filtra powietrza , czy filterka na samym N75 ). W tym drugim przypadku powodem może być niedrożność filterka, a w pierwszym przy totalnie zabitym filtrze powietrza też może to mieć znaczenie

Nawet spirala o średnicy 10 mm do klucza pneumatycznego się nie nadaje, szczególnie do tych o większym zużyciu powietrza Wąskim gardłem jeżeli chodzi o przepływ powietrza są w niej szybkozłącza, poza tym jego nieoptymalna długość. Dla tego prosty , jak najkrótszy przewód o dużej średnicy i brak szybkozłączek po drodze od kompresora lub zasobnika powietrza, dopiero gwarantują odpowiednie ciśnienie i przepływ dla prawidłowej pracy klucza udarowego . Jeżeli masz do dyspozycji mały kompresorek to przy sporadycznym korzystaniu z klucza też da radę, pod warunkiem że podłączysz go do zasobnika powietrza ( może być spiralą ) a klucz do drugiego króćca bez szybkozłączki . Taki zasobnik najłatwiej wykonać ze starej, kupionej na złomie, samochodowej butli po LPG, o pojemności minimum 80 l.

Lekkimi drganiami na pedale sprzęgła w sytuacji którą opisujesz to bym się za mocno nie przejmował, dopóki sprzęgło działa dobrze i nie ślizga się A co do tych stuków to jakbyś nagrał filmik ( najlepiej z pod auta ) na który będzie je można usłyszeć i zlokalizować

Witaj w klubie zadowolonych druciarzy Jak dobrze pamiętam to jesteś pierwszym , który potwierdza skuteczność patentu w 1,9 BRB

W takim układzie pompka w zbiorniku uwalona

Takie spalanie to pokazuje Ci FIS w trybie 1 czy 2 ? Jak zasięg pokazuje dobrze to pewnie wszystko jest OK, FIS pewnie jest w trybie 1 , a Ty ostatni kręcisz się wkoło komina na bardzo krótkich dystansach ?

Turbo diesle nie lubią zamulania ( szczególnie te wyposażone w DPF ) , zdrowsza dla nich jest dynamiczna jazda A jeżeli chodzi o spalanie BPW w quattro na takich dystansach i przy takiej prędkości, w dodatku zimą to nie oczekuj jakichś rewelacji , ciężko będzie zejść poniżej 10l/100 km Jak chcesz tanio dojeżdżać do pracy trzeba było kupić jakieś małe, oszczędne autko, a nie zmuszać A4 BPW w Q do rzeczy niemożliwych Moim zdaniem w górzystym terenie czterołap wart jest swoich wyższych kosztów eksploatacyjnych

Dokładnie, musisz wyjąć bezpiecznik nr. 28 i podłączyć zasilanie pompy na krótko tak jak na tym rysunku : Jeżeli w obudowie ECU jest woda i wszystko w niej pływa, to przyczyną zazwyczaj są zatkane odpływy wody z podszybia, zobaczysz je i zrobisz sobie dostęp do ich wyczyszczenia po wymontowaniu akumulatora Od tego trzeba zacząć Oprócz tego musisz przejrzeć i wysuszyć wszystko co zostało zalane, łącznie z kostkami połączeniowymi znajdującymi się bezpośrednio pod obudową ECU i organoleptycznie skontrolować czy obudowa nie ma uszkodzeń PS Były kiedyś na forum pomocna schematy i rysunki pozwalające zidentyfikować konkretnie przekaźniki, ale linki do nich już nie działają

Są takie mierniki mierzące dokładnie częstotliwość sygnału emitowanego przez kluczyk , tutaj przykład: https://ru.aliexpress.com/store/product/4-Bit-Digital-Display-Of-Radio-Frequency-IR-Test-Micro-Computer-Measuring-Instruments-Car-Key-Wireless/203740_32520618238.html

Dobrze że ja sobie nie kupiłem 3,0tdi, zanim bym policzył dokładnie spalanie to już bym musiał iść na powtórny egzamin lub pauzować przez trzy miesiące Sorry za OT

Jak domykanie i otwieranie szyb z kluczyka działa , to silniczek jest sprawy a problem raczej leży w obwodzie sterowania szyby przełącznikiem na drzwiach

Nie wiem jaki numer ma przekaźnik pompy paliwa w AWX-ie ale to powinien być ten oznaczony na rysunku nr. 1.2 W celu sprawdzenia pompki lub awaryjnego jej podłączenia " na krótko " wyjmujesz bezpiecznik nr. 28 i do prawego gniazda tego bezpiecznika dajesz 12V z aku lub którejś z szyn zasilających "30"( oczywiście przez bezpiecznik 20A ). Rysunek masz try posty wyżej

U siebie też ustawiałem na 225 stopni i też jest OK

Akurat teraz na allegro jest wysyp takich kluczyków : https://allegro.pl/listing?string=8E0 837 220K&description=1&order=m&bmatch=ss-base-relevance-floki-5-nga-hcp-uni-1-5-1003 Mój zamiennik kwarcu miał takie same parametry jak ori , czyli częstotliwość rezonansową 32768 Hz, niestety nie on był przyczyną niesprawności kluczyka . Jak kluczyk sprawdzić zakodować masz tutaj filmik, według niego robiłem u siebie : Jakość jego jest licha, ale idzie się domyślić o co biega Jakby co to tutaj masz cały temat o kodowaniu kluczyków :