tomiqu

Czy ktoś już regulował ten mechanizm? Z tego co przeczytałem w książce H.R. Etzolda " Sam naprawiam" to jest taka możliwość. Ostatnio nie jestem zadowolony ze zmiany biegów w mojej B5, precyzja znacznie się pogorszyła, biegi wchodzą raz dobrze , a raz z jakimś oporem. Mam w planach wymienić olej w skrzyni i wyregulować ten mechanizm stąd moje pytanie.

Sprawdzałeś przeguby wewnętrzne ( od strony skrzyni biegów) ? Podpinałeś VAG?

Audi wyraźnie zaleca gęstość 75W-90 więc Castrol Syntrans Transaxle powinien śmigać, z resztą już go polecali w tym wątku. Ja pewnie też go wezmę.

I jak ten Castrol Syntras Transaxle się spisywał w największe mrozy? Biegi dobrze wchodziły?

Ja od 4 lat nie zaglądałem do oleju do skrzyni i nie wiem czy ktoś wczesniej zaglądał przede mną. Więc zakładając, że olej nigdy nie był wymieniany to juz czas najwyższy na świeżą oliwę.

Polak to jednak potrafi kaliko44 świetny i tani pomysł na klucz

Góral.tz pewnie , że wiem Dzięki za foto ale tam z tego co widzę idzie jakiś specjalny klucz ( torx )?

Wymieniał ktoś może olej w skrzyni z motorem 1Z? Ostatnio zauważyłem, że skrzynia mniej precyzyjnie chodzi, a przy ujemnych temperaturach na V biegu przy ok. 80 km/h delikatnie pogwizduje. Teraz jak temperatura plusowa to nie słychać tego ale chciałbym sprawdzić poziom oleju i ewentualnie dolać, a jeszcze lepiej wymienić. Można jakoś samodzielnie sprawdzić poziom oleju?

Właśnie mechanik co mi wymieniał napinacz mówił, że ta szpila gwintowana to najsłabsze ogniwo całego napinacza.

Ale napinacz też był położony mocno już. Co ciekawe rolka FAG była cichutka.

Mam właśnie podobne dzwonienie jakie miałeś u siebie. Dziwne jest to, że to dzwonienie objawiło się zaraz po wymianie napinacza paska, wczęśniej było słychać tylko piszczenie paska bo napinacz był już położony i rolki nie pracowały w jednej linii. Po wymianie napinacza i paska - pasek przestał piszczeć, a pojawiło się dzwonienie. Wygląda więc, że to sprzęgiełko jest walnięte. Aha, i pasek też jakoś bardziej się teraz zużywa, ale może to wina tego , że wymieniając napinacz mechanicy użyli łomika blokując wisko i pokaleczyli trochę ślizgi paska przez co pojawiły się małe ubytki w rolkach, które to teraz lekko kaleczą pasek.

Ok, a co się może stać jeśli się takiego sprzęgiełka nie wymieni w porę? Może zerwać pasek?

Jak w temacie, jak rozpoznać kończące się sprzęgło alternatora? Ostatnio w mojej audi z okolic alternatora wydobywa dźwięk przypominający dzwonienie ( mniej przypomina piszczenie ) bardziej jakby metaliczny odgłos. Po rozgrzaniu silnika dzwonienie ustępuje lub jest słabo słyszalne, natomiast przy zimnym silniku dzwoni zawsze. Niedawno wymieniałem napinacz paska osprzętu więc go wykluczam jako sprawcę halasu. Obstawiam właśnie to sprzęgło lub wisko, choć hałas bardziej dobiega z okolic alternatora. A może to coś jeszcze innego.

No cóż...stała geometria to cudów nie ma. Ale i tak dużo Nm wykręciłeś jak na zeciora.

Bardzo ładny wykres moim zdaniem Ale mówisz o wrażeniach po przesiadce z AGB 2.7 do 1Z ? :> Jak mi tyle wypluje to będę happy

Mi po wymianie wtrysków się nie zmieniło Po sofcie też mój tuner mówi, że nie zmieni się jak zachowam dotychczasowy styl jazdy. A nawet może troszke spaść. A jak dep do podłogi to wiadomo, że pójdzie w górę.

Kowi87 nie przewiduje takich modyfikacji Wtryski + soft to wszystko co chcę zrobić w moim zetorze. Jak wypluje 120 - 125 KM i ok. 280 Nm to też nie będę narzekał Jeszcze niedawno chciałem tylko 100-105

Jak zrobię program to podjadę na hamownię i będzie jasne.

Nie masz mocy - problem , masz moc - też problem Ale przy delikatniejszym operowaniu pedałem gazu nie ma aż takiej tragedii.

no niestety, w tym roczniku nie montowali z takim motorem seryjnie. Nie mam jeszcze softu ,a już teraz potrafi mielić na IV biegu na śliskiej nawierzchni ;( Trzeba się kontrolować.

Na 205 w 1Z przy zdrowym osprzęcie jest realne max 130-135 KM ale na więcej nie ma co liczyć przy seryjnych i zdrowych gratach. Ja mam wtryski 205 i jest spora różnica nawet przy seryjnym programie 1Z. Będę też zmieniał program tyle, że teraz trochę zima zaatakowała więc nie będę się spieszył bo i tak nie wykorzystam nadmiaru mocy , a mój rocznik niestety nie ma ASR ( nie mówiąc już o ESP) a szkoda bo w takich warunkach bardzo by się przydał.

Tyle, że słyszałem do pewnego tunera, że nie wykorzystasz pełnej mocy 216 ponieważ 1Z ma zbyt mało wydajna pompę do nich Mówił, że 205 będą w sam raz do 1Z. Do AHH, ALH jak najbardziej 216.

Czyli w sumie gra nie warta świeczki bo chciałem go wymienić właśnie pod kątem chiptuningu.

Ok ale jakie będę miał z takiej zamiany korzyści?

Czy wymiana sterownika silnika z 1Z na AFN da jakieś odczuwalne korzyści pod kątem chiptuningu? Bo ponoć z w 1Z jest 8 bit , a w AFN 16 bit. Chciałem znaleźć numer seryjny mojego ECU i po otwarciu puszki nie widzę go ( fotka ), czy możliwe jest , że jest on pod spodem sterownika? http://img703.imageshack.us/img703/300/sterownik1z.jpg