piotrsob1

Nowy: http://www.ebay.pl/itm/Sensor-Abgastemperatur-Original-Ersatzteil-AUDI-Metzger-0894122/122062965975?hash=item1c6b850cd7:g:8JIAAOSwH3NXmmYD i używany : http://www.ebay.pl/itm/Audi-A4-Avant-2-0-TDI-Abgastemperatursensor-Temperatursensor-Sensor-03G906088AK/162756253685?hash=item25e50757f5:g:9u0AAOSw0wRaDGAx

Panie Pawełku, co prawda w Krakowie nie bywam i sytuację jeżeli chodzi o zanieczyszczenie powietrza u Was znam li tylko z mediów, ale często bywam w tej nowszej stolicy Każdy dłuższy pobyt w niej niezależnie od pory roku kończy się u mnie i nie tyko bólem głowy , a przemysłu który by mógł tam zanieczyszczać środowisko jest jak na lekarstwo Nie jestem dzieckiem bym uwierzył że na to co się dzieje z powietrzem w Wa-wie, transport samochodowy nie ma głównego wpływu

A tu się z lekka mylisz , nie prowadzę działalności gospodarczej w mechanice pojazdowej , ani pokątnej naprawy aut na czarno Z wykształcenia jestem technikiem samochodowym ale od 1991 roczku zarabiam na chleb w innej branży , mechanika pozostaje moim hobby Od osób którym pomagałem osobiście i przez forum nigdy złotówki nie wziąłem, kata też nikomu nie montowałem , poprzestałem tylko na sugestii że może to rozwiązać problem Fakt że druciarstwem niektóre swoje patenty sam nazywam z przekory, bo niejeden uczony i nie tylko tak je postrzega I nigdzie wprost nie napisałem że to Ty tak powiedziałeś czy napisałeś A porównania do baby i lekarza to wybacz, w ogóle komentował nie będę

A to na pewno wina skrzyni ? BPW lubi poszarpywać przy delikatnym przyspieszaniu pomiędzy 1700 a 2200 obr/min . Mówię o manualu, ale warto dokładnie sprawdzić , bo może w multi też tak jest

Jak na zakresie 200 Ohmów będziesz mierzył oporność rzędu jednego Ohma to myślę że lepszą dokładność osiągnę zgadując Najprościej to do sprawdzenia podłączyć takie świeczki do źródła napięcia 5-6 V i wydajności ze 30 A i zobaczyć oczami jak grzeją

1) suma korekcji ze wszystkich pompek musi w przybliżeniu dawać zero, z tych co wypisałeś wyniki są bardzo odległe od zera Wniosek jest taki że w obu przypadkach się musiałeś gdzieś pomylić 2) z logami taki zapis ma niewiele wspólnego, log to zapis tych wartości kilka razy na sekundę w przeciągu dłuższego czasu , tutaj przykład loga grup 018, 023 i 013 ( po otwarciu przewinąć do dołu ): https://log.malonetuning.com/chart/35154#H8KLCADCuMOcHloCA3XDjj0KwoAwDMKGw6HCu3Ruw4EfED1Lw6lQNcOUQMK1w5JGUE%2FCr3YQwoc4w6Z5wod8WsKLIcOMPS7CoFwMw5vCmsKELMKMfMOQwofCiCfDnMKnFA4WwojClkA8w4XCjsKjOsKUw50xw6UWw5FNwpRDAsO6woQ7wpUMwpc8VzzDlzzCtzx3Py%2FDv8Kmwrxbw6xGIcKtHilzY8OMBcKJXy9vFgEAAA%3D%3D 3) typowe wartości korekcji to +/- 0,50 , powyżej +/- 1,00 można zacząć się powoli martwić, a szybko należy podejmować decyzje co dalej jak widzimy wartości powyżej +/- 2,00 . Przy czym problem jest na cylindrze którego korekcje są mocno na plusie , te mocno na minusie świadczą o dobrej kondycji . 4) korekcje jako takie nie są wyznacznikiem stanu pompowtryskiwaczy, pokazują tylko o ile sterownik silnika zwiększa lub zmniejsza dawkę paliwa na danym cylindrze , by silnik pracował równo ( równoważy moc wytwarzaną w każdym z cylindrów ) i robi to tylko do ok 1700 obr/min. 5) żeby sprawdzić czy za rozjechane korekcje odpowiadają pompki , to trzeba zamienić miejscami tą o najwyższej ( plusowej ) korekcji z tą o najniższą ( minusowej ) korekcji. Jeżeli wartości korekcji się przeniosą razem z pompkami na nowe cylindry to mamy dowód że wysoką ,plusową korekcje powoduje uszkodzona pompka . Oczywiście zakładając że nie popełniliśmy jakichś błędów w procedurze ich zamiany i regulacji , a bez sensu jest ich zamienianie z wykorzystaniem starych uszczelnień i śrub mocujących. Jeżeli po zamianie korekcje pozostaną podobne co do wartości na każdym cylindrze do tych odczytanych przed zamianą , to problem tkwi w silniku lub jego osprzęcie , a nie w pompkach. Trzeci przypadek jest taki że po tej zamianie wszystko wraca do normy i wtedy wiemy że przyczyną było uszczelnienie , bądź mocowanie pompek , a tak jest w około dwóch trzecich przypadków Wniosek jest prosty , oglądając same korekcje można oddać sprawne pompki do regeneracji, a przy dzisiejszej liczbie zakładów ,konkurencji cenowej między nimi i odrobinie pecha, można z powrotem otrzymać pompki w gorszym stanie niż przed regeneracją

U mnie od wyjazdu z fabryki cały czas te same A co tam w fabryce zamontowali to nie wiem , raczej w BPW są niskonapięciowe , sterowane falą PWM ze zmiennym wypełnieniem w zależności od zapotrzebowania na grzanie Rosyjska ETKA on-line pokazuje takie : Oryginalne jak mnie pamięć nie myli są produkcji Beru: https://www.autoczescionline24.pl/beru-7866335.html

Zapach spalonego sprzęgła się trochę różni od zapachu spalin lub płynu chłodzącego z nieszczelnego układu EGR, jak i przepalonego oleju. Dla tego kluczowym jest ustalenie czym śmierdzi i co powoduje dymienie Nic ostatnio przy motorze nie było robione ?

No i to jest rozsądne podejście do tematu

A to chyba coś pomyliłem wypowiedzi, w każdym razie moje BPW na Castrolu potrzebowało grubo ponad litra dolewki na 15 kkm, jak przeszedłem na Mobil1 to od wymiany do wymiany można by nic nie dolewać , bo poniżej minimum by poziom nie zszedł . Ale z racji że ma u mnie ciężkie życie to staram się utrzymywać poziom oleum w okolicach w górnych granicach normy i ok. 0,5 l dolewam

I dla tego że jest tania to trzeba ją krytykować , bo nie da zarobić mechanikom .... A to że rozwiązuje konkretny problem , praktycznie raz na zawsze znaczenia dla Ciebie żadnego nie ma Ponad trzy lata jeżdżę na tym patencie , żadnych skutków ubocznych nie zauważyłem Za to lepiej namawiać do wywalania EGR-ów, DPF-ów i innych "niepotrzebnych" rzeczy z silnika, jakby oprócz swoich wad nie miały innych zalet . Dla mnie to jest druciarstwo , szczególnie że propagujesz takie rzeczy mieszkając w mieście które co chwila męczy smog i totalne zanieczyszczenie środowiska szkodliwymi gazami .... Głębokiego , zdrowego oddechu życzę

No może kiedyś dostał po d*pie, wystarczy pęknięty przewód w układzie chłodzenia i przy nieuwadze kierownika mógł się ździebko przegrzać A jak już raz zacznie łykać oliwę to raczej się sam nie naprawi Inna sprawa że zalecany Castrol to chyba nie jest pełny syntetyk i sporo go ubywa przez odparowanie , szczególnie podczas ostrej jazdy. Na początek możesz zalać innym olejem i zobaczysz czy się coś w temacie zmieni

Daj logi i zobaczymy co z tym fantem dalej zrobić . Pompki poza tymi fabrycznymi do BRD, które faktycznie były wadliwe , to praktycznie przy tankowaniu ON-u dobrej jakości powinny wytrzymać kilkaset tysięcy km Przy kłopotach z pojedynczym egzemplarzem bez sensu jest wymienianie albo regenerowanie wszystkich , chyba że ktoś nie wie co z kasą zrobić to wola jego Panie

Dokładnie, tak jak Kamil napisał Kolega nas wcześniej trochę wpuścił w maliny z tym napięciem 0,05 V na bezpieczniku nr. 28 , faktycznie , było tylko że pompki takie na pewno nie uruchomi Jakby podał jego wartość od razu to już dawno by było po temacie

No to widać coś uprościli , mniej szukania

No i po nitce do kłębka, a ktoś tu na forum pisał że przez internet nie da się naprawić auta

Na tym zdjęciu to ja widzę tylko miejsce na przekaźnik pompki ( pomiędzy tym 395 a 202 ) Pompka powinna się włączać na 2-3 sekundy po włączeniu stacyjki a potem startuje w momencie gdy uruchamiasz rozrusznik i pracuje cały czas do momentu gdy wyłączysz silnik . Czyli zaokrąglając to wyjdzie 0 V , czyli brak napięcia

Regeneracji pompek nie polecam , to w dzisiejszych czasach rosyjska ruletka, możesz z powrotem dostać gorsze od tych co masz Jeżeli powodem wibracji są pompki to na pewno nie wszystkie , tylko jedna , może dwie , jakby wszystkie były tak samo zużyte to byś wibracji nie miał Przydały by się log grupy 013 i 011 podczas jazdy pod różnym obciążeniem ale poniżej 1700 obr/min, powinno być na nim widać który cylinder niedomaga . Auto trzyma w miarę moc fabryczną , co prawda bez giftów , czyli tragedii nie ma i z kombinacją z pompkami bym się nie spieszył . Najpierw wyeliminował bym możliwość pochodzenia tych drgań od układu przeniesienia napędu, (przeguby wewnętrzne półosi, wał napędowy ), dopiero jak będziesz pewny że tam i w zawieszeniu jest wszystko OK to pod lupę pompki Ale też nie od razu do regeneracji lub wymiany, tylko zacząć od myjki ultradźwiękowej, wymiany uszczelniaczy i śrub mocujących do tego regulacja jak pan bóg przykazał i zobaczyć jakie będą efekty , daję minimum 60-70 % szans że wszystko wróci do normy

A Pan Paweł dalej swoje Według Ciebie najlepiej by było wymienić wszystko na nowe, zauważ tylko że te auta to stare kible już są i raczej nikomu nie widzi się ładować w naprawy połowy wartości auta ( oczywiście jak od każdej reguły są wyjątki ). Ty jako mechanik masz inne podejście , więcej wymienisz to i na robociźnie więcej skasujesz, jakbyś zaczął podchodzić do napraw z pozycji użytkownika , to byś poszedł z torbami A w tym konkretnym przypadku to nie maskowanie wad , tylko zapewnienie właściwych warunków do pracy, pomimo istniejących ograniczeń natury technicznej . I myślę że ta turbina będzie jeszcze długo hulać bez wymiany na nową Oczywiście nasze podejście najłatwiej nazwać druciarstwem, po to by takie działania zdyskredytować i trzepać dalej kasę

Jak patrze na zdjęcia z posta 318 , to zamiast kombinować ze sprawdzaniem , trzeba było dokładnie wyczyścić powierzchnie głowicy i pompek do których przylegają mosiężne podkładki ( albo zabielić powierzchnie oporowe pompek frezem , jak kolega radził ), zebrać ostre krawędzie po bokach gniazd , zarzucić nowe uszczelniacze i podkładki , poskładać zgodnie z zaleceniami na nowe śruby mocujące Na 90 % po takiej operacji wszystko by śmigało aż miło A tak wydoją kasę spece od regeneracji i oby po niej nie było gorzej jak przed

Do sprawdzenia przekaźnik pompy paliwa ( może nie ten typ co był ), konektory i kabelki przekaźnika ( może któryś zeżarła korozja elektrochemiczna , jak się kąpały w wodzie ) a także sygnał z ECU załączający przekaźnik Jak z elektryką jesteś na bakier to lepiej nie kombinuj sam, podpinaj pompę na krótko i jazda do elektryka

Prawdopodobnie wylutowały się uzwojenia z komutatora po przegrzaniu Albo trzeba je z powrotem polutować , albo nowy wirnik

Myślę że przepływomierz powinien pasić, ale EGR raczej nie , inna średnica

2 litry na 10 kkm to nie jest małe zużycie oleum, ale nie na tyle duże by opłacało się grzebać w motorze po to by to poprawić

No właśnie po to został zamontowany , by zwiększyć ciśnienie spalin po stronie wydechowej turbiny i to spowodowało że olej przez uszczelnienia turbiny się teraz nie przedostaje